Оперативное управление работой речного нефтеналивного флота

Водный транспорт является одним из важнейших производственных инфраструктурных подразделений общехозяйственного комплекса, эффективное функционирование которого влияет, наряду с другими, на результаты функционирования экономики всей страны.

В условиях перехода к рыночной экономике, когда происходит децентрализация, демонополизация, расширение самостоятельности структурных подразделений производства, интенсивно развиваются хозяйственные горизонтальные связи. Это усложняет возможности рационализации грузовых потоков, которые при существовавшей ранее планово — командной экономике решались органами ведомственного и государственного управления в централизованном порядке. Поэтому заметно возрастают объёмы встречных, излишне дальних, повторных и других нерациональных перевозок, снижается производительность работы флота и увеличивается себестоимость перевозок грузов, в том числе за счёт резкого возрастания эксплуатационных расходов в сравнимом масштабе цен, и изменения их структуры. Следствием этих факторов является увеличение доли транспортных издержек, влияющих на эффективность в целом экономики.

Изменение степени централизованного управления в масштабах страны и транспортных отраслей и снижение возможностей рационализации перевозок, может быть в значительной мере перекрыто выигрышем за счёт других факторов и, главным образом, за счёт ресурсосбережения и совершенствования управления. Однако ускоренная замена материальнотехнической базы водного транспорта в направлении применения более материало -, топливо -, энерго — и трудосберегающей техники и технологии, отвечающей уровню современных достижений НТП в этой области в настоящее время невозможна. Тем более что похожие проблемы одновременно встали и перед другими отраслями. Именно поэтому на данном этапе резко возрастает роль совершенствования управления, в том числе ориентированного на ресурсосбережение и не требующего больших инвестиций.

В настоящее время происходят существенные изменения как в структуре, так и функциях управления судоходными компаниями. Более актуальными становятся проблемы стратегического и оперативного управления. Существенно изменились методы планирования и организации работы флота. Прежде всего, стали другими цели, критерии и способы планирования с повышением их точности и учётом большего числа факторов, влияющих на экономические показатели. Происходит дальнейшая поляризация стратегического и оперативного планирования. Так, на уровне стратегического планирования решаются задачи поиска эффективных типов судов, перспективных грузопотоков при одновременном сравнении с конкурирующими видами транспорта и судоходными компаниями. На уровне оперативного планирования решаются задачи: определения стоимости отдельной перевозки конкретным судном на конкретном рейсеобоснования себестоимости перевозок в целом и по отдельным видам флота и соответственно арендных, тайм-чартерных и фрахтовых ставокрасстановки судов по конкретным рейсам и другие. Целью решения этих задач является снижение эксплуатационных расходов, повышение доходов и прибыли. При этом возникли новые задачи, связанные с оптимизацией вышеназванных величин по критериям, которые определяются в зависимости от оперативных ситуаций. Другими словами, роль оперативного управления, в том числе планирования работы флота резко, возросла.

Существующая же технология оперативного планирования работы флота не соответствует требуемому уровню экономических отношений, а также уровню достижений НТП в области управления производством. Ради справедливости необходимо отметить, что эта проблема далеко не нова. Вопросами совершенствования оперативного планирования занимались в той или иной мере многие учёные и специалисты эксплуатации водного транспорта. Анализ исследований в этой области даёт все основания утверждать, что актуальность решения оперативных задач хорошо понимается научной и инженерно — технической общественностью транспортников. В то же время следует отметить, что результаты научных исследований в части использования экономико — математических методов не нашли пока широкого применения на практике по нескольким причинам, указанным в диссертации. Однако актуальность многих исследований в современных условиях снизилась из-за изменения хозяйственных механизмов.

С другой стороны, в связи с децентрализацией управления резко возросла актуальность исследований, связанных с рейсовым планированием и решением на этой основе задач других уровней.

Целью исследований является решение важных прикладных задач путем совершенствования оперативного управления работой флота и повышения на этой основе эффективности перевозок грузов и конкурентоспособности водного транспорта. Достижение этой цели непосредственно связано с совершенствованием методологии оперативного управления работой флота, обеспечивающей повышение качества планирования и эффективности перевозок грузов, внедрение ресурсосберегающих технологий на речном флоте.

Автор ставил перед собой задачу на базе ранее выполненных разработок и новых исследований усовершенствовать: систему и методы оперативного планирования, привести их в соответствие современным требованиям и технологиям управления, в том числе путём координации решения задач текущего и оперативного планирования, прогнозирования движения и обработки судов на основе имитационной модели и аналитических методов расчёта скорости движения судовметоды расчёта потребности в ресурсах, в том числе методики планирования и автоматизации расчёта эксплуатационных расходов, методики расчета расхода топлива и смазки с учётом индивидуальных характеристик судов и условий плаванияметоды оптимизации принятия оперативных решений путём выбора режима движения судов в зависимости от эксплуатационных ситуаций и условий плаванияинформационное обеспечение системы оперативного управления работой флота.

На защиту выносятся следующие результаты научных исследований по проблеме совершенствования системы оперативного управления работой флота. Впервые в эксплуатационной науке сформулированы и решены теоретические и методологические вопросы: информатизации оперативного управления и координации решения задач текущего и оперативного планирования на основе системного подходаавтоматизированного расчёта эксплуатационных расходов для текущего и оперативного планированиярасчёта расхода топлива и скорости судов и составов с учётом их индивидуальных характеристик и различных условий плаванияоптимизации режима движения судов в зависимости от эксплуатационных ситуаций и условий плавания судов и составовоптимального планирования работы флота в условиях децентрализованного управления работой флота на основе диалоговых имитационных системоперативного прогнозирования движения и обработки судов на основе имитационной модели и аналитических методов определения времени движения судовкомплексной системы сбора, обработки и автоматизированного обеспечения достоверности оперативной информации о работе флота;

Предложенные автором критерии эффективности, выводы о точности определения продолжительности операций хода с грузом и порожнем (в балласте) с учётом индивидуальных особенностей судов и конкретных условий плавания, метод расчёта продолжительности циклов регулирования и периода прогнозирования, на основе которых обеспечивается надёжность решения оперативных задач, в научном и прикладном плане являются новыми.

Разработанный в диссертации комплекс вопросов оперативного управления работой флота впервые на речном транспорте выполнен в составе единой автоматизированной системы управления работой флота, интегрированной по функциональному и общесистемным принципам.

Исследования, разработки и их внедрение проводились в основном на базе пароходства «Волготанкер». Однако в большинстве своём исследования и разработки применимы для всех судоходных компаний.

В теоретических исследованиях и разработках использовались методы имитационного моделирования, статистического и экономического анализа, исследования операций, экономико-математические методы, а также отдельные исследования по теории сложных систем, организации управления, информатизации управления, с учётом отечественного и зарубежного опыта планирования и управления речным и морским транспортом, методологических положений экономики, современных научно-технических достижений в области управления производством. Центральное место здесь занимают работы известных учёных Бусленко Н. П., Глушкова В. М., Моисеева H.H. и других в области оптимального управления.

В процессе исследований и разработок автором анализировались и использовались методологические подходы к решению задач по проблемам управления транспортом многих учёных и специалистов водного транспорта, в том числе работы Анфимова В. Н., Басина А. М., Бутова A.C., Ваганова Г. И., Вайсблата Б. И., Войткунского Я. И., Воронина В. Ф., Зарубина В. Д., Захарова В. Н., Зачесова В. П, Звонкова В. В., Ирхина А. П., Кацмана Ф. М., Коки Н. Г., Кожухаря В. И., Кутыркина В. А., Левого В. Д., Лехана Ю. К., Малышкина А. Г., Неволина В. В., Пьяных С. М., Рыжова Л. М., Савина В. П., Союзова A.A., Телегина А. И., Фадеева И. П., Федюши-на В.М., Ширяева Е. В. и других учёных.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертационной работе изложены научно обоснование разработки, обеспечивающие решение важных прикладных задач, направленных на совершенствование оперативного управления работой флота и повышения на этой основе эффективности перевозок грузов и конкурентоспособности водного транспорта. Достижение этой цели непосредственно связано с совершенствованием методологии оперативного управления работой флота, обеспечивающей повышение качества планирования и эффективности перевозок грузов, внедрение ресурсосберегающих технологий на речном флоте.

Автор ставил перед собой задачу на базе ранее выполненных разработок и новых исследований усовершенствовать: систему и методы оперативного планирования, привести их в соответствие современным требованиям и технологиям управления, в том числе путём координации решения задач текущего и оперативного планирования, прогнозирования движения и обработки судов на основе имитационной модели и аналитических методов определения времени движения судовметоды расчёта потребности в ресурсах, в том числе методики планирования и автоматизации расчёта эксплуатационных расходов, методики расчета расхода топлива и смазки с учётом индивидуальных характеристик судов и условий плаванияметоды оптимизации принятия оперативных решений путём выбора режима движения судов в зависимости от эксплуатационных ситуаций и условий плаванияинформационное обеспечение системы оперативного управления работой флота.

Основными результатами выполненных исследований автор считает следующие: разработка и внедрение в производство комплексной системы сбора, передачи и обработки оперативной информации о работе флотаразработка и функционирование системы автоматизированного контроля достоверности информации о работе флота, которая обеспечивает решение задач статистического учёта, контроля и анализа работы флотаисследование и реализация вопросов координации решения задач текущего и оперативного планирования, прогнозирования движения и обработки судов на основе имитационной модели и аналитических методов определения времени движения судовразработка методических основ решения задач оперативного прогнозирования и регулирования работы флота на основе диалоговых имитационных систем в составе подсистемы «Оперативное планирование и регулирование работы флота" — обоснование теоретической необходимости снижения неопределенности и совершенствования нормативной базы для решения задач оперативного управления и реализация практических вопросов определения продолжительности операций ходового времени судовразработка и внедрение методик автоматизированного расчёта эксплуатационных расходов для текущего и оперативного планированиярасчёта расхода топлива и скорости судов и составов с учётом их индивидуальных характеристик и различных условий плавания. разработка и внедрение моделей оптимизации рейсового планирования в зависимости от эксплуатационных ситуаций и условий плавания судов и составов.

Таким образом, основные теоретические исследования по совершенствованию оперативного управления работой флота или используются в практической работе, или приняты к внедрению.

На основе последних исследований при научном руководстве и непосредственном участии автора диссертации разработаны и внедрены автоматизированные рабочие места:

1. Планирования рейсовых эксплуатационных затрат и оптимизации режима движения судов по участкам водных путей при перевозке различных грузов в зависимости от оперативной обстановки и с учётом индивидуальных характеристик судов и участков;

2. Нормирования, планирования и учёта расхода топлива по транспортным судам;

3. Обоснования тарифных, фрахтовых и тайм-чартерных ставок с учетом заданной рентабельности;

4. Расчета потребности во флоте для обеспечения текущих и перспективных перевозок с учетом оптимальных скоростей движения судов;

5. Анализа расхода топлива по транспортным судам в зависимости от различных факторов (ветрового и волнового режимов, глубины водного пути, температур воздуха и воды и др.).

Кроме того, на основе выполненных разработок предложена и принята схема использования исследований и разработок для целей стратегического планирования, а именно для расчёта экономической эффективности инвестиций в транспортный флот для возможных вариантов перевозок и при различных формах кредитования.

Основное содержание методических разработок, проектные разработки и результаты внедрения докладывались автором на технических советах управления пароходства «Волготанкер», Всесоюзных конференциях НТО морского и речного транспорта, на научно — технических конференциях ГИИВТа, на коордиционном совете Минречфлота, технических советах пароходства «Волготанкер».

Теоретические исследования диссертации используются также в учебном процессе ВГАВТа по дисциплинам «Оперативное управление работой флота», опубликованы в конспектах лекций и внутривузовских изданиях.

Всего по теме диссертации автором опубликовано более 50 статей, учебных пособий и тезисов докладов на научных конференциях общим объёмом свыше 28 печатных листов.

Ряд методических разработок и практических рекомендаций изложены в отчётах по научно-исследовательским и проектным работам (общим числом более 10), выполненных автором в период 1985 — 1997 гг. в качестве научного руководителя.

Основное содержание диссертации и научные положения опубликованы в следующих основных работах автора:

1. Методика согласования моментов отправления судов с пропускной способностью порта назначения. — Тр./ГИИВТ, вып. 119, ч.2, 1973. с. 142 -153.

2. Обнаружение и исправление ошибочной информации. Ж. «Речной транспорт», № 7, 1975, 30 с.

3. Устранить двойной учёт работы флота Ж. «Речной транспорт», № 10, 1975, с. 27 (в соавторстве).

4. Первая очередь АСУ пароходства «Волготанкер». Передовой опыт и новая техника, сб. ЦБНТИ Минречфлота, 1976, вып. З (27), с.3−7.

5. Развитие информационного обеспечения АСУ. «Речной транспорт», № 10, 1976, с. 30−31. (в соавторстве).

6. Методические основы создания автоматизированной подсистемы оперативного учёта и анализа работы флота в пароходстве «Волготанкер» (статья). — Тр./ГИИВТ, вып. 149, 1976. с. 108 -119. (в соавторстве).

7. АСУ «Пароходство» — перспективы развития. Ж. «Речной транспорт», № 6, 1977. с. 23.

8. Некоторые вопросы моделирования взаимодействия работы флота и портов. — Тр./ГИИВТ, 1977, вып. 154, с. 110−121.

9. Опыт разработки и внедрения АСУ пароходством «Волготанкер». Сб. ЦБНТИ МРФ «Передовой опыт и новая техника», вып. 7, (43), 1977. с. 3 -10. (в соавторстве).

10. Опыт внедрения подсистемы «Оперативный учёт и анализ работы флота». Сб. ЦБНТИ МРФ «Передовой опыт и новая техника», вып. 8, (44), 1977. с. 15−19.

11. АСУ «Пароходство» — итоги работы. Ж. «Речной транспорт», № 9, 1977. с. 27.

12. К выбору способов обеспечения достоверности данных в АСУ. -ТрЛДНИИЭВТ, 1978, вып. 140. с. 65−71.

13. Автоматизация прогноза движения и обработки судов.

Ж. «Речной транспорт», № 12, 1978. с. 24−25.

14. Проблемы внедрения АСУ. Ж. «Речной транспорт», № 9, 1979. с.

20−21.

15. Обеспечение достоверности данных в АСУ на речном транспорте. Передовой опыт и новая техника, сб. ЦБНТИ Минречфлота, 1979, вып.4 (64), с.7−29.

16. К проблеме совершенствования оперативного прогнозирования и регулирования работы нефтефлота. — Тр./ГИИВТ, 1981, вып. 187. с. 17−22.

17. К вопросу системного проектирования эксплуатации задач АСУ пароходством «Волготанкер». — Тр./ГИИВТ, 1981, вып. 187. с. 11−16. (в соавторстве).

18. О применении критериев оптимальности в задачах оперативного регулирования работы флота (тезисы). Тезисы докладов ВНТК «Математические методы и модели в АСУ водного транспорта» -М., 1981. с. 36.

19. Один из вариантов математической модели регулирования работы флота. — Тр./ГИИВТ, 1982, вып. 190, с. 18−27.

20. Алгоритм выбора назначений судам при оперативном регулировании работы флота. — Тр./ГИИВТ, 1983, вып. 195, с. 3−10.

21. К вопросу определения моментов отправления составов из пунктов обработки для прогнозирования работы флота. Тр./ГИИВТ, 1984, вып. 201, с. 59 — 65.

22. Некоторые методические вопросы диалогового регулирования движением судов. — Тр./ГИИВТ. 1985, вып. 209, с. 99−114.

23. К вопросу совершенствования оперативного контроля нефтеналивного флота. — Тр./ГИИВТ, 1986, вып. 219, с. 55−67.

24. К проблеме автоматизации расчета технического плана пароходства «Волготанкер». — Тр./ГИИВТ, 1986, вып. 219, с. 43−54. (в соавторстве).

25. Методические основы автоматизации оперативного управления работой флота. — Тр./ГИИВТ, 1987, вып. 224, с. 56−113.

26. Диалоговый алгоритм оперативного планирования работы неф-тефлота. — Тр./ГИИВТ, вып.230, 1988, с. 76−87. (в соавторстве).

27. Межуровневая координация задач по управлению движением судов Тр./ГИИВТ, вып. 249,1990. с. 79 — 94.

28. Методы информационной поддержки принятия решений при автоматизированном оперативном управлении движением судов Тр./ГИИВТ, 1991, вып. 258, с. 20−35.

29. ПЭВМ и работа флота Ж. «Речной транспорт», № 3, 1992., с. 7. (в соавторстве).

30. Эффективность капитальных затрат на транспорте. Якутский научный центр СО РАН, 1994, 44 с. (в соавторстве).

31. Порейсовое нормирование эксплуатационных расходов транспортного флота (статья). Тр./ВГАВТ, вып. 274, 1996, с.

32. Методические основы рейсового планирования работы флота методики, критерии, модели). — Тр./ВГАВТ, 1997, вып. 260, 64 с.