Организационно-методическое обеспечение формирования эффективной системы управления интегрированными бизнес-структурами в автомобилестроении России

По данным Международной организации автопроизводителей (OCIA) консолидированные показатели автомобилестроения дают основания считать отрасль по производству транспортных средств одной из ведущих в мировом воспроизводственном процессе. Численность непосредственно работающих в автомобилестроении составляет 8,0 млн. человек или 5,0% от всех занятых в мировом производстве транспортных средств, с учетом всех опосредованно участвующих — 50 млн. человек. Совокупные расходы на проведение исследований, разработки и освоение составляют 85 млрд евро в год.1.

В национальной экономике России автомобильная промышленность способствует развитию и стимулирует занятость населения не только в производственной и компонентной отраслях, по и в сфере обслуживания автомобильного транспорта. Производство автомобильной техники построено на тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что позволяет создавать условия для организации многочисленных дополнительных рабочих мест. Вклад автомобилестроения в ВВП России на текущий момент составляет около 1,0%, к 2020 году, но прогнозам Минэкономразвития России доля будет составлять 2,38%2. Автомобильная промышленность — это 200 крупных, средних и малых предприятий, это около 350 тыс. рабочих мест в непосредственно производящих автоиродукцию предприятиях, около 1 млн. рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях, а с учетом смежных отраслей j обеспечивает дополнительную занятость в экономике России порядка 4,5 млн. человек.

Вступление России в ВТО обостряет вопрос сохранения российскими компаниями занимаемых позиций на рынке автомобильной продукции и расширения горизонтов присутствия. В связи с этим в отрасли активно идут модернизационные процессы, требующие от компаний мобилизации внутренних ресурсов, повышения инновационной активности, обновления продуктового портфеля и технологической базы, соответствия запросам потребителя, выполнения экологических требований к выпускаемой продукции и к организации производства, комплексного развития человеческого капитала и достойного социального обеспечения. Эти задачи находят яркое отражение в программах долгосрочного развития российских автомобилестроительных компаний.

1 Официальный сайт OCIA http://oica.net/catcgory/production-statistics/ http://oica.net/category/economic-contributions/ Дата обращения 20.01.2012.

2Стратегия развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года http://vvww.minpromtorg.gov.nl/reposit/rninprom/industry/auto/129/StrategiyaAvtodlyasajta.dot 02.09.2010.

3 Годовой отчет Минпромторга Россииза 2010 г., Отчет о деятельности Минпромторга России за 2010 г и планах на 2011 год. Автомобильная промышленность http://www.minpromtorg.gov.ru/special/2010/0, Дата обращения 23.05.2011.

Все вышеперечисленные перемены возможны на фоне повышения качественного уровня управленческой системы. Причем в современных условиях говорить только об экономической целесообразности управления компаниями недостаточно, необходимо учитывать и оценивать его технологический и социальный аспекты. Только такая система способствует получению эффекта от реализации управленческих решений.

Актуальность темы

исследования определяется необходимостью совершенствования системы управления предприятиями автомобильной промышленности в нестабильной внешней среде, которая характеризуется повышением и развитием информационных и коммуникационных технологий, информатизацией общества, сокращением жизненного цикла автопродукции и изменением потребительских предпочтений. Под воздействием этих факторов перестраивается и система производства, и система взаимоотношений хозяйствующих субъектов на рынке автопрома, должна реформироваться и политика управления компаниями.

В связи с утратой механизмов отраслевого управления в российской экономике активизировались интеграционные экономические процессы. Консолидация финансового и промышленного капитала в интегрированные бизнес-структуры, формирование и функционирование которых строится на принципах корпоративного управления, обосновано ростом капитализации, необходимостью оптимизации технологий управления инвестиционными проектами и денежными потоками, включения в мировую экономическую систему.

В последнее время в российских условиях формы интеграционного сближения получили свое дальнейшее развитие, появляются так называемые бизнес-группы в виде кластеров, расширенных предприятий, промышленных сетей, предполагающих сотрудничество независимых рыночных субъектов, равноправных, но разных по своим ролям и функциям партнеров, совместная деятельность которых построена на принципах контрактации. Каждая из организационно-экономических форм имеет свои особенности, но любая из них направлена на максимизацию ценности для потребителя, строится на основах межфирменной кооперации, тесного сотрудничества с поставщиками, клиентами и другими заинтересованными группами процесса создания продукта, направлена на реализацию как совместных, так и собственно интересов и потребностей каждого из участников.

В российской автомобильной промышленности наибольшее распространение на текущий момент получили крупные высоко интегрированные бизнес-группы в форме холдингов, поэтому ключевым фактором успеха их функционирования является качество корпоративного управления. Исходя из сущности корпоративного управления, которая, в конечном счете, сводится к созданию благоприятных условий для гармонизации отношений между органами управления компании, акционерами и другими сопричастными к бизнесу лицами, с одной стороны, и между организациями внутри холдинга — с другой, можно заключить, что оно направлено па удовлетворение потребности в исполнении интересов каждого из них.

К тому же надлежащий уровень корпоративного управления важен для поддержания конкурентоспособности и привлечения инвестиций, т.к. оно гарантирует открытость и прозрачность компании, позволяя инвестору более точно определить риск вложения средств и разработать соответствующую стратегию хеджирования, оно служит залогом реализации прав миноритарных акционеров при управлении компанией.

Ориентация на систему высококачественного корпоративного управления необходима для формирования корпоративной культуры, ценность которой состоит в том, что она усиливает организационную сплоченность и порождает согласованность в поведении работников, необходимых для успешной работы компании.

Одним из ключевых аспектов корпоративного управления является регулирование процесса взаимодействия компании с поставщиками и партнерами по бизнесу с наименьшими трансакционными издержками, что способствует развитию отношений на взаимовыгодной основе.

Однако на современном этапе развития состояние корпоративного управления не является эффективным и в лучшем случае обеспечивает права и потребности мажоритарных акционеров, не уделяя достаточного внимания интересам других участников корпоративных отношений.

Подобная ситуация связана с множеством причин, но основной из них является отсутствие действенных инструментов диагностики выявления слабых мест в цепочке взаимосвязей между заинтересованными сторонами для своевременного их устранения посредством принятия оптимальных управленческих решений. Актуальность выбранной темы подкреплена необходимостью создания таких эффективных механизмов управления деятельностью компании.

Степень разработанности проблемы. Современным проблемам управления посвящены работы российских ученых Виханского О. С., Грузинова В. П., Грибова В. Д., Грязновой А. Г., Герчиковой И. Н., Короткова Э. М., Кравцовой В. И., Райзберга Б.А.

Научно-теоретическое осмысление феномена корпоративного управления представлено в трудах Антонова В. Г., Виноградова В. А., Голубкова Д. Ю., Горфинкеля В. Я., Гапоненко В. Ф., Долгопятовой Т. Г., Кашаниной Т. В., Клсйнера Г. Б., Кукуры С. П.,.

Мильнера Б.З., Порфирьева Б. Н., Радыгина Л. Д., Рубинштейна Т. Б., Румянцевой З. П., Черезова A.B.

Зарубежный опыт в сфере эффективности управления отражен в трудах И. Ансоффа, Рассела Л. Акоффа, М. Альберт, М. Аоки, Р. Коуза, А. Маршалла, Г1. Милгрома, М. Мескона, Д. Робертса, Д. Стиглица, П. Самуэльсона, Ф. Хедоури, Г. Хоггелинга, С. Фишера.

Однако многие научно-методические аспекты корпоративного управления требуют дополнительного внимания. В частности, управленческие компетенции на оперативном и стратегическом уровнях остаются не проработанными в достаточной степени ни в научном, ни в прикладном acrieiae. Особенно выделяется проблема оптимизации взаимоотношений между участниками корпоративной деятельности для получения положительных эффектов от совместного бизнеса, увязки их порой разнонаправленных интересов. В связи с этим возникает потребность в разработке действенного инструментария для комплексной социально-экономической оценки управленческих воздействий на контактные группы компании с целью приведения корпоративной стратегии развития в соответствие требованиям основных участников и разнородных контрагентов.

Исходя из этого, цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-методического аппарата повышения эффективности корпоративного управления компаниями национального автопрома.

Поставленная цель потребовала решения следующих задач:

— провести сравнительный анализ современных аспектов и тенденций развития российского рынка автомобильной промышленности;

— рассмотреть организационно-правовые и организационно-экономические формы организации хозяйствующих субъектов в сфере автомобилестроения и оценить их преимущества на современном этапе развития экономики;

— обобщить и систематизировать теоретические подходы к оценке эффективности системы управления экономическими объектами и процессами;

— обосновать необходимость повышения качества корпоративного управления компаниями отечественного автопрома;

— предложить технологию принятия стратегических решений в системе управления предприятием на основе объективной оценки рисков и баланса интересов участников бизнес-процесса;

— разработать инструментарий оценки управленческих решений, принимаемых в подсистемах управления корпорациями, и путей активизации управленческого воздействия на результаты деятельности автопрома в приоритетном для компаний направлении с учетом интересов участников корпоративных отношений.

Объектом исследования выступают национальные автомобилестроительные компании.

Предметом исследования является система управления бизнес-структурами автопрома и взаимосвязями участников корпоративных отношений, способы повышения ее эффективности.

Теоретическую и методологическую основу исследовании составили груды российских и зарубежных ученых в области теории организации, теории менеджмента и корпоративного управления.

Информационную базу исследования составляют материалы статистических и тематических сборников, статей и периодических издании, Интернет-ресурсы, первичная информация российских и иностранных автомобилестроительных компаний (годовые, ежеквартальные отчеты, организационная документация, программы долгосрочного развития), данные различных информационных и аналитических агентств.

Исследование проведено с применением методов системного, сравнительного, логического, структурно-функционального и экономико-статистического анализа, методов анализа и синтеза, индукции и дедукции, наблюдения, экспертных оценок.

Научная новизна и личный вклад автора диссертации заключаются в разработке методики оценки социально-экономической эффективности управленческих решений, принимаемых на уровне корпораций автомобилестроения или отдельных структурных бизнес-единиц, выявляющей степень реализации интересов и потребностей основных участников корпоративных отношений интегрированных бизнес-структур. Разработанная методика способна служить инструментом анализа действующей системы управления корпорациями или отдельными акционерными обществами в части выстраивания отношений между контактными группами и формирования принципов их взаимодействия на основе взаимовыгодного сотрудничества.

Научные результаты, выносимые на защиту:

1. Выявлены тенденции и проблемы развития национального автомобилестроения, а также степень несоответствия действующей системы управления на предприятиях отрасли сложившимся условиям внешней среды.

2. Установлено, что на современном этапе развития наиболее рациональной организационной формой для традиционных российских автогигантов является матрично-дивизиональная структура типа «Группы «ГАЗ», которая в наибольшей степени отвечает признакам идентичности конкурентоспособной компании и позволяет вписаться в глобальную экономику.

3. Определено, что кластеризация в сфере российского автомобилестроения способна стать одной из перспективных организационно-экономических форм организации производства. На ее основе может обеспечиваться межфирменная кооперация автомобилестроительных и смежных предприятий на взаимовыгодных условиях, синхронизация действий бизнес-партнеров в процессе создания цепочки ценности продукта.

4. Предложено авторское понимание категории «интегральная эффективность управления» с учетом современных мировых трендов формирования конкурентоспособной системы управления промышленной бизнес-структуры, обеспечивающей её экономическую, технологическую и социальную состоятельность.

5. Разработана и обоснована методика оценки социально-экономической эффективности управленческих решений с учетом интересов и потребностей участников корпоративных отношений, способная служить инструментом анализа действующей системы управления корпорациями или отдельными акционерными обществами в части выстраивания рациональных отношений между контактными группами и формирования принципов их взаимодействия на основе взаимовыгодного сотрудничества.

6. Предложена процедура оценивания результативности управленческих решений с целыо своевременного выявления слабых сторон в различных элементах системы управления компанией и выработки направлений управленческих действий по выполнению текущих планов, перспектив развития компании, осуществления таких функций менеджмента как контроль и координация.

Практическое значение результатов исследования состоит в научно-практическом обосновании принимаемых управленческих решений на оперативном и стратегическом уровне на основе применения предлагаемого организационно-методического обеспечения, направленного на повышение эффективности менеджмента корпораций и других организационно-экономических форм интегрированных бизнес-систем.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертация выполнена, но специальности 08.00.05 в соответствии с п. 1. «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — промышленность», пи. 1.1.25 -«Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса».

Обоснованность и достоверность полученных результатов подтверждаются принятой методологией исследования, корректностью применения научных методов, использованием отчетно-статистической информации, модельных расчетов, выполнением поставленных цели и задач и соответствия им полученных результатов, а также внедрением основных положений диссертационного исследования в учебный процесс и практическую деятельность российских компаний.

Апробация и реализация результатов диссертации. Основные положения диссертации обсуждены на кафедре «Маркетинг и менеджмент» Университета машиностроения, одобрены и приняты к использованию в учебном процессе по курсам «Основы менеджмента», «Корпоративный менеджмент», «Менеджмент в машиностроительных предприятиях», «Управление персоналом». Результаты исследований апробированы:

— в ООО «АВТОТОР Холдинг» (имеется справка о внедрении);

— при участии в научно-практических конференциях 2010;2012 гг.;

— в научно-исследовательских разработках кафедры «Маркетинг и менеджмент» Университета машиностроения (госконтракт № 14.740.11.0783 от 30.11.2010 «Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленных предприятий с учетом влияния качества управления нематериальными активами и человеческим капиталом» в рамках Федеральной целевой программы «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России" — грант РГЫФ «Методология оценки влияния управленческих решений иа изменение конкурентоспособности в условиях сложившегося рынка» -соглашение № 110 200 283а).

Публикации. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 14 научных работах, в том числе 6 статей размещены в рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендуемых ВАК Министерства образования и науки РФ. Объем авторского вклада — 5,3 п.л.

Структура и объем исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографического списка, включающего 134 источникасодержит 20 таблиц, 18 рисунков, 4 приложения.

Выводы по 3 главе.

Методическое обеспечение повышения социально-экономической эффективности системы управления в форме аппарата оценки управленческих решений направлено на разрешение задачи установления баланса интересов всех групп, организаций или индивидуумов, на которые влияет компания и от которых зависит ее результативность. Благодаря предложенной разработке можно достичь оптимизации взаимосвязей компании.

135 с внешней средой и добиться более высоких синергических эффектов при совместной деятельности заинтересованных групп, представляющих внутреннюю среду интегрированной бизнес-структуры.

Данный инструментарий предназначен для своевременного выявления слабых сторон в различных элементах системы управления компанией и выработки направлений управленческих действий по выполнению, как текущих планов, так и перспектив развития компании, тем самым лучшим образом реализовать на практике такие функции менеджмента как контроль и координацию.

Методика, разработанная для предприятий автомобилестроительной отрасли, может использоваться также для акционерных обществ, корпораций, кластерных образований других форм интегрированных бизнес-образований отраслей национальной экономики.

Заключение

.

Проведенное диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1) Состояние национальной автомобилестроительной отрасли позволяет говорить о ее системном развитии. Российский рынок автомобилей имеет положительную динамику благодаря расширению производства на территории страны представителями мировых автомобилестроительных компаний, реализации государственных и региональных программ стимулирования внутреннего спроса на автомобильную продукцию и поддержки отечественных производителей со стороны государства, а также роста потребительской уверенности российского потребителя.

2) На фоне общей позитивной картины развития отрасли наблюдается заметная тенденция к падению доли производства и реализации традиционной отечественной автопродукции во всех представленных сегментах отрасли при значительном росте производства и продаж автопродукции импортных марок.

3) В борьбе за сохранение конкурентных позиций имеет место кардинальное реформирование российского автомобилестроительного комплекса. Представленный в работе анализ показал, что наиболее рациональной организационной формой традиционных холдингов является матрично-дивизиональная структура типа «Группа «ГАЗ», которая отвечает требованиям времени и дает возможность органично вписаться в мировую глобальную экономику.

4) Изучение развития автокластеров в различных странах, в том числе и России, свидетельствует, что кластеризация служит одной из перспективных форм развития автомобильной отрасли в российских условиях, на ее основе может осуществляться расширенная межфирменная кооперация на взаимовыгодных условиях всех участников.

5) Определены основные тенденции и особенности управления национальными автомобилестроительными предприятиями, показывающие, что эффективная модель управления в современных условиях требует полноценного учета воздействия внешней среды на бизнес-структуру и его ответной реакции на эти посылы в виде перестройки внутренней среды, корректировки стратегии развития и перераспределения ресурсов. Для этого отечественным автопредприятиям необходимо использовать инновационные управленческие технологии и следовать мировым стандартам корпоративного управления.

6) В диссертационном исследовании систематизированы методические подходы к формированию эффективного управления организацией, выявлены факторы, которые оказывают существенное влияние на эффективность управленческих решений. На основе теоретических предпосылок определено, что для наибольшей результативности компании требуется сочетание экономического, технологического и социального эффектов в деятельности управленческой системы. На этой основе сформулировано авторское определение интегральной эффективности управления компанией.

7) Показана роль корпоративного управления в достижении стратегических ориентиров бизнес-структур, определены тенденции развития корпоративного управления в компаниях российского автопрома. Автором выделены основные признаки современной корпорации, дана трактовка объекта корпоративного управления в нынешних условиях экономического развития. Определена значимость корпоративного управления в свете задач повышения эффективности управления взаимосвязями, формирующимися в процессе взаимодействия компаний со всеми участниками корпоративных отношений (акционерами, бизнес-партнерами, инвесторами, работниками, государством, региональными властными структурами и другими стейкхолдерами).

8) Разработанный аппарат оценки управленческих компетенций ориентирован на разрешение задачи установления баланса интересов всех контактных групп, организаций или индивидуумов, с которыми компания прямо или косвенно связана и от которых, в конечном счете, зависит ее результативность и конкурентоспособность.

9) На основании сделанных выводов, систематизации имеющихся знаний и анализа сложившихся методических подходов выработаны рекомендации о путях и способах повышения социально-экономической эффективности системы управления компанией автопрома.

9) Основные положения диссертации апробированы на научно-практических конференциях 2010;2012гг., в научных исследовательских разработках, выполняемых на кафедре «Маркетинг и менеджмент» МГТУ «МАМИ», а также на производственных площадках национальной экономики.