Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Разработка интерактивной модели развития технологических процессов железнодорожного транспорта

Диссертация: Разработка интерактивной модели развития технологических процессов железнодорожного транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Современное состояние и использование теории автоматического управления к объектам и процессам на железнодорожном транспорте преимущественно носит локальный характер и направлено на конкретные объекты и процессы. Развитие теории автоматического управления (ТАУ) применительно к технологическим процессам на железнодорожном транспорте, к научно-техническому развитию и инновациям в целом, требует… Читать ещё >

Содержание

  • 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ АППАРАТ ИССЛЕДОВАНИЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
    • 1. 1. Концепция управления развитием технологических процессов железнодорожного транспорта на принципах постоянного улучшения
    • 1. 2. Теоретические основы автоматического управления
    • 1. 3. Основы теории автоматического регулирования и ее использование интерактивных системах управления
  • 2. ИНТЕРАКТИВНЫЕ МОДЕЛИ ПОСТОЯННОГО УЛУЧШЕНИЯ
    • 2. 1. Цели и формирование управляющего задания
    • 2. 2. Обеспечение динамики и устойчивости систем управления с обратными связями
    • 2. 3. Управленческие решения в человеко-машинных системах
    • 2. 4. Роли и функции в системах управления
  • 3. УЛУЧШЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
    • 3. 1. Научно-техническое развитие: процессы, этапы, модели
    • 3. 2. Математическое описание интерактивной модели
    • 3. 3. Имитационное моделирование и оценка устойчивости модели
  • 4. СТАТИСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
    • 4. 1. Статистический анализ данных
    • 4. 2. Корреляционный анализ и его практическое применение для развития технологических процессов
    • 4. 3. Статистический анализ динамических процессов
    • 4. 4. Управление надежностью технологических процессов
  • 5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МОДЕЛИ НАУЧНО ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
    • 5. 1. Реализация технической политики ОАО «РЖД»
    • 5. 2. Мониторинг и управление реализацией НТР
    • 5. 3. Информационное обеспечение реализации модели
    • 5. 4. Организационное обеспечение реализации модели

Разработка интерактивной модели развития технологических процессов железнодорожного транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт является сложной организационно-технологической структурой, находящийся в постоянном развитии. Реформа железнодорожного транспорта предполагает существенное повышение эффективности системы управления, технологической и экономической базой которой должны стать и функциональные стратегии «Обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса» и «Управления качеством», утвержденные ОАО «Российские железные дороги». Принцип постоянного улучшения, принятый за основу концепции научно-технического развития процессов на железнодорожном транспорте и включенный в вышеперечисленные функциональные стратегии, требует разработки теоретико-методологического аппарата и их практической реализации.

Инновационный путь развития отрасли в условиях ограниченных ресурсов посткризисного периода, ставит задачи мониторинга и управления проектными решениями научно-технического развития железнодорожного транспорта, направленные на формирование конкурентных преимуществ ОАО «РЖД» на международном и внутреннем рынках перевозок. Сложность и многокрите-риальность процессов принятия решений по стратегическому развитию железнодорожного транспорта направлены на обеспечение параметров безопасности, скорости перевозки, требуемых объемов и др. требуют комплексного рассмотрения и автоматизации процессов принятия решений по развитию технологических процессов на железнодорожном транспорте.

Современное состояние и использование теории автоматического управления к объектам и процессам на железнодорожном транспорте преимущественно носит локальный характер и направлено на конкретные объекты и процессы. Развитие теории автоматического управления (ТАУ) применительно к технологическим процессам на железнодорожном транспорте, к научно-техническому развитию и инновациям в целом, требует рассмотрения человеко-машинных динамических систем принятия решений. Разработка информационного и алгоритмического обеспечений и описание технологических процессов как автоматизированной человеко-машинной системы, разработка структурных решений для систем управления технологическими процессами представляют практическую значимость и направлены на формирование эффективных программ инновационного развития отрасли и мониторинг их реализации.

Степень разработанности проблемы. Методологии разработки автоматических и автоматизированных систем управления в достаточной степени в науке освещены и на практике реализованы. В то же время недостаточно проработаны вопросы формализованного описания и алгоритмизации процесса постоянного улучшения технологических процессов железнодорожного транспорта как системы с обратными связями, соответствующее имитационное моделирование функционирования системы, автоматизация контроля качества ее работы, которые позволяют существенно повысить эффективность развития и функционирования отечественной транспортной системы.

Представленным проблемам предшествовали теоретические исследования отечественных и зарубежных авторов в области общей теории управления сложными системами, теории оптимального управления, теории автоматического управления и регулирования, управления качеством, включенные в международные и национальные стандарты в области «системы менеджмента качества», теории устойчивости, имитационного моделирования и практические разработки в области автоматизации управления технологическими системами и процессами в различных отраслях промышленности.

В построение теории оптимального управления, автоматического управления и регулирования внесли большой вклад российские и зарубежные ученые Р. Беллман, В. М. Глушков, П. Друкер, P.E. Калман, H.H. Красовский, H.H. Моисеев, Л. С. Понтрягин, Е. П. Попов, Дж. Саридис, Ф. Тейлор, A.A. Фельдбаум, П. Л. Фолб, В. М. Тихомиров.

Проблемы инновационного развития железнодорожного транспорта, включая вопросы научно-технического развития, разработку систем АСУ, АСУ ТП, разработку методов планирования и управления объектами и процессами на железнодорожном транспорте, формирования технической политики.

ОАО «РЖД», освещены в трудах С. Е. Ададурова, М. А. Бутаковой, С.С. Броно-вицкого, В.А. В. А. Гапановича, A.B. Горелика, В. Ю. Горелика, А. Н. Гуды, И. Д. Долгого, В. Н. Иванченко, В. А. Ивницкого, H.H. Лябаха, В. М. Кайнова, А. И. Каменева, С. М. Ковалева, В. И. Колесникова, П. А. Козлова, Ю. А. Кравцова, И. К. Лакина, Э. К. Лецкого, В. М. Лисенкова, Э. А. Мамаева, А. Н. Мелихова, А. И. Орлова, С. М. Резера, С. И. Родзина, E.H. Розенберга, В. В. Сапожникова, Вл.В. Сапожникова, C.B. Соколов, В. Н. Таран, Е. М. Тишкина, И. Б. Фоминых А.Н. Шабельникова, Д. В. Шалягина, В. А. Шарова, В. И. Шелухина.

Вместе с тем, реализация системы повышения качества принятия решений научно-технического развития на основе модельного и методического аппарата теории автоматического управления к процессам железнодорожного транспорта не рассматривалась.

Цель исследования: разработка теоретических основ функционирования организационно-технологических подсистем управления железнодорожным транспортом с позиций теории автоматического управления и интерактивной автоматизированной системы управления технологическими процессами для практической реализации принципа постоянного улучшения в человеко-машинной системе. Для достижения цели решаются следующие задачи:

— разработка человеко-машинной модели автоматизированной системы постоянного улучшения управления технологическими процессами железнодорожного транспорта с использованием методологии ТАУ;

— разработка модели постоянного улучшения процессов научно-технического развития и определение ее устойчивости имитационным моделированием функционирования системы;

— описание и алгоритмизация использования методов статистического управления в автоматизированных системах развития технологических процессов железнодорожного транспорта для их параметризации и идентификации;

— практическая реализация модели постоянного улучшения и определение рекомендаций по реализации системы автоматизированного управления развитием технологических процессов на транспорте.

Объект исследования: процессы технологического развития железнодорожного транспорта и организационно-технологические системы управления научно-техническим развитием (НТР) железнодорожного транспорта.

Предмет исследования: методы теории автоматического управления технологическими процессами научно-техническим развитием на основе принципа постоянного улучшения в условиях реализации отраслевых систем менеджмента качества, статистического анализа, имитационного моделирования с применением теории конечного автомата и элементов теории нечетких множеств.

Методы исследований: использованы методы теории автоматического управления (ТАУ) в сочетании с методами теорий управления предприятием и систем управления качеством (СМК), теории информации, методы статистического управления, корреляционный и регрессионный анализ, теория устойчивости, теория надежности, элементы теории нечетких множеств.

Научная новизна работы заключается в следующем:

— разработана методология, научные основы и формализованные методы построения автоматизированной системы развития технологических процессов железнодорожного транспорта;

— разработана модель многоконтурной системы НТР на железнодорожном транспорте, обеспечивающая устойчивое и непрерывное развитие на основе реализации в модели упреждающего управления, положительных и отрицательных обратных связей;

— разработан метод определения устойчивости динамических процессов НТР имитационным математическим моделированием;

— локализованы прикладные методы статистического анализа и повышения эффективности, надежности и живучести интерактивной автоматизированной системы управления научно-техническим и технологическим развитием железнодорожного транспорта.

Достоверность полученных научных и практических результатов обеспечена последовательным использованием положений теории автоматического управления, теории систем управления качеством, статистического анализа, применением математического аппарата к формализации описания технологических процессов применительно к НТР на ОАО «РЖД». Экспериментальные и эмпирические исследования технологических процессов железнодорожного транспорта подтверждают адекватность теоретических положений работы.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в разработке интерактивной динамической модели управления развитием технологических процессов на железнодорожном транспорте, позволяющей обеспечить функции мониторинга, контроля и регулирования. К основным практическим результатам относится:

— предложена модель постоянного улучшения технологических процессов и разработана методика её практической реализации применительно к процессам научно-технического и технологического развития ОАО «РЖД»;

— для процессов НТР определены оптимальные постоянные времени функциональных процессов многоконтурной системы управления;

— предложен реинжиниринг деятельности Центра научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД» (ЦНТИБ) и его дорожных подразделений.

Апробация работы: положения работы доложены и получили одобрение на четырнадцати всероссийских и международных научно-практических конференциях: «Телекоммуникационные, информационные и логистические технологии на транспорте — ТелеКомТранс» (РГУПС, г. Сочи, 2003, 2004, 2006, г. Ростов на Дону, 2010) — «Информационные технологии на железнодорожном транспорте — ИнфоТранс» (ПГУПС, г. Санкт-Петербург, 2006) — «Интеллектуальные ресурсы: оценка и вовлечение в хозяйственный оборот» (КГТУ, г. Красноярск, 2006) — «Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке» (ЗабИИЖТ, г. Чита, 2006) — «Актуальные проблемы развития транспортного комплекса России» (УрГУПС, г. Екатеринбург, 2006) — «Актуальные вопросы охраны интеллектуальной собственности» (ИрГУПС, г. Иркутск, 2006) — «Научно-практические задачи.

Красноярской ж.д." (КрИЖТ ИрГУПС, г. Красноярск, 2006, 2008, 2010) — «Проблемы и перспективы изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог» (ИрГУПС, г. Иркутск, 2010), «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» — ТрансЖАТ (РГУПС, г. Ростов на Дону, 2010). Материалы диссертации доложены и одобрены на сетевой школе передового опыта «Использование автоматизированных технологий в библиотечном и справочно-библиографическом обслуживании руководителей и специалистов ОАО «РЖД» (г. Санкт-Петербург, 2010), вошли в материалы сетевой школы «Организация деятельности корпоративной системы научно-технической информации ОАО «РЖД» в условиях реформирования отрасли» (г. Екатеринбург, 2010).

Диссертация доложена и получила одобрение на межкафедральных семинарах ИрГУПС (Иркутск, 2010), КрИЖТ ИрГУПС (г. Красноярск, 2006, 2010) и РГУПС (г. Ростов на Дону, 2010).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 28 печатных работ, из них 6 — в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и списка литературы из 185 источников.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Разработаны теоретические основы функционирования и соответствующая модель организационно-технологической системы управления железнодорожным транспортом для реализации принципа постоянного улучшения, которые должны строиться по модели (Рис. 2.3), представляющей собой замкнутые контуры управления со структурными функциональными элементами: За-датчик, Датчик, элемент Сравнения, Управляющий и Исполнительный элементы. Функции разделяются на роли: Владелец, Менеджер и Исполнитель процесса, а также Мониторинг. Компенсацию субъективного человеческого фактора реализует корректирующий контур, выполняющий как функции управления мотивацией, так и следящий за актуальностью логики передаточных функции и заданий.

2. Модель автоматизированного управления постоянным улучшением технологических процессов реализована как интерактивная человеко-машинная система с отрицательными и положительными обратными связями. Отрицательные обратные связи контуров управления обеспечивают устойчивость и надежность управления. Качество управления и совершенствование методов управления обеспечивается внешними положительными обратными связями. Модель соответствует требованиям функциональных стратегий ОАО «РЖД», международным стандартам серии 1 809 000, стандартам в области управления 1Т-технологиями, а также методологии ТАУ.

3. Разработаны формализованное описание и прикладные методы формирования задающих управляющих воздействий человеко-машинной автоматизированной системы постоянного улучшения, которые представляют собой иерархию ключевых показателей качества работы (КР1), определяемых по результатам построения сложноподчиненной замкнутой системы управления (Рис. 2.1). Выходной сигнал Управляющего элемента одного уровня является сигналом Задатчика последующего. При таком методическом подходе научно формализуется алгоритм определения совокупности ключевых показателей и их значений. Для ОАО «РЖД» иерархия показателей состоит (Рис. 2.2) из уровней удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, экономической деятельности компании, коммерческой работы с клиентами, управления перевозочным процессом и его технического обеспечения (тяга поездов, работа инфраструктура, информационное сопровождение и др.). Вложенным и ограничивающим все процессы является контур управления транспортной безопасностью, соблюдения законодательства и других нормативов (Рис. 3.2).

4. Выполнен анализ совокупности информационных систем железнодорожного транспорта — АСУЖТ, которая наряду с информатизацией технологических процессов и телеуправления выполняет функцию Датчика в автоматизированной системе управления. АСУЖТ является 1Т-элементом (а не АСУ), т.к. не создает замкнутых контуров управления. На АСУЖТ необходимо возложить функции элемента Сравнения и поддержки принятия решений.

5. Выполнен корреляционный анализ существующих показателей работы железнодорожного транспорта. Показана необходимость комплексного внедрения статистических методов управления в работу ОАО «РЖД». Предложен формализованный метод определения недостоверных данных в системе отчетности корпорации с использованием корреляционного анализа. Локализованы и адаптированы установленные международными, национальными и корпоративными стандартами методы статистического анализа к решаемой задаче построения системы постоянного улучшения. Анализ используемой в ОАО «РЖД» информации показал отсутствие в компании системы статистического анализа и управления. Исходная информация обладает низкой достоверностью. Принцип «Принятие решений, основанных по фактам» на системном уровне не реализован.

6. Разработана модель постоянного улучшения процессов НТР железнодорожного транспорта с семью обратными связями (Рис. 3.1 и 3.2). Показана необходимость создания единого многоконтурного автоматизированного процесса управления НТР как процесса повышения качества предоставления услуг перевозок грузов и пассажиров, снижения себестоимости процесса. Обоснована необходимость создания двух контуров подчиненного регулирования для экономического и технического управления проектами с формированием соответствующих двух группы ключевых показателей эффективности процессов НТР (KPI1, KPI2).

7. Разработана имитационная математическая модель определения устойчивости автоматизированной человеко-машинной системы постоянного улучшения организационно-технологических процессов научно-технического развития железнодорожного транспорта. Показана, что привязка к календарным срокам (сутки, месяц, квартал, год и др.) без соответствующего научного обоснования в замкнутых системах может приводить к перерегулированию, замедлению реакции системы и даже к автоколебаниям. Необходим подбор постоянных времени элементов системы с одновременной интеграцией и усреднением используемых данных с целью защиты от помех и случайных воздействий. Теоретическое обоснование имитационной модели выполнено с использованием математического аппарата «Конечный автомат». Компьютерное моделирование выполнено с использованием алгоритмического языка программирования VBA в среде Excel. Результаты имитационного моделирования показали, что цикл управления процессами НТР составляет 2,2 — 3 года.

8. Предложен реинжиниринг (см. Рис. 5.7) процессов НТР ОАО «РЖД» (см. Рис. 5.1) с позиций предложенной модели постоянного улучшения (см. Рис. 3.2). Изменен порядок принятия решений, добавлением процесса статистической обработки данных. Задача сбора и распространения статистической информации возложена на Центры научно-технической информации и библиотек (ЦНТИБ). Для реализации системы статистических расчетов в ОАО «РЖД» необходимо создание соответствующего подразделения, место которого в системе управления процессами НТР показано на Рис. 5.7. Привязка существующего годового периода планирования НТР к требуемому согласно расчетам трехлетнему циклу выполнено за счет использования в анализе данных с задержкой по времени, что позволит избежать колебательных процессов в системе НТР.

Таким образом, выполненные в диссертации исследования подтвердили целесообразность и эффективность использования подходов теории автоматического управления (ТАУ) для реализации принципа постоянного улучшения в человеко-машинных автоматизированных системах и имеют практическое применение.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ
  2. , Ю.В. Технические библиотеки — достояние ОАО «РЖД» / Ю. В. Митрохин // Железнодорожный транспорт. 2007, № 8, — С.31−33.
  3. , Ю.В. Мотивация труда работников как неотъемлемый элемент системы менеджмента качества ОАО «РЖД». Опыт Красноярской железной дороги / Ю. В. Митрохин, И. К. Лакин // Железнодорожный транспорт // 2008, -№ 2, С. 48−50.
  4. , Ю.В. Управление инновационной деятельностью ОАО «РЖД» / Ю. В. Митрохин // Железнодорожный транспорт, 2010. —№ 8. — С.57−63.
  5. , Ю.В. Модель постоянного улучшения технологических процессов железнодорожного транспорта как система авторегулирования / Ю. В. Митрохин // Вестник ВНИИЖТ. 2010. -№ 3. С.28−34.
  6. , Ю.В. Принципы построения систем постоянного улучшения инновационной деятельности транспорта / Ю. В Митрохин // Вестник РГУПС, 2010. -№ 2 (38). С. 94−101.
  7. , Ю.В. Системный анализ показателей работы железнодорожного транспорта в системе постоянного улучшения / Ю. В. Митрохин // Вестник РГУПС, -2010. -№ 3. С. 91−99.
  8. Публикации в других изданиях в хронологическом порядке
  9. , Ю.В. Управление качеством работы Красноярской ж.д. / Ю. В. Митрохин // Науч.-практ. задачи Красноярской ж.д. тр. конф. Красноярск: ДИБЦ Красноярской ж.д., 2006, — С. 38−43.
  10. Ю.Митрохин, Ю.В. СМК как система авторегулирования / В. Н. Супрун, Ю. В. Митрохин, И. К. Лакин, А. И. Васекин // Научно-практические задачи Красноярской ж.д. Труды конференции. Красноярск: ДИБЦ Красноярской ж.д., 2006,-С. 72−79.
  11. , Ю.В. Дистанционное обучение и тестирование по безопасности движения поездов и охране труда / И. К. Лакин, Ж. М. Мороз, И. Е. Чмилев, Ю. В. Митрохин // Успехи современного естествознания. 2007. -№ 12, 142 с.
  12. , Ю.В. Организация учебного процесса как контура авторегулирования системы менеджмента качества железнодорожного транспорта / И. К. Лакин, Ж. М. Мороз, Ю. В. Митрохин, И. Е. Чмилев // Успехи современного естествознания. 2007. № 12, 143 с.
  13. , Ю.В. Внедрение полупроводниковых инноваций в ОАО «РЖД» /В.Ю.Алфёров, Ю.В. Митрохин// Светотехника. 2009. № 5, С. 9−12.
  14. Митрохин, Ю.В. Introduction of Semiconductor Innovations into Railroads (RZD) Open Society / Victor.Ju.Alferov, Yury V. Mitrokhin // Light & Engineering. 2009 Vol 17, № 4 pp. 18−24.
  15. , Ю.В. Методологический подход к реализации принципа постоянного улучшения / Ю. В. Митрохин // Труды 14-й научно-практической конференции КрИЖТ ИрГУПС Красноярск: КрИЖТ, 2010, — С. 31−36.
  16. , Ю.В. Концепция постоянного улучшения инновационной деятельности ОАО «РЖД». Проект / Ю. В. Митрохин, И. К. Лакин, Д. В. Катцын /М.: ОАО «РЖД», 2010. 44 с.
  17. , Ю.В. Мотивация работников ОАО «РЖД» к внедрению инновационных технологий / Митрохин Ю. В., Толкачева М. М. // Экономика железных дорог, 2010, № 5. С.64−82.
  18. , Ю.В. Мотивация работников ОАО «РЖД» к внедрению инновационных технологий / Митрохин Ю. В., Толкачева М. М. // Экономика железных дорог, 2010, № 6. С. 61−76.
  19. , Ю.В. Роль Центра научно-технической информации и библиотек (ЦНТИБ) в инновационных процессах ОАО «РЖД» / Ю. В. Митрохин, И. К. Лакин, Д. В. Катцын // М.: ОАО «РЖД», 2010. — 60 с.
  20. Публикации, использованные в работе
  21. , Е.Л. Когнитивный подход как перспективный метод математического моделирования молодежного рынка труда / Е. Л. Абуева // Молодой ученый, 2010. -№ 6.
  22. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ / Под ред. И. К. Лакина. М. ЮЦВ, 2002. — 516 с.
  23. , С.Е. Железнодорожный транспорт: на пути к интеллектуальному управлению / С, Е- Ададуров, В. А. Гапанович, H.H. Лябах, А.Н. Шабельни-ков. Ростов-на-Дону: ЮНЦ РАН, 2009. — 322 с.
  24. , И. Как преодолеть кризисы менеджмента. Диагностика и решение управленческих проблем / И. Адизес. — СПб.: Стокгольмская школа экономики, 2007. 294 с.
  25. , Г. Г. О квалиметрии / Г. Г. Азгальдов, Э. П. Райхман. М.: Издательство стандартов, 1973. — 173 с.
  26. , Э.С. Цифровая обработка сигналов: практический подход / Э. С. Айфичерс, Б. У. Джервис. М.: Вильяме, 2004. — 992 с.
  27. , В.М. Оптимальное управление / В. М. Алексеев, В. М. Тихомиров, C.B. Фомин -М.: ФИЗМАТЛИТ, 2005. 384 с.
  28. , А.Е. Модели и алгоритмы принятия решений в нечетких условиях: монография / А. Е. Алтунин, М. В. Семухин — Тюмень: Изд-во Тюменского гос. ун-та, 2000. — 352 с.
  29. , А.И. На основе современных информационных технологий / А. И. Андреев, В. А. Грищенко // Железнодорожный транспорт. 2003. № 2. — С. 49−52.
  30. , К.С. Основы совершенствования тяжелонагруженных узлов трения транспортных систем / К. С. Ахвердиев, В. И. Колесников, В. М. При-ходько. М.: Маршрут, 2005. — 335 с
  31. , Г. Н. АСОУП основа информационных технологий перевозочного процесса / Г. Н. Баврин, В. Н. Якимец // Автоматика, связь, информатика. 2006.-№ 2.-С. 40—43.
  32. , С.А. Императивы качества в сфере железнодорожного транспорта / С. А. Балалаев, Р. Г. Леонтьев // Транспорт. Наука, техника, управление. 2006.-№ 4.-С. 14−18.
  33. , В. А. Теория систем автоматического управления / В.А. Бесе-керский, Е. П. Попов. -М: Профессия, 2007. 752 с.
  34. , Г. В. Инструменты корпоративного управления деятельностью ОАО «РЖД» / Г. В. Бубнова, A.B. Бечин, А. Е. Ефремов // Ж.-д. тр-рт Сер. Информационные технологии на ж.-д. трансп. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2003. -№ 4.-С. 10−13.
  35. В.Н. Основы математической теории активных систем / В. Н. Бурков. -М.: Наука, 1977.
  36. , Н.М. Актуальные проблемы управления персоналом ОАО «РЖД» / Н. М. Бурносов // Экономика железных дорог. 2004. № 8. — С. 55−63.
  37. , H.B. Надежность технических систем / Н. В. Василенко, Г. Г. Назаров, Е. В. Сугак и др. Красноярск: НИИ СУВПТ, МГП «Раско», 2001. -608 с.
  38. , Е.С. Теория вероятностей и ее инженерные приложения / Е.С. Вен-цель, JI.A. Овчаров. М.: Наука, 1988. — 480 с.
  39. , Н. Кибернетика или Управление и связь в животном и машине / Н. Винер. М.: Наука, 1983. — 344 с.
  40. , Н. Человек управляющий машине / Н. Винер. — СПб: Питер, 2001. -288 с.
  41. , B.C. Интеллектуальные системы на железнодорожном транспорте / B.C. Воронин // Железнодорожный транспорт, № 3, 2009.
  42. , В.А. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах / В. А. Гапанович, A.A. Грачев, В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, Г. М. Грошев и др. М.: Маршрут, 2006. -544 с.
  43. , А. Введение в теорию конечных автоматов / А. Гилл. М.: Наука, 1966.-272 с. «
  44. , А. Линейные последовательные машины / А. Гилл. М.: Наука, 1974. -287 с.
  45. , Т. Замеры удовлетворенности потребителей и управление предприятием. Источник: http://marketing.cfin.ru/lib-research/satismeasure.htm
  46. , В.М. Основы безбумажной информатики / В. М. Глушков. М.: Наука, 1982. — 552 с.
  47. , В.М. Принципы построения АСУ. Источник: www.cultinfo.ru/ fulltext/l/OOl/008/l 14/304.htm
  48. , И.М. Инвестиционная привлекательность телекоммуникационных проектов / И. М. Гориславцева // Железнодорожный транспорт. 2004. -№ 8.-С. 30−31.
  49. , А. В. Методы повышения эфективности технического обслуживания систем железнодорожной автоматики / А. В. Горелик // Транспорт: наука, техника, управление. 2002. -№ 8. С.14−15
  50. , В. Ю. Увеличение надежности работы диспетчера по управлению движением за счет дополнительного канала передачи информации / В. Ю. Горелик, А. В. Краишкин // Наука и техника транспорта. 2005, № 1. — С. 7881
  51. , В.И. Нечеткие регуляторы в системах автоматического управления / В. И. Гостев К.: Радюаматор, 2008. 972 с.
  52. , А.Н. Модели, методы и средства анализа данных в затрудненных условиях. автореф.дисс.докт.технич.наук. Таганрог: Таганрогский государственный радиотехнический университет, 1997. — 38 с.
  53. , А.Н. Знаковый анализ самоподобных случайных процессов и алгоритмы его программной реализации / А. Н. Гуда, М. А. Бутакова // Научнотехнические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета, 2008. № 62. — С.76−81.
  54. , А.Н. Сбор и обработка данных в системе поддержки принятия природоохранных решений на железнодорожном транспорте / А. Н. Гуда, В.А. Ве-ремеенко // Вестник РГУПС, 2006, № 3. — С. 40−43.
  55. , A.B. Кант / A.B. Гулыга. -М.: Молодая гвардия, 1977.-304 с.
  56. Гуру менеджмента качества и их концепции: Э. Деминг, Дж. Джуран, Ф. Кросби, К. Исикава, А. Фейгенбаум, Т. Тагути, Т. Сейфи. Источник: http://staratel.com/iso/IS09000/Article/GuQM/GuQM.htin
  57. Двенадцать принципов производительности Гаррингтона Эмерсона. Источник: http:// ek-lit.agava.ru/12prsod.htm
  58. , Э. Выход из кризиса / Э. Деминг. Тверь: Альба, 1994.
  59. , Ю.А. Моделирование, оптимизация и контроль информационных потоков локомотивного депо / Ю. А. Давыдов //Дисс. на соиск. уч. ст. доктора техн. наук М.: МИИТ, 2001,-304 с.
  60. Датчики и микро-ЭВМ / Како Н., Ямань Я. // Пер. с япон. JL: Энергоатом-издат. Ленингр. отд-ние, 1986. — 120 с.
  61. Друкер, Питер, Ф. Энциклопедия менеджмента: пер. с англ. М: Издательский дом «Вильяме», 2004. — 432 с.
  62. , С.Ю. Технологические требования к информационно-управляющим и аналитическим системам управления перевозками / С. Ю. Елисеев // Железнодорожный транспорт, 2003. № 11. — С. 8−13.
  63. , В.Н. Микропроцессорные технические средства автоматизации и информатизации технологических процессов на железнодорожном транспорте / В. Н. Иванченко, С. М. Ковалев, А. Н. Шабельников. Ростов-на-Дону, РГУПС, 2005.-76 с.
  64. , А.Г. Принятие решений на основе самоорганизации / А.Г. Ивах-ненко, Ю. П. Зайченко, В. Д. Дмитров. -М.: Советское радио, 1972. 192 с.
  65. , И.П. Проблемы повышения надежности технических устройств железнодорожного транспорта / И. П. Исаев. М.: Транспорт, 1968. — 159 с.
  66. Кадровая стратегия ОАО «РЖД». Утв. Правлением ОАО «РЖД» 14.04.2006.
  67. , В. М. Пути дальнейшего развития систем и устройств ЖАТ / В. М. Кайнов // Автоматика, связь, информатика, 2009. -№ 1. С. 2−5
  68. , Р. Очерки по математической теории систем / Р. Калман, П. Фалб, М. Арбиб. М., 1971. — 400 с.
  69. , А.И. Система управления малыми станциями РПЦ-ДОН / А. И. Каменев, И. Д. Долгий, А. Г. Кулькин // Автоматика, связь, информатика, 2007.-№ 5.-С. 5−7.
  70. Классификация инцидентов. Ханк Маркус, http://www.itsmportal.ru/ community/article/2006−09−28%2000:00:00−56.html
  71. , П.А. Инвестиционные риски при создании логистических центров / П. А. Козлов, В. П. Козлова // Транспорт Урала, 2007. № 1. — С. 48−52.
  72. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом / под ред. Петрова А. П. М.: Транспорт, 1977. — 599 с.
  73. , А.Е., Основы научной организации управления на железнодорожном транспорте / А. Е. Красковский. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2005. — 153 с.
  74. , А.Е., Ройтман, С.Я. Система оценки качества и безопасности движения на линейных предприятиях железных дорог. Источник: http:/www.connect.ru/article.asp?id=5040
  75. , А.Е., Павлов, Д.Н. Информационные технологии в обеспечении качества производственных процессов на железнодорожном транспорте. Источник: http:/www.connect.ru/article.asp?id=3909
  76. , H.H. Управление динамической системой / H.H. Красовский. -М.: Наука, 1985.-520 с.
  77. , Н. Н.: К теории оптимального регулирования / H.H. Красовский //Автоматика и телемеханика, 1957. -№ 18. Т. И. — С. 960−970.
  78. , X. Статистические методы повышения качества / X. Куме. — М.: Финансы и статистика, 1990.
  79. , И.К. Анализ основных показателей работы железнодорожного транспорта / И. К. Лакин // Транспорт РФ, 2007, № 1 — С. 60−63.
  80. , И.К. История создания систем менеджмента качества (СМК) и особенности их внедрения на железнодорожном транспорте / И. К. Лакин, В. Н. Супрун. Красноярск: КФ ИрГУПС, 2006, — 92 с.
  81. , И.К. Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо / И. К. Лакин // Дисс. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М.: МИИТ, 1997, — 377 с.
  82. , И.К. «Национальные» особенности системы управления качеством и безопасностью движения поездов // Человеческий фактор и безопасность движения поездов: рабочие матер, сетевой науч.-практ. конф. Н. Новгород: Горьковская ж. д, 2005. — С. 20−21.
  83. , В.Е. Развитие теории управления социально-экономическими системами: методология, инструментарий, практика. Дисс. на соиск. уч. степ, докт. экон. наук. Ростов-на-Дону: Технологический институт ЮФУ, 2009. -50 с.
  84. , Б.М., Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Б. М. Лапидус, Д. А. Мачерет, А. Л. Вольфсон. М.: МЦФЭР, 2002.
  85. , Б.М. Методологические основы экономического управления ресурсами в интегрированных производственных системах (на примере железнодорожного транспорта) / Б. М. Лапидус, А. И. Деев // Вестник ВНИИЖТ. -2003. -№ 1.-С. 11−14.
  86. , В.А. Система Шухарта / В. А. Лапидус. Н. Новгород: СМЦ «Приоритет», 2004. — 40 с.
  87. В.А. Менеджмент ошибок (Имеют ли люди право на ошибку). — Н. Новгород: СМЦ «Приоритет», 2002. 85 с.
  88. , A.B. Многоуровневые непараметрические системы принятия решений / A.B. Лапко, C.B. Ченцов- Отв.ред. А. И. Рубан. Новосибирск: Наука, 1997.-191 с.
  89. В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов. — М.: ВИНИТИ РАН, 1999. 332 с.
  90. , Э.К. Электронное обучение эффективная форма подготовки и повышения квалификации персонала ОАО «РЖД» / Э. К. Лецкий // Экономика железных дорог. 2006. — № 2. — С. 38−43.
  91. , Н.М. Автоматические системы управления локомотивов / Н. М. Луков, A.C. Космодамианский. М.: Транспорт, 2007. — 429 с.
  92. Ю4.Лябах, H.H. Техническая кибернетика на железнодорожном транспорте / H.H. Лябах, А. Н. Шабельников. Ростов-на-Дону: Изд-во Сев.-Кавказ. на-уч.центр высш.шк., 2002. — 208 с.
  93. , H.H. Автоматизированная система управления научно-техническим развитием ОАО «РЖД» / H.H. Лябах, A.B. Денисов // Автоматика, связь, информатика, 2007. № 11, — С. 42−43.
  94. , H.H. Нетрадиционные страницы менеджмента / H.H. Лябах, А. Н. Лябах Ростов на Дону: СКНЦ ВШ ЮФУ АПСН, 2008. — 152 с.
  95. , A.B. Исследование моделей объектов управления и среды функционирования / A.B. Лямин, C.B. Михайлов, В. О. Никифоров и др. — СПб.: СПбГИТМО (ТУ), 2000. 89 с.
  96. , Э.А. Информационная логистика и реинжениринг бизнес-процессов / Э. А. Мамаев // Делопроизводство и информационное обеспечение управления: межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д, 2004. — С. 158−166.
  97. , Э.А. Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели / Э. А. Мамаев. Ростов н/Д: РГУПС, 2005. -195 с.
  98. , И. Кайдзен: ключ к успеху японских компаний / И. Масааки. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. 271 с.
  99. Ш. Мачерет, Д. А. Работа железнодорожного транспорта: макроэкономический аспект / Д. А. Мачерет // Железнодорожный транспорт. 2006. № 2. — С. 7— 11.
  100. Методы постоянного совершенствования сквозь призму цикла Шухарта-Деминга / Ю. П. Адлер, Е. И. Хунузиди, B.JI. Шпер // Методы менеджмента качества. 2005. — № 3. Источник: http://www.iteam.ru/publications/quality/ section57/ article2253/
  101. , H.H. Элементы теории оптимальных систем / H.H. Моисеев. -М.: Наука, 1975.-420 с.
  102. , Н. Н. Оптимизация и управление (эволюция идей и перспективы) / Н. Н. Моисеев //Известия АН СССР. Техническая кибернетика. № 4, 1990.
  103. , Н. Н. Человек и биосфера. Опыт системного анализа и эксперименты с моделями / Н. Н. Моисеев, В. В. Александров, А. М. Тарко. — М.: Наука, 1985.-272 с.
  104. Пб.Мухопад, Ю. Ф. Вычислительные системы управления и обработки информации / Ю. Ф. Мухопад, П. Б. Корольков // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2005. — № 5. — С.76−81.
  105. , Ю.Ф. Структурная организация системы самоконтролируемых автоматов / Ю. Ф. Мухопад, А. Ю. Мухопад, Т. С. Бадмаева // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2005, -№ 5, — С. 81−85.
  106. Нечеткие множества в системах управления / В. Я. Пивкин, Е. П. Бакулин, Д. И. Кореньков. .Источник: http:/www.idsys.iae.nsk.su/fuzzybook/ fuzzy0. htm
  107. , Д.А. Теория управления организационными системами / Д. А. Новиков. М.:Физматлит, 2007.
  108. Новые технологии дисперсных систем. Источник: Сайт, www.ntds.ru
  109. Непрерывные инновации: обратная связь (опыт Intel). Источник: www.extrabiz.ru/e76 .php
  110. , А.И. Принятие решений. Теория и методы разработки управленческих решений / А. И. Орлов. М.:ИКЦ «МарТ», 2005. — 496 с.
  111. , JI.C. Математическая теория оптимальных процессов / Понтря-гин Л.С. и др. М.: Наука, 1969. — 384 с.
  112. , Л.С. Принцип максимума в оптимальном управлении / Л. С. Понтрягин -М.: Едиториал УРСС, 2004. 64 с.
  113. , Е.П. Теория линейных систем автоматического регулирования и управления / Попов Е. П. М.: Наука, 1978.
  114. , Д.А. Ситуационное управление: теория и практика / Д. А. Поспелов. М.: Наука. 1986. — 66 с.
  115. Постановление правительства РФ от 24.07.1998 № 832 «О концепции инновационной политики Российской Федерации».
  116. Регламент работы Центра управления технологической сетью связи, центров технического управления и центров технического обслуживания (ЦУТСС ЦТУ — ЦТО). Том I: «Принципы организации работы» / Под общей ред. КК.Лакина. — М.: ЦСС, 2008. — 88 с.
  117. , E.H. Многоуровневая система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов / E.H. Розенберг, В.И. Талала-ев, Д. В. Талалаев // Ж.д. транспорт. Сер. «Сигнализация и связь». ЭИ / ЦНИИТЭИ: 2002.-Вып. 4,-С. 1−21.
  118. E.H., Талалаев В. И. Многоуровневая система управления безопасностью движения поездов. // Транспортная безопасность и технологии (национальный журнал-каталог). 2005, № 1 с. 54−56.
  119. , E.H. Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов / E.H. Розенберг, В. И. Талалаев // Автоматика, связь, информатика. 2006. -№ 2. С. 10−12.
  120. , И.Н. О концепции создания инфраструктуры пространственных данных с использованием спутникового позиционирования / И. Н. Розенберг, Б. Ш. Альтшулер, У. Д. Самратов // Автоматика, связь, информатика. 2005. — № 10.-С. 19−23.
  121. Роль и место менеджера в системе управления: управленческие роли менеджера по Минцбергу. Источник: http://inform.od.ua/articles/examen/ upravlenie. htm
  122. , А.Н. Автоматизация ЭПС / А. Н. Савоськин, A.B. Плакс, В. П. Феоктистов. М.: Транспорт, 1990. — 310 с.
  123. , В. В. Надежность систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Учебное пособие для вузов ж.д. трансп. / В. В. Сапожников, Вл.В.Сапожников, В. Ж. Шаманов. Под ред. Вл.В. Сапожникова. -М.: Маршрут, 2003. 263 с.
  124. , Дж. Самоорганизующиеся стохастические системы управления / Дж. Саридис. под ред. ЯЗ. Цыпкина. -М.: Наука, 1980. 400 с.
  125. , Е.А. Снижение затрат в локомотивном хозяйстве железных дорог путем совершенствования системы учета и анализа эксплуатационных показателей / Е. А. Сидорова // Дисс. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. -Омск: ОмГУПС, 2003. 342 с.
  126. Система контроля технологической дисциплины процесса управления движением поездов (СКТД) / Под ред. В. А. Шарова и И. К. Лакина. М.: Изд-во ВНИИАС, 2005. — 38 с.
  127. Системное решение комплексной задачи повышения провозной способности железнодорожного транспорта / под общ. ред. Исаева И. П. М.: Транспорт, 1993.-336 с.
  128. Ю.Б. Управление синергетическим эффектом интеграции в корпоративных системах / Ю. Б. Слюсарь // Россия в глобализирующейся мировой экономике. Матер, межд. науч.-практ. конф. — Ростов н/Д: Изд-во Рост, ун-та, 2006.
  129. Спецификация железнодорожных управляющих систем // Упр., логистика и информатика на трансп. ЭИ/ВИНИТИ. 2001. № 20. — С. 11−24.
  130. Справочник по теории автоматического управления / под ред. A.A. Красов-ского. М.: Наука, 1987.
  131. Сравнение стандартов TQM и IS09000. Источник: http://www.standard.ru/ iso9000/iso9000-txtl2.phtml
  132. Статистический контроль качества. Источник: http://www/computer-museum.ru/ connect/ otk/htm
  133. , В.Т., Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов / В. Т. Стрельников, И. П. Исаев. — М.: Транспорт, 1980. 207 с.
  134. Супрун, В. Н. Системный анализ показателей работы железных дорог как исходных данных систем менеджмента качества / В. Н. Супрун, И.К. Лакин— Красноярск: Изд-во Гротеск, 2005. 52 с.
  135. , Ф.У. Принципы научного менеджмента. Источник: http:// ek-lit.agava.ru/tailsod.htm.
  136. Теория доктора Деминга. Источник: http://quality.eup.ru/ materialy7/tdd/htm.
  137. , В.И. Новости в автоматизации и информатизации на транспорте и в транспортной логистике за рубежом / В. И. Тиверовский // Бюллетень транспортной информации. 2005. № 10. — С. 31−34.
  138. , В.И. Новости в автоматизации и информатизации на транспорте и в транспортной логистике за рубежом / В. И. Тиверовский // Бюллетень транспортной информации. 2005. № 11. — С. 27−34.
  139. , И.Г. Комплексная модернизация и обновление систем обеспечения безопасности движения / И. Г. Тильк // Автоматика, связь, информатика. 2004.-№ 6.-С. 30−31.
  140. , Л.П. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте / Л. П. Тулупов, Э. К. Лецкий, И. Н. Шапкин, А. И. Самохвалов. М.: Маршрут. — 2005. — 467 с.
  141. Указ Президента РФ от 04.06.2008 № 889 «О некоторых мерах по повышению энергетической и экологической эффективности Российской экономики.
  142. , A.A. Основы теории оптимальных автоматических систем. М.: Физматлит, 1963. 552 с.
  143. A.A. Методы теории автоматического управления» / A.A. Фельдбаум, А. Г. Бутковский. -М.: Наука, 1971. 743 с.
  144. Философский словарь / под ред. И. Т. Фролова. М.: Политиздат, 1981. -445 с.
  145. , А.П. Новые формы организации научной деятельности в вузе / А. П. Хоменко, С. К. Каргапольцев // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование, 2006, № 8, — С. 88 -90.
  146. , В.Р. Методы получения передаточной функции на основе частотных характеристик ЭКГ / В. Р. Цибульский, О. И. Сергейчик, М. В. Абрамов // Вестник кибернетики. 2008. — № 7. — С. 79.
  147. , А.И. Внутренние проверки качества на предприятиях железнодорожного транспорта / А. И. Чумаченко // Экономика железных дорог. -2003.-№ 11.-С. 83−90.
  148. , Н.Г. Автоматизированная система управления качеством технологических процессов на железнодорожном транспорте (АСУ КТП). Техническое предложение. — М.: Железнодорожные технологии, 2004, 348 с.
  149. , А.Н. Новейшие технологии автоматизации работы сортировочных станций / А. Н. Шабельников, В. Н. Соколов / Автоматика, связь, информатика, 2007. № 11.
  150. , Д.В. Многоуровневые и многофункциональные системы управления и обеспечения безопасности движением поездов / Д. В. Шалягин // Железнодорожный транспорт. 2006. -№ 3. С. 32−38.
  151. , И.Н. Эффективность глобальных информационных технологий в организации железнодорожных перевозок / И. Н. Шапкин // Вестник ВНИИЖТ, 2003. —№ 2. С. 21−26.
  152. , В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики М.: Изд-во ВНИИЖТ, 2001,-198 с.
  153. , Д.В. Модели принятия решений в автоматизированной системе определения технического состояния устройств железнодорожной автоматики / Д. В. Швалов //Prace Naukowe. Politechnika Warszawska. Warszawa, 2000.-№ 44.-P. 119−129.
  154. , Д. Теория менеджмента. От тейлоризма до японизации / Д. Шелдрейк. СПб.: Изд-во Питер, 2001. — 353 с.
  155. , JI.B. Формирование трудовых ресурсов в условиях инновационного развития железнодорожного транспорта / JI.B. Шкурина, Е.В. Стручко-ва // Экономика железных дорог. 2004. № 8. — С. 64−69.
  156. , О. А. Методологические аспекты динамического программирования/ O.A. Щербина // Динамические системы, 2007, вып. 22. С.21−36.
  157. COBIT. Основы. Источник: www/cleverics.ru/ru/services/education/ cobit-foundation
  158. ERTMS. Solutions. Источник: http://www.ertmssolutions.com
  159. ERTMS. What is ERTMS. Источник: http://www.ertms.com/ 2007v2/ what. html
  160. ETCS. Координация внедрения систем ETCS на европейской сети. Источник: http://www.css-rzd.ru/zdm/2005−10/5 107.htm
  161. ISO/IEC FDIS 15 288:2002(Е) ISO/IEC JTC1/SC7/WG 7 «Проектирование систем — Процессы жизненного цикла системы»
  162. ISO/IEC 20 000. Введение в ISO/IEC 20 000. Источник: http://it-managment.ru/?p=20
  163. ITSM. Процессы модели 1TSM. Источник: http://www.jetinfo.ru/200 l/12/l/art iclel.12.2 001 309.html
  164. KPI. Key Performance Indicator (KPI). Источник: http://softprom.ru/library/ method/kpi/
  165. R/3. Описание системы. Описание функций модулей. Walldorf (ФРГ): издательство SAP AG. в 17-ти томах. 1996 — 2004 гг.
  166. VBA в Office 2000 / А. Васильев, А. Андреев СП б: Питер, 2001 — 432 с.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!