Проектирование продольного профиля новой железнодорожной линии

Продольным профилем называется развернутая на плоскость вертикальная цилиндрическая поверхность, проходящая через ось трассы.

Продольный профиль новой железной дороги дает представление о проектном положении оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы (подъемы, спуски, площадки), каждый из которых характеризуется своими уклоном и длиной.

Проектирование продольного профиля производится параллельно с проектированием плана трассы и должно выполнятся в строгом соответствии с существующими нормами.

Большое значение при проектировании имеет величина ограничивающего уклона. Наиболее распространенным ограничивающим (максимальным) уклоном продольного профиля является руководящий уклон. Он входит в состав основных технических параметров и выбирается на основании технико-экономических обоснований. Величина руководящего уклона зависит от топографических условий местности, размеров, структуры и темпов роста объемов перевозок, других основных технических параметров проектируемой линии и параметров линий примыкания. При соответствующем обосновании допускается применять различные значения руководящего уклона по направлениям.

На новых железных дорогах руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9‰ _ на особогрузонапряженных линиях, 12‰ _ на линиях I категории, 15‰ _ на линиях II категории, 20‰ _ на линиях III категории, 30‰ _ на линиях IV категории, а в трудных и особо трудных условиях на подъездных путях IV категории — 40‰. На новых скоростных магистральных линиях руководящий уклон не должен превышать 20‰.

Крутизну руководящего уклона на затяжных подъемах (когда скорость поезда становится близкой к расчетно-минимальной) в кривых участках пути следует уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению движению от кривой, которая определяется по формуле:

Длина элементов профиля, если это не приводит к значительному увеличению объемов земляных работ, должна быть по возможности не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей.

Таблица 4.1 Нормативные значения алгебраической разности уклонов и длины элементов профиля.

Допускаемые нормы, указанные в табл. 5.1, не следует применять:

• — в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;
• — на уступах, расположенных на тормозных спусках;
• — на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.