Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Пути улучшения динамических качеств длиннобазных грузовых вагонов

Диссертация: Пути улучшения динамических качеств длиннобазных грузовых вагонов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Выполненный обзор работ, связанных с улучшением динамических качеств грузовых вагоновпоказал^ что за последние годы, было разработано большое количества моделей тележек и среди них наиболее перспективной является модель 18−9945, так как, характерной особенностью и преимуществом этой тележки является применение раздельной схемы" гашения вертикальных и горизонтальных колебаний: и использование… Читать ещё >

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ОБЗОР РАБОТ, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Краткий обзор исследований в области динамики вагонов
    • 1. 2. Анализ конструктивных решений по созданию двухосных тележек грузовых вагонов
    • 1. 3. Конструктивные особенности специализированных длиннобазных грузовых вагонов
  • Выводы по разделу
  • 2. ОПИСАНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫХ МОДЕЛЕЙ ДВИЖЕНИЯ ДЛИННОБАЗНЫХ ВАГОНОВ' С ТЕЛЕЖКАМИ НА БАЗЕ МОДЕЛИ 18−100 И 18−9945 ПО ПРЯМЫМ И КРИВОЛИНЕЙНЫМ УЧАСТКАМ ПУТИ
    • 2. 1. Расчетная схема5 грузового вагона
    • 2. 2. Моделирование связей в рессорном подвешивании тележки
      • 2. 2. 1. Моделирование упругих связей
      • 2. 2. 2. Моделирование гасителей колебаний тележки моделиЛ
      • 2. 2. 3. Моделирование гасителей колебаний тележкюмодели
    • 2. 3. Моделирование конструктивных связей между элементами тележки модели
    • 2. 4. Моделирование контактных взаимодействий
    • 2. 5. Моделирование рельсовых нитей железнодорожных пути в прямых и криволинейных участках
    • 2. 6. Моделирование геометрии колесной пары
    • 2. 7. Моделирование контакта колесо- рельс
  • Выводы по разделу
  • 3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ КОМПЬЮТЕРНОЙ МОДЕЛИ ОПЫТНОЙ ТЕЛЕЖКИ И СРАВНЕНИЕ ЧИСЛЕННЫХ РАСЧЕТОВ С ЭКСПЕРИМЕНТОМ
    • 3. 1. Идентификация параметров расчетной*модели тележки по величине угловой жесткости в плане и сравнение численных расчетов с экспериментом
      • 3. 1. 1. Описание экспериментальных расчетов по определению угловой жесткости тележки в плане
      • 3. 1. 2. Идентификация параметров расчетной модели тележки на угловую жесткость в плане
    • 3. 2. Сравнение результатов расчетов динамических показателей вагонов с данными натурного эксперимента
  • Выводы по разделу
  • 4. ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ВЫБОРУ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОПЫТНОЙ ТЕЛЕЖКИ
    • 4. 1. Определения рациональных параметров демпфирования в рессорном подвешивании
    • 4. 2. Исследования влияний диагональных связей опытной тележки на динамические показатели вагона и выбор рациональных параметров связей
    • 4. 3. Экспериментальные исследования по определению упруго-диссипативных свойств твердого эластомерного амортизатора для опытной тележки грузового вагона
  • Выводы по разделу
  • 5. ДИНАМИКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА НА ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕЛЕЖКАХ В КРИВЫХ И ПРЯМЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
  • Выводы по разделу

Пути улучшения динамических качеств длиннобазных грузовых вагонов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Развития промышленного производства и рост перевозок требуют постоянного совершенствования работы железнодорожного транспорта, в том числе вагонного парка, увеличения его грузоподъемности, снижения тары вагонов и повышения их надежности.

Одним из главных направлений в развитии железнодорожного транспорта является дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог на грузонапяженных направлениях, сокращение времени оборота вагонов и повышения скоростей движения поездов, а так же содержание рабочего парка в исправном техническом состоянии для современного и качественного обеспечения перевозок подвижным составом. Для успешного освоения растущего объема перевозок осуществляется большая программа технического совершенствования конструкций грузовых вагонов. Важной особенностью новых грузовых вагонов является применение тележек, допускающих скорость движения поездов до 120 км/ч, а также обеспечивающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Выполненный обзор работ, связанных с совершенствованием ходовых частей грузовых вагонов показал, что за последние 50 лет разработано большое количество тележек грузовых вагонов. Основное внимание при создании тележек удалялось выбору рациональных параметров, и решалась проблема износов детали тележек. Однако, вопрос выбора конструктивных схем и рациональных параметров рессорного подвешивания тележек полностью не решен.

Наиболее активно над созданием грузовых тележек нового поколения работают ОАО «НПК Уралвагонзавод», ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ВНИКТИ», МИИТ, ОАО «Алтайвагон», ФГУП «ЦКБ ТМ», ОАО «НВЦ «Вагоны», БГТУ и ДР.

Применяемые в настоящее время системы рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов во многом не удовлетворяют современным требованиям эксплуатации и тем более перспективным.

Исследования, проведенные кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» МИЖГа совместно с ФГУП «ЦКБ ТМ» и ОАО «Алтайвагон», показали, что применение раздельной схемы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний в рессорном подвешивании и использование специального устройства — диагональных связей для предотвращения забегания боковых рам целесообразны и, была разработана опытная тележка модели 18−9945.

Проведенный анализ зарубежных опытов по применению тележек аналогичной конструкции показывает перспективность данной конструкции.

Таким образом, возможность применения тележки подобный конструкции в специализированных длиннобазных грузовых вагонов на железных дорогах является важной задачей и становиться актуальной с учетам требований к увеличению скорости движения и создания нового поколения вагонов с улучшенными динамическими качествами. В связи с этим, в диссертационной работе были поставлены и решены следующие задачи:

— проведен анализ конструктивных решений-по' созданию двухосных тележек и специализированных длиннобазных вагонов;

— проведен анализ программных комплексов, применяемых в задачах компьютерного моделирования динамики подвижного состававзаимодействия колес с рельсом;

— для оценки динамических качеств разработаны уточненные компьютерные модели, описывающие движение длиннобазных вагонов на типовых и опытных тележках в прямых и криволинейных участках железнодорожного пути;

— проведена идентификация параметров, математической модели связей между элементами опытной тележки и оценена их адекватность на основе экспериментальных и расчетных данных;

— проведен сравнительный анализ компьютерного моделирования движения длиннобазных вагонов, с экспериментальными данными, полученнымипри комплексных динамических испытаниях на скоростном полигоне ВНИИЖТа Белореченская — Майкоп;

— проведены комплексные многовариантные расчеты динамических качеств длиннобазных вагонов с целью выбора рациональных параметров элементов рессорного подвешивания, диагональных и поводковых связей опытной тележки с учетом воздействия реальных неровностей железнодорожного пути;

— проведены экспериментальные исследования по определению параметров упруго-диссипативных связей рессорного подвешивания опытной тележки на основе твердых эластомерных амортизаторов;

— проведены сравнительные расчеты динамических характеристик длиннобазных вагонов на типовых и опытных тележках в прямых и криволинейных участках с учетом допустимых неровностей железнодорожного пути.

Решения поставленной задачи производилась путем современных методов имитационного математического моделирования с применением сертифицированного программного комплекса «Универсальный механизм» (ПК «УМ»).

Выводы по разделу 5.

Сравнительные расчеты динамических характеристик длиннобазных грузовых вагонов на типовых и опытных тележках показали, что вагон на опытных тележках имеет значительно лучшие динамические показатели в прямых и криволинейных участках пути: по коэффициенту запаса устойчивости — на 68%, по рамным силам — на 38%, по коэффициенту динамики колесо-рельс — на 62%, по удельной работе сил трения в контакте колесо-рельс — на 80%, т. е. имеем гарантированное улучшение динамических качеств в среднем на 60%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выполненный обзор работ, связанных с улучшением динамических качеств грузовых вагоновпоказал^ что за последние годы, было разработано большое количества моделей тележек и среди них наиболее перспективной является модель 18−9945, так как, характерной особенностью и преимуществом этой тележки является применение раздельной схемы" гашения вертикальных и горизонтальных колебаний: и использование специальных устройств (продольных поводков и диагональных связей)!. Проведенный анализ зарубежных опытов по применению' подобных устройств в конструкции тележек так же показывает перспективность данного направления:

2. Для поиска путей улучшения динамических качеств! длиннобазных грузовых вагонов были разработаныуточненные математические модели^ описывающие их движение: нат тележках моделей* 18−100 и 18−9945 в прямых и криволинейных участках— пути с использованием ПК «УМ». Предложенные: математические модели позволяют:

— проводить широкиеисследованиящинамических качеств вагонов при движении в прямых и криволинейных участках пути с учетом воздействия неровностей рельсовых нитей;

— оценивать, влияние: износов идопусков" на геометрические размеры вагона и отказов! отдельных элементов ходовых частей на динамические качества и безопасность движения;

— оценить влияние отклонений, в техническом содержании рельсовой колеинадинамическиепоказателивагона;

— осуществлять, подбор рациональных параметровгеометрических, инерционных, жесткостных и демпфирующиххарактеристик элементовтележки и вагона;

3. Для исследования возхможности применения раздельной схемы гашения вертикальных игоризонтальных колебаний' и использования? продольных поводков, и диагональных связей в. рессорном подвешивании впервые были разработаны уточненные математические модели длиннобазных грузовых вагонов на опытных тележках (модели 18−9945), описывающие движение по реальным неровностям пути.,.

4. Для: определения угловой жесткости опытной тележкипроведены теоретические и* экспериментальные исследования. Проведены многовариантные расчеты для идентификации параметров расчетноймодели тележки и ее конструктивных связей: Полученные результаты компьютерногомоделированияблизки кэкспериментальным данным, что показывает адекватность выбранных параметров. Расхождения не превышают 3%.

5: Сопоставление результатов? расчета'- и экспериментапо коэффициенту запаса устойчивости, рамным силам, коэффициенту динамики показало' их удовлетворительное: совпадение, что? свидетельствуют о достоверности разработанных математическихмоделей вагонов. Расхождение не превышают 15%.

6. Проведены экспериментальные стендовые исследования по определению параметров уируго-диссипативных свойств твердых' эластомерных амортизаторов. В результате были получены их жесткостные и диссипативные характеристики.

7. Проведенные комплексные многовариантные расчеты по? выбору рациональных параметров элементов рессорного подвешивания и конструктивных связей опытной тележки для длиннобазных вагонов позволили установить, следующие рациональные параметры, позволяющие улучшить динамические качества длиннобазных вагонов:

— коэффициент сопротивления? гасителей вертикальных колебаний опытной тележки крытого вагона для транспортировки легковых автомобилей в диапазоне 52.5-^-87.5 кН-с/м (рациональные значение составляет 70.0кН-с/м);

— жесткость одного комплекта пружин рессорного подвешивания опытной тележки длиннобазных вагонов — вертикальная 2870+3000 кН/м, горизонтальная — 3350+3550 кН/м;

— угловая жесткость опытной тележки в плане (с учетом всех связей) для длиннобазных вагонов в диапазоне 12 000 + 12 500 кН-м/рад.

8. Сравнительные расчеты динамических характеристик длиннобазных грузовых вагонов на типовых и опытных тележках показали, что вагон на опытных тележках имеет значительно лучшие динамические показатели в прямых и криволинейных участках пути: по коэффициенту запаса устойчивости — на 68%, по рамным силам — на 38%, по коэффициенту динамики колесо-рельс — на 62%, по удельной работе сил трения в контакте колесо-рельс — на 80%, т. е. имеем гарантированное улучшение динамических качеств в среднем на 60%.

Показать весь текст

Список литературы

  1. П.С. Гасящий потенциал фрикционного клина. Мир Транспорта. № 1. 2010. С. 32−35.
  2. П.С. Испытания вагонов: Монография. -М.: Маршрут, 2004. -197 с.
  3. П.С., Вериго М. Ф., Грачева Л. О., Кузнецов A.B., Кузьмич Л. Д., Львов А.А, Соколов М. М. О параметрах перспективной двухосной тележки грузовых вагонов. Труды ВНИИВ. М.: 1973. Вып. 20. С. 3−21.
  4. Анисимов П. С. Определение устойчивости колесной пары против схода с рельсов.
  5. АппельП. Теоретическая механика, т. I, II. М., «Физматгиз», 1960. 515, 487 с.
  6. С.С. Результаты испытаний тележки 18−578. «Железнодорожный транспорт» 2006 № 7 С. 61−62.
  7. Н.С. Численные методы, т. I. М., «Наука», 1975. 631 с.
  8. И.С., Жидков Н. П. Методы вычислений, т. I, И. М., «Наука», 1966.-632 С., 640 с.
  9. Ю.Бидерман В. Л. Прикладная теория механических колебаний. М., «Высшая школа», 1972. -416 с.
  10. П.Бирюков И. В., Савоськин А. Н., БурчакГ.П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава. Под ред. И. В. Бирюкова. М.: «Транспорт», 1992. — 440 с.
  11. Е.П., Манашкин Л. А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). М., «Транспорт», 1980. 290 с.
  12. З.Богданов В. П., Петров Г. И., Филиппов В. I I.,. Дмитриев С. В. Применение эластомерных амортизаторов в- подвепшвании тележек грузовых. вагонов^ Труды-МИИТ, Москва 2003 г., С. VII4-VII5.
  13. Н.Боголюбов Н. Н., Митропольский Ю. А. Асимптотические методы в теории’нелинейных колебаний. М., «Наука», 1974. 504 с.
  14. Ю.П., Орлова A.M. Тележка с повышенной осевой нагрузкой: «Железнодорожный транспорт» 2008№ 10 С. 50−53.
  15. Бочкарев Н. А. Тележка грузового вагона, переход к новому поколению. «Железнодорожный транспорт» 2006 № 7 С. 53−55:
  16. М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного' состава в- кривых: малого радиуса и борьба с боковым износомч рельсов-- и< гребней колес. ПКТБ ЦП МПС 1997 г., 207с.
  17. М.Ф., Коган А.Я: Взаимодействие пути и подвижного состава: Под ред. М!Ф: Вёриго: Mi, «Транспорт"^1986,-560?с:
  18. Вериго М. Ф, Петров Г. И., Хусидов В. В. Имитационное: моделирование- сил взаимодействия экипажа и пути. Бюллетень ОСЖД, Варшава, № 6, 1995, С. 3−8.
  19. Л.О., Певзнер В. О., Анисимов П. С. Показатели динамики и воздействие на путь, грузовых четырехосных вагонов при различных отступлениях от норм содержания в прямых участках пути. Труды ЦНИИ МПС, вып. 549. М.: Транспорт.
  20. В.Н., Двухглавов В. А., ХусидовВ.Д., Филиппов В. Н., Козлов И. В. Некоторые результаты применения численных методов к исследованию нелинейных колебаний вагонов. Труды МИИТа, вып. 610, 1978, С. 85−93.
  21. В.Н., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н. Извилистое движение экипажа с нелинейными силовыми и кинематическими связями. Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1971, С. 20−23.
  22. В.Н., ХусидовВ.Д., Филиппов В. Н., Козлов И. В. Исследование некоторых вопросов динамики восьмиосных вагонов с опиранием кузова на скользуны двухосных тележек. Труды МИИТа, вып. 530, 1976, С. 2937.
  23. В.А., Анисимов П С Левков Г.В. и др. Тележка грузовых вагонов с улучшенными динамическими качествами. Ж.-д.трансп., 1978, 12, С. 48−49
  24. В.А. Исследование ходовых качеств полувагонов на двухосных тележках с различными типами рессорного подвешивания. Дис. канд. тех. наук. 05.05.02 — Ленинград, 1975 г. 207 с.
  25. Ден-Гартог Дж. Механические колебания. Пер. с англ. М., „Физматгиз“, 1960.-580 с.
  26. .С., Хусидов В. Д., Сергеев К. А., Филиппов В. Н. Колебания механической системы с переменными упругими и инерционными параметрами. Труды МИИТа, вып. 368, 1971, С. 18−29.
  27. .С., ХусидовВ.Д., Филиппов В. Н., Сергеев К. А. Исследование возможностей- увеличения осевых нагрузок грузовых вагонов. Труды МИИТа, вып. 399, 1972, С. 52−65.
  28. Н.Е. Полное собрание сочинений, т. VIII, M.-JL, ОНТИ, НКТП, 1937.-291 с.
  29. Н.Е. Работа (усилие) русского сквозного и американского несквозного тягового привода при трогании поезда с места и в начале его движения. Бюллетень Экспериментального института путей сообщения. 1919, 13, С. 31−57.
  30. Зб.Золотарский А. Ф., Вершинский C.B. и др. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения. М., „Транспорт“, 1964.-272 с.
  31. Д.В. Влияние технического состояния ходовых частей грузовых вагонов на безопасность движения и износ в системе колесо рельс. Дис. канд. тех. наук. 05.22.07 М., 2010 г. — 198 с.
  32. В.Н., Исаев И. П., Панькин H.A., Якубовский В. К. Определение составляющих сил крипа и условий устойчивости движения колесной пары. Вестник ВНИИЖТ, № 8, 1978, С. 32−36.
  33. Н.К. Анализ конструкции тележек грузовых вагонов, созданных в России. // Научно — технический журнал „Транспорт Урала“ № 4 2009 г. С.76−80
  34. Е.А. Грузовые вагоны Казахстана, улучшаем техническое состояние.// Журнал „Вагоны и вагонное хозяйство“ № 4 2009. С.34−36
  35. В.В., Азарченков A.A., Юхневский A.A. Прогнозирование динамической нагруженности пассажирских вагонов при продольных соударениях. Тяжелое машиностроение.- 2005. № 12 — С. 25−27.
  36. В.В., Антипин Д. Я. Исследование долговечности сварных несущих конструкций вагонов на основе моделирования динамики движения // Наука и техника. Т. З, итоги диссертационных исследований. -М.: РАН, 2004. С.224−233.
  37. H.A. Боковые колебания подвижного состава. М., „Транспорт“, 1957.-257 с.
  38. B.C., Черкашин В. А., Добрынин JI.K. и др. Тележка подвижного состава железных дорого. Патент на изобретения RU № 2 256 573, 20.07.2005 г.
  39. B.C., Черкина В. А., Добрынин JI.K. Тележка с осевой нагрузкой 25 тс для грузового вагона нового поколения. „Железнодорожный транспорт“ 2008 № 7 С. 55−58.
  40. В.Н., Хусидов В. Д., Петров Г. И. и др. Опорное устройство кузова восьмиосного вагона на тележку. авт. свид. № 1 076 342.- М.: Бюллетень изобретений, 1984, № 8, МКИ В 61 F5/02.
  41. Н.М., Боголюбов H.H. Введение в нелинейную механику. Киев, Изд. АН УССР, 1937. 363 с.
  42. H.H. Исследование динамики необрессоренных масс. Труды ВНИИЖТ, вып. 287. М., „Транспорт“, 1965. 168 с.
  43. Лазарян BlA. Динамика вагонов. М., „Трансжелдориздат“, 1964. — 255 с.
  44. В. А. Колебания железнодорожного состава. Вибрации в технике.т. 3, Колебания машин, конструкций и их элементов. М., „Машиностроение“, 1980, С. 398−434.
  45. В.Ф. Результаты испытаний тележки 18−578 нат Свердловской дороге. „Железнодорожный транспорт“ 2006 № 8 С. 76−79.
  46. A.A., Грачева Л. О. Современные методы исследований динамики вагонов. Труды ВНИИЖТ, вып. 592, 1972, С. 4−88.
  47. Ляпунов А. М'. Общая задача об устойчивости движения. М.-Л., „Гостехтеориздат“, 1950.— 471 с.
  48. И.Г. Некоторые задачи в теории нелинейных колебаний. М., „Гостехтеориздат“, 1956. — 492 с.
  49. Л.А., Юрченко A.B. Исследование с помощью АВМ случайных продольно-изгибных колебаний^ вагонов' прт продольных ударах. В кн. Динамика и, прочность высокоскоростного' наземного транспорта. Киев, „Наукова думка“, 1976, С. 31−36.
  50. И.Г., Соколов М.М, Додонов A.B. Сравнение конструктивных схем отечественной и зарубежной тележек для. грузовых вагонов, Железные дороги мира 2004 г. № 8. С. 48−52.
  51. П.К. Математические методы в’динамике транспортных средств. В кн. Динамика высокоскоростного транспорта. Пер. с англ. под ред. Т. А. Тибилова. М., „Транспорт“, 1988, С. 39−58.
  52. Г. И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути. Дис. д-ра тех. наук. Mi, 2000:
  53. Г. И., Филиппов. В.Н., Игембаев Н. К., Петров А. Г. Этапы и перспективы развития конструкции двухосных тележек грузовых вагонов.// Научно-теоретический технико-экономический журнал „Железнодорожный транспорт“, № 2, 2010 г. С 33−36.
  54. Г. И., Хусидов В. Д., Филиппов В. Н. Математическая модель и методика исследования пространственных колебаний многоосных* грузовых вагонов с различными, схемами* ходовых частей и опорных устройств. М., 1988, Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш, № 2.- 43 с.
  55. Погорелов Д: Ю: Введение в моделирование динамики систем тел: Учеб. пособие — Брянск: БГТУ, 1997. 156 с.
  56. Погорел ов Д .Ю. Моделирование механических систем с большим числом-степеней свободы: Численные методы и алгоритмы: Дисс. д-ра физ.-мат. наук: 01.02.01. Брянск, 1994*. — 262 с.
  57. Д.Ю. О’численных методах моделирования систем тел // Изв. РАН. ЖВМиМФ. — 1995. — № 2.
  58. Д.Ю. О численных методах моделирования систем тел большой, размерности // Труды Международной школы по численным методам в теории механизмов. Варна, 1997.
  59. Д.Ю. Оптимальный вывод, символьных уравнений движения систем тел / Тез.докл. Международ, совещания по символьно-численному анализу дифференциальных уравнений: — Прага, 1997.
  60. Радченко Н: А. Криволинейное движение рельсовых транспортных средств. Киев, 1 „Наукова думка“, 1988. 242 с.
  61. A.A. Системный подход к проектированию тележек для грузовых вагонов с- повышенными осевыми нагрузками. Сборник научных статей, Выпуск 5, Санкт-Петербург 2009 г., С 129−139.
  62. Ю.С. Колесная пара для изучения сил взаимодействия между рельсовым экипажем и путем., Вкн. Rail vehicle dynamics and associated problems. ISBN 83−7335−239−2. Gliwice: Silesian University of Tehnology, 2005.-C. 115−121.
  63. Ю.С. Моделирование взаимодействия подвижного состава и пути с учетом накопления остаточных деформаций- рельсовой колеи / Вестник ВНИИЖТ. 1978. — № 2. — С. 42 — 45.
  64. Ю.С. О некоторых колебаниях железнодорожного экипажа в кривых произвольного» очертания. Науч. труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт. — 1967. — Вып.347. — С. 5 — 26.
  65. Ю.С. Математическое моделирование влияния перекоса колесных пар на интенсивность износных процессов. Тезисы докладов IX Международной конференции «Проблемы-механики железнодорожного транспорта», Днепропетровск, 1996, С. 127−128.
  66. А.Н. К выбору методики- прочностного^ и динамического расчета рам тележек электропоездов. Труды МИИТ, вып. 265, М., «Транспорт», 1968, С. 77−98.
  67. М.М. Диагностирование вагонов: М., «Транспорт», 1990. 197 с.
  68. М.М. Исследование плавности хода грузовых вагонов^ в зависимости от типа рессорного подвешиваниями рода груза. Автореферат докторской диссертации. Л., 1973, 40 с.
  69. М.М., Хусидов В. Д., Минкин Ю. Г. Динамическаянагруженность вагона. М., «Транспорт», 1981. 207 с.
  70. Н.В. Моделирование динамической нагруженности длиннобазных платформ. Дис. канд. тех. наук. 05.22.07 М., 2005 г. — 197 с.
  71. Т.А. Колебания высокоскоростного рельсового экипажа в условиях постоянно действующих возмущений. Труды МГУ ПС, вып. 912, М., 1997, С. 50−53.
  72. Т.А. О статистическом рассмотрении колебаний подвижного состава. Труды ВНИИЖТ, вып. 51, М., «Транспорт», 1965, С. 16−31.
  73. С.П. Прочность и колебания элементов конструкций. М., «Наука», 1975, 704 с.
  74. С.П., Янг Д.Х., У Уивер. Колебания в инженерном деле. Пер. с англ. под ред. Э. И. Григолюка. М., «Машиностроение», 1985 472 с.
  75. В.Ф. Случайные колебания механических систем при сухом и вязком трении. В сб. «Нагруженность, колебания и прочность сложных механических систем». Киев, «Наукова думка», 1977, С. 16−23.
  76. В.Н. «Особенности расчета, анализа и пути улучшения динамических показателей перспективных большегрузных вагонов» Дис. д-ра тех. наук. М., 1986.
  77. В.Н., Радзиховский Е. А. Исследование поведения вагонов при аварийном, соударении. Вестник ВНИИЖТ. — 1994.-№ 3.-С.9−12.
  78. В.Н., Сенаторов С. А., Смольянинов A.B., Петров Г. И. Исследования пути трения фрикционных поверхностей деталей гасителя колебаний Вестник ВНИИЖТ. 1983'. — № 4. — С. 30 — 32.
  79. А.П. Колебания деформируемых систем. М., «Машиностроение», 1970. — 734 с.
  80. B.C., Богданов В. П. Кинематическая схема-грузовой тележки, обеспечивающая устойчивость движения до 150 км/ч, Труды-МИИТ 2003 г., С. 89−90.
  81. A.A. Динамика сложных механических систем. М.: МИИТ 2002. С. 172.
  82. A.A. Оптимальные законы* управления динамическими процессами вагонов. Труды МИИТ. 1981', вып. 679, С. 42−60.
  83. A.A. Параметры перспективных двухосных тележек вагонов. Труды ВНИИЖТ. 1981, вып. 639, С. 51−601
  84. A.A. Построение единой математической модели колебаний многоосных экипажей. Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1982, С 23−25.
  85. В.Д. Решение задач динамики подвижного состава с применением ЭЦВМ. НИИИНФОРТЯЖМАШ, вып. 5−67−13, М., 1967, С. 6−8:
  86. Хусидов®.В. Компьютерное моделирование движения пассажирских вагонов по прямым и. криволинейным участкам. Тезисы докладов республиканской, научно-методической конференции «Использование
  87. ХусидовВ.В. Моделирование реакций упругих и демпфирующих элементов рессор тележки КВЗ-ЦНИИ в задачах динамики. Тезисы докладов IX Международной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта». Днепропетровск, 1996, С. 137−138.
  88. ХусидовВ.В., Хохлов A.A., Петров Г. И., ХусидовВ.Д. Динамика пассажирского вагона и пути модернизации тележки КВЗ-ЦНИИ. / Под ред. A.A. Хохлова-М.: МИИТ, 2001.- 160 с.
  89. Хусидов В-Д. Об использовании численных методов в решении задач нелинейных колебаний. Труды МИИТа, вып. 368, 1971, С. 3−17.
  90. ХусидовВ.Д., ЕвстафьевБ.С., ДвухглавовВ.А., Сергеев К. А., Филиппов В. Н. Исследование динамических качеств вагонов с различными схемами подвешивания. Труды МИИТа, вып. 399, 1972, С. 42−51.
  91. ХусидовВ.Д., КотурановВ.Н., СергеевК.А. Метод расчета цельнометаллического кузова полувагона как комбинированной пластинчато-стержневой системы. Труды МИИТа, вып. 422, 1973, С. 6776.
  92. И.И. Гидравлические гасители колебаний пассажирских . вагонов. М., «Транспорт», 1975. 73 с.
  93. И.И., КошелевВ.А. Установление параметров рессорного подвешивания пассажирских вагонов на основе исследований вертикальных колебаний. Труды ЛИИЖТ, вып. 255, 1966, С. 3−27.
  94. ЧеркашинЮ.М. Динамика наливного поезда. Труды ВНИИЖТ, вып. 543, М., «Транспорт», 1975, 136 с.
  95. Carter F.W. On the stability of running locomotives. Proc. Of the Roy. Soc. OfLondon. 1928. -V. 121, ser. A 788.P.585.-611.
  96. De Peter, A.D. The motion of a single wheelset along curved track. Delft University of Technology, Report 1072. 1995.
  97. Johnson K.L. Contact of non-spherical bodies transmitting tangential forces. Journal of applied mechanics. -1964. -V.31-N. 2. P. 338−340.
  98. Kik W., Menssen, R, Moelle, D. Wear of rails in a curve of a commuter train, measurement and simulation. Сб. статей (под ред. Ю.П. Бороненко) Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. СПб: ПГУПС, 2005, С. 202−213.
  99. Rownd К., Iler D. Testing of railway trucks for automobile sipping. Railway Age. 1998 № IIP. 47−62.
  100. Smith В., Harding A. Low track Force bogie widens options «Railway Gazette International» 1988. September. P. 589−593.121. www. sci-eng.mmu.ac.uk/rtu/researchO 1 .htm122. www.umlab.ru
  101. Результаты компьютерных расчетов по выбору рациональных параметров демпфирование в рессорном подвешивание опытной тележкирежиме в прямых участках пути.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!