Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Прогнозирование величины необратимой деформации дорожной конструкции от воздействия транспортного потока

Диссертация: Прогнозирование величины необратимой деформации дорожной конструкции от воздействия транспортного потока
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Три работы опубликованы в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией («Известия ОрелГТУ. Серия «Строительство. Транспорт», «Вестник БГТУ им. В. Г. Шухова», «Научный вестник ВГАСУ. Строительство и архитектура»). В данных статьях опубликованы и изложены основные результаты диссертации: в работе раскрываются основные причины образования остаточной деформации асфальтобетонного… Читать ещё >

Содержание

  • Введение ^ Обзор теоретических экспериментальных исследований образова- ^ ния деформаций нежестких дорожных одежд
    • 1. 1. Транспортно-эксплуатационные факторы, воздействующие на дорожную конструкцию
  • Деформации дорожных конструкций и причины их образования под воздействием интенсивного транспортного потока
    • 1. 3. Показатели прочности и методы расчета дорожных конструкций
    • 1. 4. Средства измерения и методы оценки состояния дорожных конст- 31 рукций в процессе эксплуатации
    • 1. 5. Постановка задачи по проведению математического моделирова- 41 ния, учитывающего многократное динамическое воздействие транспортного потока
  • Выводы по первой главе
  • 2. Математическое моделирование процесса воздействия транспорт- 44 ной нагрузки на дорожное покрытие
    • 2. 1. Выбор модели воздействия транспортной нагрузки. Основные до- 44 пущения
    • 2. 2. Моделирование статического воздействия транспортных средств на 51 дорожную конструкцию
    • 2. 3. Моделирование динамического воздействия транспортных средств 61 потока на дорожную конструкцию
    • 2. 4. Анализ результатов расчета деформаций асфальтобетонного покры- 70 тия, подверженного транспортному воздействию
  • Выводы по второй главе
  • 3. Экспериментальные исследования образования необратимых де- 77 формаций асфальтобетонного покрытия
    • 3. 1. Методика проведения эксперимента по определению необратимых 77 деформаций
    • 3. 2. Определение динамического прогиба покрытия
    • 3. 3. Результаты проведения экспериментальных исследований
    • 3. 4. Проверка адекватности математической модели
  • Выводы по третьей главе
  • 4. Технологический регламент по обследованию дорожных одежд
    • 4. 1. Оборудование и методика обработки экспериментальных данных
    • 4. 2. Аналитическое уравнение износа верхнего слоя покрытия
    • 4. 3. Аналитическое уравнение необратимой деформации от воздействия 112 транспортного потока
    • 4. 4. Зарубежный опыт применения материалов при конструировании 115 нежестких дорожных одежд
  • Выводы по четвертой главе

Прогнозирование величины необратимой деформации дорожной конструкции от воздействия транспортного потока (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность темы

В настоящее время наблюдается рост численности автотранспортных средств наряду с увеличением их грузоподъемности, что приводит к повышенному транспортному воздействию на дорожное покрытие с преждевременным появлением деформаций и разрушений. Дальнейшее увеличение нагрузки от транспортных средств на дорожную конструкцию требует проведения научных исследований по эксплуатационному воздействию на покрытие. Это связано с тем, что основополагающие нормативные документы были разработаны более 20 лет назад и не учитывали стремительное развитие транспортной отрасли. Совершенствование методов расчета, контроля технологии строительства дорожных конструкций способствует улучшению эксплуатационных характеристик, повышению надежности и безопасности дорожного движения.

Вопросами оценки воздействия транспортного потока на дорожную конструкцию и изучением напряженно-деформированного состояния занимались выдающиеся учёные: В. К. Апестин, А. К. Бируля, В. Ф. Бабков, В. Г. Березанцев, В. Г. Булычев, В. П. Матуа, Н. Н. Иванов, С. К. Илиополов, А. А. Иноземцев, Г. И. Покровский, Р. М. Раппопорт, М. Я. Якунин и др. Их исследования показали, что на образование колеи оказывает влияние не только расчетная нагрузка, но и количество циклов нагружения.

В то же время закономерности образования колеи на поверхности асфальтобетонного покрытия под воздействием транспортного потока при различных эксплуатационных условиях мало изучены. Образование колеи под воздействием транспортных средств имеет сложную зависимость, что вызвано пластической деформацией покрытия, его износом, а также деформацией основания.

Использование стандартных методов оценки состояния покрытия и инструментальных средств измерения параметров колеи не позволяет точно установить причины ее образования. Исследование возникновения необратимых деформаций на участках нежестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием при воздействии транспортного потока требует разработки оригинальных методик оценки эксплуатационного состояния асфальтобетонного дорожного покрытия, подверженного образованию колеи. В частности, необходимо произвести математическое моделирование влияния транспортного потока с последующим натурным экспериментом для оценки адекватности модели.

Таким образом, изучение образования остаточной деформации асфальтобетонного покрытия от воздействия транспортного потока в целях обеспечения безопасности движения и улучшения транспортно-эксплуатационного состояния автодорог является актуальным направлением научного исследования.

Целью работы является разработка методики определения и прогнозирования необратимых деформаций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием, образующихся от воздействия транспортного потока с изменяющимися параметрами приложения нагрузки на дорожную конструкцию.

Основные задачи работы:

• разработка математической модели образования необратимой деформации дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием при воздействии циклической транспортной нагрузки с учетом ее характеристик;

• исследование возникновения необратимых деформаций на участках нежестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием при воздействии транспортного потока;

• изучение закономерности образования колеи на поверхности асфальтобетонного покрытия при различных эксплуатационных условиях от воздействия транспортного потока;

• определение посредством численного моделирования и натурного эксперимента влияния характеристик транспортного потока на величину необратимой деформации дорожной конструкции;

• разработка практических рекомендаций по уточнению методики оценки эксплуатационного состояния асфальтобетонного дорожного покрытия, подверженного образованию колеи.

Объект исследования — нежесткие дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием.

Предмет исследования — упругие и необратимые деформации дорожной конструкции, образующиеся от воздействия транспортного потока.

Научная новизна заключается в следующем:

• разработана математическая модель образования необратимой деформации дорожной одежды, отличающаяся от известных введением уравнений, учитывающих волновой эффект деформации покрытия при воздействии циклической нагрузки, и уравнений, описывающих характеристики транспортного потока;

• разработана методика определения упругого прогиба покрытия от действия движущихся транспортных средств в потоке, в которой величина измеряется оптическим измерителем в реальном масштабе времени;

• разработана оригинальная методика определения изменения геометрических величин слоев дорожной одежды, оказывающих влияние на формирование колеи, отличающаяся от известных возможностью определения величин износа, пластической деформации покрытия и просадки основания;

• предложены аналитические зависимости образования колеи от характеристик транспортного потока, позволяющие прогнозировать величину износа, пластической деформации покрытия и просадки основания;

• адекватность предложенной математической модели подтверждена результатами экспериментов по определению необратимой деформации дорожной одежды;

• разработан технический регламент оценки эксплуатационного состояния покрытия в части методик определения упругого прогиба покрытия и определения геометрических величин слоев дорожной одежды, формирующих колею.

Достоверность полученных результатов, научных положений, выводов и рекомендаций, приведенных в работе, подтверждается объемом теоретических, лабораторных и опытно-экспериментальных исследований, выполненных в ходе изучения явлений и процессов, лежащих в основе связи между эксплуатационными свойствами дорожной конструкции и характеристиками транспортного потока, с использованием современных методов и приборов, позволяющих провести эксперименты с допустимой погрешностью.

Теоретическую основу исследования составили аналитические и численные решения дифференциальных уравнений величины прогиба дорожной конструкции под воздействием нагрузки в транспортном потоке и связанной с ней необратимой деформации.

Методы исследования. Работа выполнена с использованием комплексных методов исследования, включающих патентно-информационный анализ, методы математического и физического моделирования, а также с применением измерительных приборов.

Научная значимость заключается в разработке математической модели деформации дорожной одежды, включающей уравнения волнового эффекта, методик определения величины необратимой деформации асфальтобетонного покрытия и прогиба покрытия от воздействия транспортных средств в потоке для оценки эксплуатационного состояния дорожной конструкции.

Практическая значимость работы заключается в разработке технического регламента по оценке состояния дорожной конструкции в части определения упругого прогиба и параметров колеи. Это позволяет оценить фактическое состояние дороги и назначить ремонтные мероприятия. Использование полученных научных результатов позволяет повысить качество проектирования автомобильных дорог.

На защиту выносятся:

• математическая модель образующихся необратимых деформаций дорожной конструкции под воздействием циклической нагрузки, учитывающая характеристики транспортного потока;

• методика определения прогиба покрытия в реальном масштабе времени от действия транспортных средств в потоке;

• методика определения величины необратимой деформации дорожной одежды — колеи с учетом величин износа, пластической деформации покрытия и просадки основания;

• аналитическая зависимость образования необратимой деформации (колеи) от воздействия транспортного потока.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований и научных разработок докладывались и обсуждались на 60-й научно-технической конференции по проблемам технических и строительных наук (г. Воронеж, ВГАСУ, 2005 г.) — III российско-германской научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности дорожного движения и их решение — дети и молодежь на дорогах» (г. Волгоград, ВолгГАСУ, 2006 г.) — международной научно-практической конференции «Научные исследования, наносистемы и ресурсосберегающие технологии» (г. Белгород, БГТУ им. В. Г. Шухова, 2007 г.) — международной научно-методической конференции «Современное градостроительство» (г. Пенза, 2007 г.), XIX межвузовской научно-практической конференции «Перспектива — 2009» (г. Воронеж).

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы для оценки воздействия потока транспортных средств на дорожную конструкцию. Разработанная программа «Road Deflection» позволяет моделировать деформации покрытия от транспортного воздействия и проводить проверку полученных натурных замеров. Методика определения необратимых деформаций дорожной конструкции внедрена в учебный процесс по дисциплине «Основы эксплуатации автомобильных дорог» при проведении лабораторных работ.

Публикации. Основные результаты работы были опубликованы в 10 научных статьях общим объемом 47 е., из них автору лично принадлежит 35 с.

Три работы опубликованы в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией («Известия ОрелГТУ. Серия «Строительство. Транспорт», «Вестник БГТУ им. В. Г. Шухова», «Научный вестник ВГАСУ. Строительство и архитектура»). В данных статьях опубликованы и изложены основные результаты диссертации: в работе [1] раскрываются основные причины образования остаточной деформации асфальтобетонного покрытия, в работе [2] показаны результаты моделирования процесса устойчивости высоких насыпей автомобильных дорог, в работе [3] выполнено моделирование деформаций дорожной конструкции под воздействием транспортного потока и исследованы причины их появления.

Объем и структура диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы. Диссертация изложена на 136 страницах и содержит 77 страниц машинописного текста, 30 рисунков, 6 таблиц, список используемых источников из 102 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Разработана математическая модель образования необратимой деформации дорожной одежды, отличающаяся от известных введением уравнений, учитывающих волновой эффект деформации покрытия при воздействии циклической нагрузки, и уравнений, описывающих характеристики транспортного потока. Модель позволяет рассчитать как величину упругого прогиба покрытия, так и величину необратимой деформации от воздействия транспортного потока.

2. Для диагностики и оценки состояния дорожной конструкции разработана методика определения упругого прогиба покрытия от действия движущихся транспортных средств в потоке. В отличие от известных методик, когда воздействие транспортной нагрузки имитируется с помощью методов динамического или статического нагружения, в предложенной методике величина прогиба измеряется оптическим измерителем в реальном масштабе времени. Методика позволяет на основе полученных измерений вычислить модуль упругости дорожной конструкции.

3. Разработана оригинальная методика определения изменения геометрических величин слоев дорожной одежды, оказывающих влияние на формирование колеи. Данная методика отличается от известных возможностью определения величины износа, пластической деформации покрытия и просадки основания на общую глубину колеи.

4. Для подтверждения адекватности математической модели были проведены измерения динамического прогиба дорожной конструкции и параметров колеи, включающие износ, пластическую деформацию покрытия и просадку основания в течение трех лет наблюдений. Результаты экспериментов подтвердили адекватность предложенной математической модели.

5. На основе экспериментальных исследований предложены аналитические зависимости образования колеи от характеристик транспортного потока. Аналитические зависимости позволяют прогнозировать величину износа покрытия, пластической деформации и просадки основания в общей глубине колеи, то есть позволяют определять причины образования колеи. В отличие от известных, они позволяют учитывать влияние транспортного потока на образование дефекта проявляемого в виде колеи, и на основе величин, полученных с помощью предложенных методик, оценить необратимую деформацию дорожной одежды.

6. Разработан технический регламент оценки эксплуатационного состояния покрытия в части методик определения упругого прогиба покрытия и определения величин параметров колеи, образующейся под действием транспортного потока. Регламент позволяет сократить сроки проведения работ по обследованию эксплуатационного состояния автомобильной дороги, повысить их эффективность и снизить трудозатраты.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.К., Шак А.М., Яковлев Ю. М. Испытания и оценка прочности нежёстких дорожных одежд. М.: Транспорт, 1977 — 102 с.
  2. A.C. Морозостойкость асфальтобетонов дорожных покрытий в районах с суровыми климатическими условиями: Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. Омск, 1980.-202 с.
  3. В.И., Яковлев Ю. М. Испытания нежестких дорожных одежд. «Автомобильные дороги». 1966, № 11, с. 26−27.
  4. О.Т. Учет кратковременных нагрузок при конструировании и расчете нежестких, дорожных одежд. «Материалы к научно-технической конференции по динамическим воздействиям на грунты и одежды автомобильных дорог». М., Стройиздат, 1964, с. 102−106.
  5. Бируля А. К, Ермакович Д. Е. Исследование напряжений в нежестких дорожных одеждах при проходе колеса автомобиля. Известия высших учебных заведений. «Строительство и архитектура», 1962, № 1, с. 97−102.
  6. А.К. Конструирование и расчёт нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог. //М.: Транспорт, 1964. п
  7. А.Г. О приближенном решении динамической задачи теории упругости в применении к расчету дорожных одежд. В кн.: Расчет и конструирование нежестких дорожных одежд. Харьков, Изд-во ХГУ, 1961, с. 57- 63 (Труды ХАДИ. Вып. 25).
  8. А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М., Транспорт, 1986, с.3−4.
  9. ВСН 46—60 Инструкция по назначению конструкций дорожных одежд нежесткого типа М., Автотрансиздат, 1961, 76 с.
  10. ВСН 46−83 Инструкция по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа. //М.: Транспорт, 1985 157 с.
  11. ВСН 52−89 Указания по оценке прочности и расчёту усиления нежёстких дорожных одежд. //М.:ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989.
  12. Л.Б., Горелышев Н.В., A.M. Богуславский, И. В, Королев. Дорожный асфальтобетон. М., Транспорт, 1985, с. 385.
  13. В.А. Исследование водо и морозостойкости горячих и теплых асфальтобетонов : Дисс.. канд.техн.наук. — Харьков, 1978.-253 с.
  14. В.А. Морозостойкость дорожного бетона //Управление структурооб-разованием, структурой и свойствами дорожных бетонов. Харьков, 1983. С. 29.
  15. С.О. Деформации и повреждения дорожных асфальтобетонных покрытий. М., 1963. 132 с.
  16. Н.В. Исследование асфальтобетона каркасной структуры и его эксплуатационных свойств в дорожных одеждах. Диссертация на соискание ученой степени докт. техн. наук-М" МАДИ, 1978, с. 118−124, 277−299,308 350,344−354.
  17. Н.В. Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы. М.: Можайск Терра, 1995. — 176 с.
  18. ГОСТ 11 955. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.
  19. ГОСТ 12 784. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний.
  20. ГОСТ 12 801–98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. -М. 1998
  21. ГОСТ 16 557–78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия. М., 1978
  22. ГОСТ 22 245–90. Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия. -М, 1990 (с изменениями)
  23. ГОСТ 9128–97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
  24. И.М., Королев И. В., Борщ И. М., Мищенко Г. М. Дорожностроительные материалы. -М., Транспорт, 1983, 383 с.
  25. Дорожный асфальтобетон / под ред. Л. Б. Гезенцвея. -М., Транспорт, 1985, 350 с.
  26. Д. Е. Экспериментальные исследования напряжений и осадок в нежестких дорожных покрытиях. Харьков, изд-во ХГУ, 1956, с. 45— 54 (Труды ХАДИ. Вып. 18).
  27. В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. -Харьков: Вища школа. 1977. -116 с.
  28. В.А. О вкладе составляющих асфальтобетона в его прочность. В сб. Повышение эффективности использования материалов при строительстве асфальтобетонных и черных покрытий. Труды Союздорнии. М., 1989, с.78−84.
  29. В.А., Титарь B.C. О долговременной прочности асфальтобетона в широком диапазоне температур//Изв. вузов. Сер. .стр-во и архитектура. Новосибирск, 1981. № 11. С. 83−87.
  30. И.А., Пузаков H.A., Сиденко В. М. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд. М., Транспорт, 1971, 410 с.
  31. H.H. и др. Обоснование расчетных параметров для нежестких дорожных одежд. М., Дориздат, 1952, 159 с,
  32. H.H. и др. Проектирование дорожных одежд. М., Автотрансиздат, 1955, 250 с.
  33. H.H. и др. Расчет и испытание нежестких дорожных одежд. М., «Высшая школа», 1971, 99 с.
  34. Н. Н., Калашникова Т. Н. Об исследовании усталостного процесса в асфальтобетоне. Труды ЦНИЛ Гушосдора Министерства строительства иэксплуатации дорог РСФСР. Вып. 1. М., изд. ЦНИЛ Гушосдора, 1969, с. 4354.
  35. H.H., Коганзон М.С, Коновалов C.B. Основы новой методики расчета жестких дорожных одежд с учетом повторности воздействия нагрузок. М., «Высшая школа», 1969, 51 с.
  36. H.H. Конструирование и расчёт нежёстких дорожных одежд. //М.: Транспорт, 1973 328 с.
  37. H.H., Лейвак В. А., Яковлев Ю. М. Исследование упругого прогиба и радиуса кривизны при многократном действии кратковременной нагрузки. — Труды МАДИ, 1974, вып. 84, с. 38−45.
  38. H.H., Михайлов В. В. Строительство дорожных покрытий с применением битумов. М.: Росвузиздат, 1963. — 43 с.
  39. H.H. Пути повышения качества асфальтобетонных покрытий. Сб. Труды МАДИ, вып.23, Автодориздат, 1958.
  40. Изменение модулей упругости асфальтобетонных покрытий в процессе их службы: Экспресс-информ./ВИНИТИ. М., 1975. № 5.1. С. 1−6.
  41. Изучение процессов усталости битумоминеральных смесей: Экспресс-информ./ВИНИТИ. М., 1977. № С. 7−9.
  42. С.К., Селезнёв М. Г., Углова Е. В. Динамика дорожных конструкций. //Монография. Ростов-на-Дону: Ростовский государственный строительный университет, 2002 258 с.
  43. С.К. Механико-математическое моделирование системы «дорожная одежда грунт при анализе динамических процессов в её элементах». //Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук. Ростов-на-Дону 1998.
  44. А. А. Сопротивление нагрузке нежестких дорожных покрытий и грунтовых оснований по данным экспериментальных исследований. В кн.: Исследования по механике дорожной одежды. М., Дориздат, 1941, с. 5—97 (Труды Дорнии. Вып. III).
  45. Я.А. Принципы конструирования дорожных одежд.— «Автомобильные дороги», 1965, № 10, с. 6−7.
  46. М. Оценка долговременной прочности асфальтобетона при длительном воздействии воды//У правление структуроабразоваиием, структурой и свойствами дорожных бетонов. Харьков. 1983. С. 27.
  47. С.М., Теляев П. И. Нагрузка на дорогу от колеса движущегося автомобиля. Материалы к научно-технической конференции по динамическим воздействиям на грунты и одежды автомобильных дорог. JL, Стройиздат, 1964, с. 118−124.
  48. Г. Н. К вопросу о долговременной прочности асфальтобето-на//Повышение устойчивости дорожных покрытий, устраиваемых с применением органических вяжущих материалов. М., 1977. Вып. 99.С. 31−38.
  49. НС. Исследование морозостойкости и трещиностойкости асфальтобетонных покрытий из шлаковых материалов:Дисс.канд. техн. наук. Воронеж, 1979
  50. Я.Н. Активационно-технологическая механика дорожного асфальтобетона, Минск. «Высшая школа», 1990, -180 с.
  51. .И. Напряжение и деформации многослойных покрытий. Харьков, Изд-во ХГУ, 1953, с. 33−46 (Труды ХАДИ. Вып. 14).
  52. .И. Точное решение теории упругости для многослойного полупространства для расчета нежестких дорожных покрытий. Труды ХАДИ. Вып. 21. Харьков, Изд. ХГУ, 1958, 35 с.
  53. С.С., Коганзон М. С., Яковлев Ю. М. Динамические методы оценки прочности дорожных одежд. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1975 36 с.
  54. М. Б. Деформация дорожных одежд и фактор времени. — «Автомобильные дороги», 1961, № 7, с. 25−27.
  55. М.Б. О критериях предельного состояния нежестких дорожных одежд, предназначенных для работы в упругой стадии. Харьков, Изд-во ХГУ, 1961, с. 41−49 (Труды Всесоюзной конференции по вопросам прочности дорожных одежд).
  56. М. Б. Основы теории расчета нежестких дорожных одежд по предельным относительным удлинениям. Сб. «Обоснование расчетных параметров для нежестких дорожных покрытий». М., Дориздат, 1952, с. 58−92.
  57. М. Б. Особенности расчета дорожных одежд для сверхтяжелых автомобилей. «Автомобильные дороги», 1963, № 2, с. 26—28.
  58. М.Б. Оценка прочности дорог с нежесткими одеждами. М., «Транспорт», 1966, 153 с.
  59. М. Б. Пути учета фактора времени при расчете Дорожных одежд. В кн.: Материалы к научно-технической конференции по динамическим воздействиям на грунты и одежды автомобильных дорог. М., Стройиз-дат, 1964, с. 89—96.
  60. Э.В. Структурообразование асфальтобетонных смесей при уплотнении. Тезисы докладов республиканской конференции «Ресурсосберегающие технологии, структура и свойства дорожных бетонов». Харьков. 1989, с.15−16.
  61. Э.В. Битум + минеральный порошок =? Дороги России XXI века, -М. № 4, 2002, с. 74−77.
  62. Э.В. Методика проектирования состава асфальтобетонных смесей с требуемыми структурно-механическими свойствами. Доклад на пленарном заседании межгосударственной Ассоциации исследователей асфальтобетон" 27 января 2004 г., М., МАДИ, 2000.
  63. Э.В. Строительно-технические свойства дорожного асфальтового бетона. «Техполиграфцентр», М. 2004, -183 с.
  64. A.M. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд по местному предельному равновесию. М., Автотрансиздат, 1963, 75 с.
  65. .С. Исследование свойств асфальтобетона в агрессивных средах и некоторые вопросы повышения его долговечности: Дисс. канд. техн. наук. -М., 1970 148 с.
  66. .И., Яцкевич И. К. Прочность и долговечность дорожных бетонов. -Минск. Наука м техника, 1972, -286 с.
  67. В.А. Исследование параметров, характеризующих прочность нежёстких дорожных одежд при их испытаниях динамической нагрузкой. //Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук. Москва, 1975. — 156 с.
  68. Лобзова К Я. Горелышев Н. В. Влияние плотности асфальтобетонных покрытий на их долговечность. М., 1963 — 13 с.
  69. Н.В. Физико-химическая механика асфальтового бетона. Материалы работ симпозиума по структуре и структурообразованию в асфальтобетоне. Балашиха: СоюздорНИИ 1968 — с. 28−3777
  70. ОДН 218.046−01 Проектирование нежёстких дорожных одежд. //М.: Росавто-дор, 2001- 144 с.
  71. ОДН 218.1.052−2002 Оценка прочности нежёстких дорожных одежд. //М.: Ро-савтодор, 2003 79 с.
  72. Определение реологических характеристик битумов: Экспрессин-форм./ВИНИТИ. М., 1977. № 14. С. 9—17.
  73. Остаточные деформации асфальтобетонных покрытий: Экспресс-информ./ВИНИТИ. М., 1974. № 43. С. 30—35.
  74. Прибор для моделирования пластических деформаций колееобразования: Экспресс-информ./ВИНИТИ. М., 1977. № 40. С. 12—13.
  75. И.М. Реологические свойства битумов. М., Транспорт, 1970.
  76. И.М., Руденский A.B. Реологические свойства асфальтобетонных смесей. М., Транспорт, 1972
  77. A.B., Радовский Б.С, Коновалов С. В. О закономерностях усталостного разрушения дорожных одежд//Тр.Гипродорнии 1975. Вып. 10. С. 9−13.
  78. И.А. Строительное материаловедение. М., Высш. школа, 2003. 701 с.
  79. А.О. Механические свойства асфальтобетона при изгибе кратковременными нагрузками. М., «Транспорт», 1969, с. 102—115 (Труды Союздор-нии. Вып. 34).
  80. А.О. Особенности изгиба асфальтобетонного покрытия при кратковременных нагрузках. М., Изд. Союздорнии, 1964, с. 19−26 (Труды Союз-дорнии. Вып. 3).
  81. А.О. Прочность асфальтобетона на растяжение при изгибе. «Автомобильные дороги», 1967, № 7, с. 18−20.
  82. А.О. Оценка структурно-механических свойств асфальтобетона при воздействии на него транспортных средств/УСовершенствование технологии строительства асфальтобетонных и других черных покрытий. М., 1981. С. 58:-67.
  83. В.М., Батраков О. Т. Экономичное проектирование комплексной дорожной конструкции. Материалы Всесоюзной научно-технической конференции по прочности дорожных одежд. Киев, Изд. КАДИ, 1968, 85−88 с.
  84. СНиП 2.05.02−85. Автомобильные дороги. //М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986 -56 с.
  85. Усталость асфальтобетона в условиях водонасыщения и циклического замораживания-оттаивания / Руденский А. В, Гегелия Д. И., Калашникова Т. Н., Штромберг А. А // Тр./Гипродорнии. -1979- Вып.24-с.131−137
  86. O.E. Влияние отрицательных температур на устойчивость структуры асфальтобетона. Дисс.. канд. техн. наук Москва, 1990. 212 с.
  87. O.A. Исследование влияния противогололедных реагентов на изменение структуры и свойств асфальтового бетона. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., МАДИ, 1999.
  88. О.П. Изучение упругих деформаций дорожных одежд. //Труды ТПИ, № 292, Таллин, 1970.
  89. К. (ГДР). Стандартный метод расчета нежестких дорожных одежд. Труды ОЖДС. Варшава, 1966, 12 с.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!