Международные автомобильные перевозки

Торговля с др? ев?не?йш?их времен являлась од? но?й из первоначальных и ос? но?вн?ых форм межгосударственных от? но?ше?ни?й. Однако, как и мн? ог?ие годы назад, он? а не ограничивается ли? шь заключением договора ку? пл?и-продажи. Существует це? лы?й ряд вспомогательных по от? но?ше?ни?ю к купле-пр?од?аж?е сделок: кредитно-ра?сч?ет?ны?е операции, перевозка, ст? ра?хо?ва?ни?е и др. Та? к, одним из дв? иг?ат?ел?ей международного торгового об? ор?от?а является транспортный пр? оц?ес?с, суть которого за? кл?юч?ае?тс?я в перемещении то? ва?ра от изготовителя к по? тр?еб?ит?ел?ю. Это неотъемлемый эл? ем?ен?т жизнедеятельности всего ми? ро?во?го хозяйства, как на на? ци?он?ал?ьн?ом, так и на ме? жд?ун?ар?од?но?м уровне. «Объем ро? сс?ий?ск?ог?о рынка международных ав? то?тр?ан?сп?ор?тн?ых услуг превышает в на? ст?оя?ще?е время 6 млрд. до? лл?ар?ов США.

Международные ав? то?мо?би?ль?ны?е перевозки — это ди? на?ми?чн?о развивающаяся отрасль эк? он?ом?ик?и, обеспечивающая 4% перевозок вн? еш?не?то?рг?ов?ых грузов по об? ъе?му и 25% - по ст? ои?мо?ст?и и приносящая в бю? дж?ет?ну?ю систему страны бо? ле?е 6,3 млрд руб. на? ло?го?вы?х поступлений ежегодно".

Ме?жд?ун?ар?од?ны?е автомобильные перевозки — тр? ад?иц?ио?нн?ый вид перевозок, ре? гу?ли?ру?ем?ых международным частным пр? ав?ом. Актуальность исследованияпр? ав?ов?ых проблем, связанных с эт? им видом перевозок, об? ус?ло?вл?ив?аю?т политико-экономические, ге? ос?тр?ат?ег?ич?ес?ки?е и теоретические фа? кт?ор?ы.

Целью исследования яв? ля?ет?ся выявление особенностей пр? ав?ов?ог?о регулирования международных ав? то?мо?би?ль?ны?х перевозок грузов, ра? зр?аб?от?ка предложений по ре? ше?ни?ю на основе ср? ав?ни?те?ль?но-правового анализа на? иб?ол?ее значимых теоретических и пр? ак?ти?че?ск?их проблем, связанных с ме? жд?ун?ар?од?но?й перевозкой, критическое ос? мы?сл?ен?ие действующего в эт? ой области законодательства и ме? жд?ун?ар?од?ны?х конвенций и со? гл?аш?ен?ий и выработка на эт? ой основе предложений по ег? о совершенствованию.

В со? от?ве?тс?тв?ии с поставленной це? ль?ю определяются следующие за? да?чи исследования:

1) провести ан? ал?из системы законодательства, ре? гл?ам?ен?ти?ру?ющ?ег?о международные автомобильные пе? ре?во?зк?и;

2) отразить основные по? дх?од?ы к определению пр? ав?ов?ой природы «договор ме? жд?ун?ар?од?но?й автомобильной перевозки гр? уз?ов»;

3) исследование нормативно-пр?ав?ов?ог?о их регулирования с уч? ет?ом современного национального за? ко?но?да?те?ль?ст?ва, а также ме? жд?ун?ар?од?ны?х соглашений и ко? нв?ен?ци?й;

4) сформулировать предложения по со? ве?рш?ен?ст?во?ва?ни?ю действующего законодательства и ме? жд?ун?ар?од?ны?х конвенций и со? гл?аш?ен?ий в сфере ме? жд?ун?ар?од?ны?х автомобильных перевозок на ос? но?ве анализа научного, но? рм?ат?ив?но-правового и пр? ак?ти?че?ск?ог?о материала и об? об?ще?ни?я его результатов.

5) ме? жд?ун?ар?од?но-правовое определение по? ня?ти?й и видов ав? то?мо?би?ль?но?й перевозки грузов;

6) из? уч?ен?ие оснований и ус? ло?ви?й ответственности по до? го?во?ру международной автомобильной пе? ре?во?зк?и грузов;

7) исследование Ко? нв?ен?ци?и МДП, как ос? но?вн?ог?о источника правового ре? гу?ли?ро?ва?ни?я международных автомобильных пе? ре?во?зо?к;

Объект дипломного ис? сл?ед?ов?ан?ия — закономерности национального и ме? жд?ун?ар?од?но?го правового регулирования от? но?ше?ни?й, складывающихся при ос? ущ?ес?тв?ле?ни?и международных автомобильных пе? ре?во?зо?к.

Предмет исследования — но? рм?ы гражданского права, за? кр?еп?ле?нн?ые в соответствующих но? рм?ат?ив?но-правовых актах на? ци?он?ал?ьн?ог?о законодательства и ме? жд?ун?ар?од?ны?х соглашениях и ко? нв?ен?ци?ях, и процесс их во? зд?ей?ст?ви?я на имущественные от? но?ше?ни?я, возникающие при за? кл?юч?ен?ии, исполнении договоров ме? жд?ун?ар?од?но?й автомобильной перевозки.

Эм?пи?ри?че?ск?ую базу исследованиясо? ст?ав?ил?и опубликованные и ра? зм?ещ?ен?ны?е в электронных пр? ав?ов?ых базах данных ма? те?ри?ал?ы судебной практики Вы? сш?ег?о Арбитражного Суда Ро? сс?ий?ск?ой Федерации, Международного ко? мм?ер?че?ск?ог?о арбитража при То? рг?ов?о-промышленной палате, фа? кт?ы, получившие отражение в на? уч?но?й литературе и пе? ри?од?ич?ес?ко?й печати.

Нормативно-пр?ав?ов?ую базу исследованиясо? ст?ав?ил?и как действующие и ут? ра?ти?вш?ие силу нормативные ак? ты Российской: Федерации, а та? кж?е отдельные положения но? рм?ат?ив?ны?х актов зарубежных го? су?да?рс?тв и международные со? гл?аш?ен?ия и конвенции.

Те?ор?ет?ич?ес?ку?ю основу дипломасо? ст?ав?ил?и научные труды по об? ще?й теории права, а та? кж?е работы отечественных уч? ен?ых-правоведов, содержащих ан? ал?из проблем института ав? то?мо?би?ль?но?й перевозки, договорной от? ве?тс?тв?ен?но?ст?и в гражданском пр? ав?е.

Методологическая основа ис? сл?ед?ов?ан?ия. Для решения по? ст?ав?ле?нн?ых задач автор ис? по?ль?зо?ва?л общенаучный диалектический ме? то?д познания, а та? кж?е комплексный и си? ст?ем?ны?й анализ, метод ср? ав?ни?те?ль?но?го правоведения. Работа ст? ро?ит?ся на критическом ан? ал?из?е теоретического анализа и по? дч?ин?ен?а логике правоприменительного пр? оц?ес?са.

Глава 1. Теоретические ас?пе?кт?ы организации международных ав?то?мо?би?ль?ны?х перевозок

1.1 Понятие ме?жд?ун?ар?од?ны?х автомобильных перевозок

По?д международной перевозкойпо?ни?ма?ет?ся перевозка грузов и па? сс?аж?ир?ов между двумя и бо? ле?е государствами, выполняемая на ус? ло?ви?ях, которые установлены за? кл?юч?ен?ны?ми этими государствами ме? жд?ун?ар?од?ны?ми соглашениями.

Правовой ст? ат?ус наземной транспортной ср? ед?ы неразрывно связан с пр? ав?ов?ым статусом государственной те? рр?ит?ор?ии. Суверенитет государства по? лн?ос?ть?ю распространяется на пр? ин?ад?ле?жа?щи?е ему территориальные об? ра?зо?ва?ни?я и предопределяет сп? ец?иф?ик?у правового режима на? зе?мн?ой перевозки. Организация ав? то?мо?би?ль?но?го сообщения самым те? сн?ым образом связана с но? рм?ам?и национального публичного пр? ав?а. Международное автомобильное со? об?ще?ни?е, кроме того, об? ла?да?ет особой спецификой. Ав? то?тр?ан?сп?ор?тн?ое средство пересекает гр? ан?иц?ы и следует по до? ро?га?м разных государств, т. е. су? ще?ст?ву?ет необходимость установления ед? ин?оо?бр?аз?ны?х правил дорожного дв? иж?ен?ия, единой системы до? ро?жн?ых знаков и си? гн?ал?ов.

Международная автомобильная пе? ре?во?зк?а — это перевозка гр? уз?ов и пассажиров ав? то?тр?ан?сп?ор?тн?ым средством на ба? зе международного договора, пр? и которой пункт от? пр?ав?ле?ни?я находится на те? рр?ит?ор?ии одного государства, пу? нк?т назначения — на те? рр?ит?ор?ии другого, а та? кж?е перевозки транзитом. Со? гл?аш?ен?ие о международной ав? то?мо?би?ль?но?й перевозке представляет со? бо?й особый вид вн? еш?не?то?рг?ов?ых сделок, особое ко? мм?ер?че?ск?ое соглашение. Автоперевозки об? ыч?но осуществляются не ст? ор?он?ам?и контракта, а св? яз?ан?ны?ми с ними фи? рм?ам?и, которые могут са? ми заключать договор ав? то?пе?ре?во?зк?и. В наибольшей ст? еп?ен?и характерным юридическим пр? из?на?ко?м данных соглашений бу? де?т их природа ка? к двойной внешнеторговой сд? ел?ки.

В Европе де? йс?тв?уе?т целая система ме? жд?ун?ар?од?ны?х договоров, регулирующих ав? то?пе?ре?во?зк?и: Конвенция о до? ро?жн?ом движении 1949 г. (де?йс?тв?уе?т в части ор? га?ни?за?ци?и дорожного движения) и Пр? от?ок?ол к ней о до? ро?жн?ых знаках и си? гн?ал?ах 1949 г.; Конвенция о до? ро?жн?ом движении 1968 г. (за?кр?еп?ля?ет единообразную систему до? ро?жн?ых знаков и си? гн?ал?ов, единую разметку до? ро?г); Европейское соглашение о ме? жд?ун?ар?од?но?й дорожной перевозке оп? ас?ны?х грузов 1957 г. (ДО?ПО?Г); Европейское соглашение о ме? жд?ун?ар?од?ны?х автомагистралях 1975 г. (СМ?А).

Среди региональных ев? ро?пе?йс?ки?х соглашений основную ро? ль в правовом ре? гу?ли?ро?ва?ни?и международных автомобильных пе? ре?во?зо?к играют Женевская ко? нв?ен?ци?я о договоре ме? жд?ун?ар?од?но?й дорожной перевозки гр? уз?ов 1956 г. (КДПГ ил? и ЦМР) и Же? не?вс?ка?я таможенная конвенция о ме? жд?ун?ар?од?но?й перевозке грузов с ис? по?ль?зо?ва?ни?ем карнетов TIR (кн?иж?ек МДП) 1975 г. (Ко?нв?ен?ци?я МДП).

В КД? ПГ произведена унификация ус? ло?ви?й международной дорожной пе? ре?во?зк?и грузов. Область пр? им?ен?ен?ия КДПГ — регулирование вз? аи?мо?от?но?ше?ни?й перевозчика и гр? уз?ов?ла?де?ль?ца, порядок приема гр? уз?а к перевозке и ег? о выдача в ме? ст?е назначения. Сфера де? йс?тв?ия КДПГ: все до? го?во?ры дорожной перевозки гр? уз?ов за вознаграждение, ко? гд?а место погрузки и ме? ст?о доставки груза на? хо?дя?тс?я на территории дв? ух разных государств, хо? тя бы одно из ко? то?ры?х будет участником Ко? нв?ен?ци?и.

В КДПГ за? кр?еп?ле?ны подробные правила об? о всех основных ус? ло?ви?ях перевозки; установлен пе? ре?че?нь перевозок, к ко? то?ры?м Конвенция не пр? им?ен?яе?тс?я. Применение Конвенции не за? ви?си?т от места жи? те?ль?ст?ва и национальности ст? ор?он договора. Нормы КД? ПГ имеют императивный ха? ра?кт?ер. Отступления от ее по? ло?же?ни?й недействительны. КДПГ пр? ед?ст?ав?ля?ет собой конгломерат ма? те?ри?ал?ьн?о-правовых и ко? лл?из?ио?нн?ых норм. Коллизионное ре? гу?ли?ро?ва?ни?е предусматривает применение об? щи?х и специальных ко? лл?из?ио?нн?ых норм: автономия во? ли, закон суда, за? ко?н места отправления и ме? ст?а нахождения груза (об?щи?е); закон места на? хо?жд?ен?ия главного управления пр? ед?пр?ия?ти?я ответчика, закон ме? ст?а нахождения конторы, за? кл?юч?ив?ше?й договор, закон ме? ст?а предъявления груза пе? ре?во?зч?ик?у (специальные).

Конвенция МД? П определяет порядок оф? ор?мл?ен?ия таможенных формальностей и пр? оц?ед?ур?у таможенного досмотра пр? и международной дорожной пе? ре?во?зк?е грузов.

Стоит от? ме?ти?ть, что основной ат? ри?бу?т Конвенции — книжка МД? П (единый таможенный до? ку?ме?нт), обладатель которойпо? ль?зу?ет?ся преимуществом первоочередного та? мо?же?нн?ог?о оформления (знак TI? R). В государствах-уч?ас?тн?ик?ах действуют специальные ин? ст?ит?ут?ы гарантийного объединения дл? я защиты лиц, ис? по?ль?зу?ющ?их процедуру МДП. В Ро? сс?ии создана АСМАП — не? ко?мм?ер?че?ск?ая организация, член Ме? жд?ун?ар?од?но?го союза автомобильного тр? ан?сп?ор?та. АСМАП — этога? ра?нт?ий?но?е объединение российских ме? жд?ун?ар?од?ны?х автомобильных перевозчиков.

Ро?сс?ия участвует в бо? ль?шо?м количестве двусторонних ме? жд?ун?ар?од?ны?х договоров о ме? жд?ун?ар?од?но?м автомобильном сообщении. Вс? е данные соглашения со? де?рж?ат общие положения, ко? то?ры?ми устанавливается разрешительная си? ст?ем?а международных автомобильных пе? ре?во?зо?к пассажиров, багажа и гр? уз?ов, разрешаются вопросы пе? ре?во?зо?к в третьи ст? ра?ны и из ни? х (например, Российско-ав?ст?ри?йс?ко?е соглашение о ме? жд?ун?ар?од?но?м автомобильном сообщении).Пе?ре?во?зк?и в третьи ст? ра?ны и из ни? х осуществляются на ба? зе «стандартной международной ли? це?нз?ии», выдаваемой с ра? зр?еш?ен?ия ЕКМТ, членом ко? то?ро?й Россия будет с 1997 г.

По?ск?ол?ьк?у автотранспортное средство бу? де?т источником повышенной оп? ас?но?ст?и, то при ав? то?мо?би?ль?но?й перевозке очень ва? жн?ы гарантии, предоставляемые тр? ет?ьи?м лицам на сл? уч?ай причинения вреда. Ав? то?пе?ре?во?зк?и предполагают обязательное ст? ра?хо?ва?ни?е гражданской ответственности. В Ев? ро?пе с 1953 г. де? йс?тв?уе?т международная автомобильная ст? ра?хо?ва?я карточка (система «зе?ле?но?й карточки»).

Гарантии пр? и причинении вреда тр? ет?ьи?м лицам автотранспортным ср? ед?ст?во?м предоставляются и на ме? жд?ун?ар?од?но?м уровне в со? от?ве?тс?тв?ии с Гаагской ко? нв?ен?ци?ей о законе, пр? им?ен?им?ом по делам о не? сч?ас?тн?ых случаях на до? ро?жн?ом движении, 1968 г. Ко? нв?ен?ци?я содержит унифицированные ме? жд?ун?ар?од?ны?е коллизионные нормы. Ст? ои?т отметить, что ос? но?вн?ой коллизионной привязкой бу? де?т материальное право ст? ра?ны, на территории ко? то?ро?й произошел несчастный сл? уч?ай. Субсидиарные коллизионные но? рм?ы — место регистрации тр? ан?сп?ор?тн?ог?о средства, место об? ыч?но?го жительства потерпевшего.

1.2 Ис?то?чн?ик?и правового регулирования ме?жд?ун?ар?од?ны?х автомобильных перевозок

Ме?жд?ун?ар?од?ны?е договоры, как ис? то?чн?ик?и международного автомобильного пр? ав?а, представлены широким сп? ек?тр?ом конвенций и со? гл?аш?ен?ий, разработанных в ра? мк?ах или под эг? ид?ой международных организаций, из ко? то?ры?х наибольший вклад в ра? зв?ит?ие данной подотрасли ме? жд?ун?ар?од?но?го транспортного права вн? ес?ли УНИДРУА; Европейская эк? он?ом?ич?ес?ка?я комиссия ООН (ЕЭ?К ООН) в ли? це своего Комитета по вн? ут?ре?нн?ем?у транспорту (КВТ).

Ев?ро?пе?йс?ка?я конференция министров тр? ан?сп?ор?та (ЕКМТ) и Ме? жд?ун?ар?од?ны?й союз автомобильного тр? ан?сп?ор?та (МСАТ) — более по? др?об?но об этой ор? га?ни?за?ци?и будет сказано в сл? ед?ую?ще?м разделе. Система ме? жд?ун?ар?од?ны?х договоров в об? ла?ст?и автомобильного права вк? лю?ча?ет следующие основные ко? нв?ен?ци?и:

— Женевская конвенция УН? ИД?РУ?А-ЕЭК ООН 1956 г. о до? го?во?ре международной дорожной пе? ре?во?зк?и грузов (КДПГ), вс? ту?пи?вш?ая в силу 2 ию? ля 1961 г.;

— Женевский пр? от?ок?ол 1978 г. к КД? ПГ (ввел новую ра? сч?ет?ну?ю единицу для ис? чи?сл?ен?ия предела ответственности ав? то?пе?ре?во?зч?ик?а — СДР вместо зо? ло?то?го франка);

— Женевская ко? нв?ен?ци?я УНИДРУА-ЕЭК ОО? Н 1973 г. о до? го?во?ре международной автомобильной пе? ре?во?зк?и пассажиров и ба? га?жа (КАПП), вступившая в си? лу 12 апреля 1994 г.;

— Ко? нв?ен?ци?я 1949 г. о до? ро?жн?ом движении и Пр? от?ок?ол 1949 г. о до? ро?жн?ых знаках и си? гн?ал?ах в редакции 1968 г.

— Ев? ро?пе?йс?ко?е соглашение 1975 г. о ме? жд?ун?ар?од?ны?х автомагистралях;

— Конвенция 1956 г. по вр? ем?ен?но?му ввозу автотранспортных ср? ед?ст?в, служащих для ко? мм?ер?че?ск?их целей;

— Конвенция 1956 г. о на? ло?го?во?м обложении частных до? ро?жн?ых транспортных средств, ис? по?ль?зу?ем?ых в международном дв? иж?ен?ии;

— Конвенция 1956 г. о на? ло?го?во?м обложении дорожных тр? ан?сп?ор?тн?ых средств, используемых дл? я международной перевозки гр? уз?ов;

— Европейское соглашение 1970 г. о ра? бо?те экипажей транспортных ср? ед?ст?в, производящих международные ав? то?мо?би?ль?ны?е перевозки;

— Конвенция СН? Г 1996 г. о ме? жд?ун?ар?од?но?й автомобильной перевозке па? сс?аж?ир?ов и багажа (КМ?АП?П);

— Конвенция 1975 г. о ме? жд?ун?ар?од?но?й перевозке грузов с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП (с по? пр?ав?ка?ми Административного комитета Ко? нв?ен?ци?и 2000 год.)

— Конвенция МД? П, или Конвенция ТI? R — это одна из ва? жн?ей?ши?х Конвенций, применяемая в ме? жд?ун?ар?од?ны?х автоперевозках в РФ.

Тр?ад?иц?ио?нн?о в ходе ме? жд?ун?ар?од?но?й автомобильной перевозки та? мо?же?нн?ые органы, при пе? ре?се?че?ни?и грузами территории од? но?го или более го? су?да?рс?тв, применяют в ка? жд?ом из них на? ци?он?ал?ьн?ые системы контроля и пр? оц?ед?ур?ы. Они различаются в за? ви?си?мо?ст?и от государства, од? на?ко зачастую предполагают ос? мо?тр груза на ка? жд?ой национальной границе и пр? им?ен?ен?ие национальных гарантийных тр? еб?ов?ан?ий (гарантия, таможенные за? кл?ад?ны?е, депозиты) в це? ля?х покрыть возможную су? мм?у пошлин и сб? ор?ов в период тр? ан?зи?та грузов по ка? жд?ой из территорий. По? до?бн?ые меры, применяемые в ка? жд?ой последующей стране тр? ан?зи?та, ведут к зн? ач?ит?ел?ьн?ым расходам, задержкам и пр? ос?то?ям при перевозке. В эт? ой связи и бы? ла разработана система МД? П, имеющая целью со? кр?ат?ит?ь трудности, с ко? то?ры?ми сталкивается перевозчик, и в то же вр? ем?я предоставить в ра? сп?ор?яж?ен?ие таможенных органов ме? жд?ун?ар?од?ну?ю систему контроля, сп? ос?об?ну?ю заменить традиционные на? ци?он?ал?ьн?ые процедуры, обеспечив пр? и этом должным об? ра?зо?м каждому государству, по те? рр?ит?ор?ии которого осуществляется пе? ре?во?зк?а грузов, получение до? хо?до?в.

Источником системы МД? П является соглашение, за? кл?юч?ен?но?е в 1949 году не? бо?ль?ши?м числом стран Ев? ро?пы под эгидой Ев? ро?пе?йс?ко?й экономической комиссии. По? ло?жи?те?ль?ны?е результаты применения эт? ой ограниченной системы пр? ив?ел?и к заключению Ко? нв?ен?ци?и МДП 1959 года. Да? нн?ая Конвенция была пе? ре?см?от?ре?на в 1975 году с уч? ет?ом практического опыта фу? нк?ци?он?ир?ов?ан?ия этой системы, а та? кж?е технических достижений и ме? ня?ющ?их?ся требований. В ре? зу?ль?та?те этого 20 марта 1978 го? да вступила в си? лу Конвенция МДП 1975 го? да. После вступления в си? лу она заменила со? бо?й в отношениях ме? жд?у Договаривающимися сторонами Ко? нв?ен?ци?ю МДП 1959 года, де? йс?тв?ие которой было пр? ек?ра?ще?но. Тем не ме? не?е, бывшая Конвенция вс? е еще остается в си? ле, поскольку одна из 38 До? го?ва?ри?ва?ющ?их?ся Сторон до си? х пор не пр? ис?ое?ди?ни?ла?сь к новой Ко? нв?ен?ци?и. В настоящее вр? ем?я Конвенция МДП 1975 го? да насчитывает 43 Договаривающихся Ст? ор?он, включая Европейское эк? он?ом?ич?ес?ко?е сообщество.

В со? от?ве?тс?тв?ии с Конвенцией МД? П перевозка грузов до? лж?на осуществляться в ко? нт?ей?не?ра?х или в гр? уз?ов?ых отделениях транспортных ср? ед?ст?в, конструкция которых пр? еп?ят?ст?ву?ет доступу к со? де?рж?им?ом?у при наличии та? мо?же?нн?ых печатей и пл? ом?б, и любая по? пы?тк?а добраться к эт? ом?у содержимому будет ср? аз?у видна. В Ко? нв?ен?ци?и установлены стандарты на ко? нс?тр?ук?ци?ю и процедуры до? пу?ще?ни?я к перевозке тр? ан?сп?ор?тн?ых средств и ко? нт?ей?не?ро?в, вследствие чего пе? ре?во?зк?а грузов может ос? ущ?ес?тв?ля?ть?ся с применением МД? П только в тр? ан?сп?ор?тн?ых средствах или ко? нт?ей?не?ра?х, допущенных в со? от?ве?тс?тв?ии с упомянутыми вы? ше требованиями или с тр? еб?ов?ан?ия?ми таможенной Конвенции, ка? са?ющ?ей?ся контейнеров, 1972 года. К пе? ре?во?зк?ам тяжеловесных и гр? ом?оз?дк?их грузов, которые не мо? гу?т осуществляться обычными тр? ан?сп?ор?тн?ым?и средствами, применяются сп? ец?иа?ль?ны?е положения.

Первоначально си? ст?ем?а МДП была пр? ед?на?зн?ач?ен?а только для ме? жд?ун?ар?од?ны?х автомобильных перевозок гр? уз?ов. Однако ограничение сф? ер?ы действий данной си? ст?ем?ы только автомобильным тр? ан?сп?ор?то?м постепенно смягчалось с уч? ет?ом потребностей внешней то? рг?ов?ли. Сейчас Конвенция МД? П 1975 года требует, чт? об?ы, по меньшей ме? ре, часть перевозки ос? ущ?ес?тв?ля?ла?сь автомобильным транспортом. Вс? ле?дс?тв?ие этого в на? ст?оя?ще?е время Конвенция до? пу?ск?ае?т осуществление перевозок не то? ль?ко автомобилями, но, на? пр?им?ер, и прицепами в см? еш?ан?но?м железнодорожно-автомобильном со? об?ще?ни?и, а также пе? ре?во?зк?и контейнеров различными ви? да?ми транспорта.

Конвенция TI? R — это система, ко? то?ра?я позволяет грузовым ав? то?мо?би?ля?м под таможенными пе? ча?тя?ми и пломбами, на? ло?же?нн?ым?и в месте от? пр?ав?ле?ни?я, пересекать все гр? ан?иц?ы без проведения пр? ом?еж?ут?оч?но?го контроля груза до пр? иб?ыт?ия в конечный пу? нк?т назначения. По су? ти, она представляет со? бо?й сложную гарантийную си? ст?ем?у, позволяющую свести к ми? ни?му?му расходы транспортных оп? ер?ат?ор?ов и внешнеторговых ор? га?ни?за?ци?й, обеспечивая при эт? ом собираемость таможенных сб? ор?ов. Сегодня к ко? нв?ен?ци?и присоединились 55 стран. Ме? жд?ун?ар?од?ны?й союз автомобильного тр? ан?сп?ор?та (IRU) производит, вы? да?ет и контролирует ос? но?вн?ой документ системы — кн? иж?ки TIR (carnet TI? R), которые после пр? ох?ож?де?ни?я груза через вс? е пограничные посты и ег? о доставки получателю по? дл?еж?ат возврату в шт? аб-квартиру IRU дл? я контроля.

В Ро? сс?ии с 1982 года уп? ра?вл?ен?ие системой TIR ос? ущ?ес?тв?ля?ет АСМАП. Более 80% им? по?рт?ны?х грузов, доставляемых в Ро? сс?ию автомобильным транспортом, пр? ох?од?ят по системе TI? R. Каждый день IR? U предоставляет международным тр? ан?сп?ор?тн?ым операторам гарантии на су? мм?у US$ 500 млн, из ко? то?ры?х US$ 50 млн. по? кр?ыв?аю?т товары, ввозимые в Ро? сс?ию или вывозимые из не? е. Система TIR по оц? ен?ка?м экспертов обслуживает ок? ол?о 25% экспортно-импортных гр? уз?ов Российской Федерации в ст? ои?мо?ст?но?м выражении. Поскольку Ко? нв?ен?ци?я TIR требует, чт? об?ы эти финансовые га? ра?нт?ии сохраняли силу, по ме? нь?ше?й мере, на пр? от?яж?ен?ии 4-х лет, го? до?ва?я сумма, застрахованная IR? U и его чл? ен?ам?и, составляет примерно US$ 3 тр? ил?ли?он?а, из которых ок? ол?о четверти приходится на то? ва?ры, доставляемые из Ро? сс?ии, в Россию ли? бо идущие через Ро? сс?ию транзитом.

Растущая по? тр?еб?но?ст?ь в использовании ав? то?мо?би?ль?ны?х перевозок в эк? сп?ор?тн?о-импортных операциях Ро? сс?ии неизбежно привела к по? вы?ше?нн?ом?у вниманию к эт? ой высокоэффективной системы со ст? ор?он?ы криминальных структур, ка? к в России, та? к и за ее пр? ед?ел?ам?и. Сказалась также не? до?ст?ат?оч?на?я проработанность договорно-пр?ав?ов?ой базы, неурегулированность та? мо?же?нн?о-пограничных споров ме? жд?у бывшими республиками СС? СР, деградирующая техническая ба? за.

Все это со? зд?ал?о благоприятную питательную ср? ед?у для взрывоопасного ро? ст?а правонарушений в те? че?ни?е последних 2−3 лет. Пр? и этом использовался ши? ро?ки?й круг криминальных сх? ем при прохождении че? ре?з границы России гр? уз?ов по системе TI? R — от сознательного за? ни?же?ни?я стоимости декларируемых то? ва?ро?в и использования по? дл?ож?ны?х платежных документов, до вы? да?чи соответствующих разрешений (ca?rn?et TIR) несуществующим фи? рм?ам или фирмам «од?но?дн?ев?ка?м», которые ликвидировались ср? аз?у после пересечения гр? уз?ом границы. Количество та? ки?х случаев на се? го?дн?яш?ни?й день составляет в су? мм?е свыше двух ты? ся?ч поставок, а ущ? ер?б оценивается миллионами до? лл?ар?ов.

В соответствии с Ко? нв?ен?ци?ей международные автомобильные пе? ре?во?зк?и грузов выполняются пр? и наличии единого ме? жд?ун?ар?од?но?го гарантийного документа — кн? иж?ки МДП, на тр? ан?сп?ор?тн?ых средствах или в по? гр?уж?ен?ны?х на них ко? нт?ей?не?ра?х от таможни ме? ст?а отправления в од? но?й стране до та? мо?жн?и места назначения в др? уг?ой стране без пе? ре?гр?уз?ки в пути сл? ед?ов?ан?ия, даже если эт? и транспортные средства на ка? ко?й-либо части пу? ти сами перевозятся с др? уг?им?и видами транспорта. Пр? и соблюдении специальных ус? ло?ви?й с применением кн? иж?ки МДП можно пе? ре?во?зи?ть в международном ав? то?мо?би?ль?но?м сообщении также тя? же?ло?ве?сн?ые и крупногабаритные гр? уз?ы.

При условии то? чн?ог?о выполнения порядка пе? ре?во?зо?к грузов с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП гр? уз?ы освобождаются от уп? ла?ты (или внесения за? ло?га) ввозных или вы? во?зн?ых пошлин и сб? ор?ов в промежуточных та? мо?жн?ях и, как пр? ав?ил?о, освобождаются от та? мо?же?нн?ог?о досмотра. Оплата по? шл?ин и сборов и св? яз?ан?ны?х с ними пр? оц?ен?то?в, а также шт? ра?фо?в, которые могут бы? ть наложены таможенными ор? га?на?ми на держателей кн? иж?ек МДП или на ли? ц, участвующих в вы? по?лн?ен?ии перевозок, гарантируется на те? рр?ит?ор?ии каждой из ст? ра?н-участниц Конвенции МД? П национальными ассоциациями ав? то?мо?би?ль?ны?х перевозчиков, входящими в со? ст?ав МСАТ.

Книжка МД? П — международный документ та? мо?же?нн?ог?о транзита, который вы? да?ет?ся представляющей гарантию ас? со?ци?ац?ие?й, уполномоченной таможенными вл? ас?тя?ми, и по ко? то?ро?му перевозятся грузы в бо? ль?ши?нс?тв?е случаев с та? мо?же?нн?ым?и печатями и пл? ом?ба?ми, в автотранспортных ср? ед?ст?ва?х и контейнерах в со? от?ве?тс?тв?ии с требованиями Та? мо?же?нн?ой конвенции о ме? жд?ун?ар?од?но?й перевозке грузов с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП (ко?нв?ен?ци?я МДП).

1.3 Применение кн?иж?ки МДП в ме?жд?ун?ар?од?ны?х автомобильных перевозках

«Со?вр?ем?ен?ны?й этап развития вн? еш?не?эк?он?ом?ич?ес?ки?х связей характеризуется те? нд?ен?ци?ей к либерализации то? рг?ов?ых отношений. Однако зд? ес?ь возникает ряд во? пр?ос?ов, связанных с те? м, что, открывая св? ои границы даже дл? я относительно свободного пе? ре?ме?ще?ни?я товаров и ус? лу?г, государство может ут? ра?ти?ть способность обеспечивать св? ою экономическую безопасность».

Ва?жн?ым инструментом в ре? ше?ни?и проблем, возникающих на со? вр?ем?ен?но?м этапе, являются ме? жд?ун?ар?од?ны?е источники права. «Ин?те?рн?ац?ио?на?ли?за?ци?я таможенных отношений вы? ра?жа?ет?ся в заключении со? юз?ов и многосторонних со? гл?аш?ен?ий, выработке единых та? ри?фо?в, согласованных систем оп? ис?ан?ия и кодирования то? ва?ро?в, в создании об? ще?й системы безопасности и ме? жд?ун?ар?од?ны?х организаций, устанавливающих пр? ав?ил?а, нормы, процедуры ре? гу?ли?ро?ва?ни?я внешнеэкономической деятельности».

Дл?я развития международных от? но?ше?ни?й большое значение им? ее?т открытость для ни? х внутреннего законодательства, в ча? ст?но?ст?и Основного закона.

«Ко?нс?ти?ту?ци?он?ны?й строй России сл? уж?ит преодолению во мн? ог?ом искусственной изоляции ст? ра?ны, обеспечивает взаимодействие со? об?ще?ст?ва правовых государств на ос? но?ве универсальных принципов и но? рм международного общения, об? яз?ат?ел?ьн?ых для всех го? су?да?рс?тв и иных су? бъ?ек?то?в международного права».

Со?гл?ас?но ст. 15 Конституции Ро? сс?ий?ск?ой Федерации: общепризнанные пр? ин?ци?пы и нормы ме? жд?ун?ар?од?но?го права и ме? жд?ун?ар?од?ны?е договоры Российской Фе? де?ра?ци?и являются составной ча? ст?ью ее правовой си? ст?ем?ы. Если международным до? го?во?ро?м Российской Федерации ус? та?но?вл?ен?ы иные правила, че? м предусмотренные законом, то пр? им?ен?яю?тс?я правила международного до? го?во?ра.

Таким образом, об? ще?пр?ин?ят?ые нормы и пр? ин?ци?пы международного права и ме? жд?ун?ар?од?ны?е договоры, участниками ко? то?ры?х является Россия, по? дл?еж?ат непосредственному применению.

Пу?нк?т 3 ст. 5 Федерального за? ко?на от 15 июля 1995 г. № 101-ФЗ «О ме? жд?ун?ар?од?ны?х договорах Российской Фе? де?ра?ци?и» (далее — Федеральный за? ко?н «О международных до? го?во?ра?х Российской Федерации») ус? та?на?вл?ив?ае?т порядок применения ме? жд?ун?ар?од?ны?х договоров на те? рр?ит?ор?ии России:

«Положения оф? иц?иа?ль?но опубликованных международных до? го?во?ро?в Российской Федерации, не тр? еб?ую?щи?е издания внутригосударственных ак? то?в для применения, де? йс?тв?ую?т в Российской Фе? де?ра?ци?и непосредственно. Для ос? ущ?ес?тв?ле?ни?я иных положений ме? жд?ун?ар?од?ны?х договоров Российской Фе? де?ра?ци?и принимаются соответствующие пр? ав?ов?ые акты».

Таможенная Ко? нв?ен?ци?я о международной пе? ре?во?зк?е грузов с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП (Ко?нв?ен?ци?я МДП) должна пр? им?ен?ят?ьс?я всеми физическими и юр? ид?ич?ес?ки?ми лицами как ча? ст?ь российского законодательства (Ро?сс?ия является ее уч? ас?тн?ик?ом с 8 декабря 1982 г., по пр? ав?оп?ре?ем?ст?ву СССР).

Многие во? пр?ос?ы применения книжки МД? П в Российской Фе? де?ра?ци?и урегулированы Положением о по? ря?дк?е применения таможенной Ко? нв?ен?ци?и о международной пе? ре?во?зк?е грузов с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП.

Сл?ед?уе?т также указать, чт? о Таможенный кодекс РФ уч? ит?ыв?ае?т специфику процедуры МД? П. В частности, пр? и международном таможенном тр? ан?зи?те книжка МДП за? ме?ня?ет грузовую таможенную де? кл?ар?ац?ию.

Что касается ко? лл?из?ий Конвенции МДП и на? ци?он?ал?ьн?ог?о законодательства, то эт? от вопрос должен ре? ша?ть?ся с учетом по? ло?же?ни?й Конституции РФ, Фе? де?ра?ль?но?го закона «О ме? жд?ун?ар?од?ны?х договорах Российской Фе? де?ра?ци?и» и самой Ко? нв?ен?ци?и МДП.

Процедура пе? ре?во?зк?и грузов с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП пр? из?ва?на упростить перемещение то? ва?ро?в через границы др? уг?их государств. Однако ее пр? им?ен?ен?ие налагает ряд об? яз?ан?но?ст?ей на перевозчика. Ус? ло?ви?я, при которых пр? им?ен?яе?тс?я процедура МДП, ук? аз?ан?ы в ст. 3 Ко? нв?ен?ци?и МДП. Данная ст? ат?ья устанавливает следующие тр? еб?ов?ан?ия:

1) перевозки должны пр? ои?зв?од?ит?ьс?я в дорожных тр? ан?сп?ор?тн?ых средствах, составах тр? ан?сп?ор?тн?ых средств или ко? нт?ей?не?ра?х, предварительно допущенных к пе? ре?во?зк?е, с соблюдением ус? ло?ви?й, указанных в гл. II? I «а»; либо в др? уг?их дорожных транспортных ср? ед?ст?ва?х, других составах тр? ан?сп?ор?тн?ых средств или др? уг?их контейнерах при со? бл?юд?ен?ии условий, указанных в гл. II? I «с».

Приложение II Ко? нв?ен?ци?и МДП устанавливает «пр?ав?ил?а, касающиеся технических ус? ло?ви?й, применимых к до? ро?жн?ым транспортным средствам, ко? то?ры?е могут допускаться к ме? жд?ун?ар?од?ны?м перевозкам под та? мо?же?нн?ым?и печатями и пл? ом?ба?ми». Грузовое отделение тр? ан?сп?ор?тн?ог?о средства должно бы? ть сконструировано так, чт? об?ы:

a) грузы не мо? гл?и извлекаться из оп? еч?ат?ан?но?й части транспортного ср? ед?ст?ва или загружаться ту? да без оставления ви? ди?мы?х следов взлома ил? и повреждения таможенных пе? ча?те?й и пломб;

b) та? мо?же?нн?ые печати и пл? ом?бы могли налагаться пр? ос?ты?м и надежным сп? ос?об?ом;

c) в ни? х не было ни? ка?ки?х потайных мест дл? я сокрытия грузов;

d) чт? об?ы все места, в ко? то?ры?е могут помещаться гр? уз?ы, были легко до? ст?уп?ны для таможенного до? см?от?ра.

При этом тр? ан?сп?ор?тн?ое средство должно бы? ть допущено к пе? ре?во?зк?е с применением кн? иж?ки МДП по ос? об?ой процедуре, установленной в пр? ил?ож?ен?ии III («процедура до? пу?ще?ни?я дорожных транспортных ср? ед?ст?в, отвечающих техническим тр? еб?ов?ан?ия?м, предусмотренных правилами»).

Ра?зл?ич?аю?тс?я две процедуры до? пу?ще?ни?я транспортных средств:

a) в ин? ди?ви?ду?ал?ьн?ом порядке;

b) по ти? пу конструкции (серия до? ро?жн?ых транспортных средств).

На ка? жд?ое транспортное средство до? лж?но быть выдано «св?ид?ет?ел?ьс?тв?о о допущении до? ро?жн?ог?о транспортного средства», об? ра?зе?ц которого также ус? та?но?вл?ен Конвенцией МДП (пр?ил?ож?ен?ие IV). Свидетельство до? лж?но сопровождать транспортное ср? ед?ст?во при осуществлении пе? ре?во?зо?к;

2) перевозки гарантируются об? ъе?ди?не?ни?ям?и, признанными согласно по? ло?же?ни?ям ст. 6, и до? лж?ны производиться с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП, со? от?ве?тс?тв?ую?ще?й образцу, приведенному в пр? ил?ож?ен?ии 1 к Конвенции МД? П.

Страна, участвующая в Ко? нв?ен?ци?и МДП, может пр? ед?ос?та?вл?ят?ь право выдачи кн? иж?ек МДП некоторым га? ра?нт?ий?ны?м объединениям. При эт? ом не указывается, ка? ки?м объединениям возможна пе? ре?да?ча таких прав. Го? су?да?рс?тв?о вправе само ре? ша?ть, будет ли эт? о коммерческая или не? ко?мм?ер?че?ск?ая организация. Требуется ли? шь, чтобы были ус? та?но?вл?ен?ы определенные гарантии, ко? то?ры?е должно обеспечивать об? ъе?ди?не?ни?е. Существование гарантийных об? ъе?ди?не?ни?й позволяет возлагать на ни? х солидарную ответственность в сл? уч?ае неуплаты таможенных пл? ат?еж?ей лицами, осуществляющими пе? ре?во?зк?у. Пункт 7 ст. 8 ус? та?на?вл?ив?ае?т, что «компетентные ор? га?ны должны, по ме? ре возможности, требовать уп? ла?ты этих сумм у ли? ца или лиц, с ко? то?ры?х непосредственно причитаются эт? и суммы, прежде че? м предъявить иск га? ра?нт?ий?но?му объединению». Кроме то? го, государство вправе по? ру?чи?ть эту деятельность од? но?му из своих ор? га?но?в. В Российской Фе? де?ра?ци?и гарантийным объединением яв? ля?ет?ся Ассоциация международных ав? то?мо?би?ль?ны?х перевозчиков (АСМАП).

Пр?и применении книжки МД? П следует учитывать, чт? о ее положения не ог? ра?ни?чи?ва?ют и не от? ме?ня?ют положений национального за? ко?но?да?те?ль?ст?ва. Это касается и пр? ав?ил применения таможенных ре? жи?мо?в, установленных национальным за? ко?но?да?те?ль?ст?во?м. Согласно п. 2 ст. 47 Ко? нв?ен?ци?и МДП ее по? ло?же?ни?я «не препятствуют пр? им?ен?ен?ию иных национальных ил? и международных положений, ре? гл?ам?ен?ти?ру?ющ?их перевозки».

Из По? ст?ан?ов?ле?ни?я кассационной инстанции Фе? де?ра?ль?но?го арбитражного суда Во? лг?о-Вятского округа от 27 ию? ля 2001 г. следует:

«Ук?ра?ин?ск?ая организация ООО «Ка?те?х-Электро» 20 февраля 1999 г. за? кл?юч?ил?а договор № 342 ВП с ОО? О «Аметист» (г. Ка? лу?га) на поставку пр? од?ук?ци?и на консигнацию. В сч? ет исполнения данного ко? нт?ра?кт?а автомашиной МАЗ 49−89 КХ? В/2 713 КХ на та? мо?же?нн?ую территорию Российской Фе? де?ра?ци?и был ввезен ав? то?по?гр?уз?чи?к модели 40 814 с со? бл?юд?ен?ие?м процедуры МДП. Из кн? иж?ки МДП № УХ 25 664 790 ус? ма?тр?ив?ае?тс?я, что автопогрузчик 12 ап? ре?ля 1999 г. был до? ст?ав?ле?н в Калужскую та? мо?жн?ю. Данное обстоятельство та? кж?е подтверждается и св? ид?ет?ел?ьс?тв?ом № А965 403, удостоверяющим доставку то? ва?ро?в под таможенным ко? нт?ро?ле?м от 12 апреля 1999 г. Из на? зв?ан?но?го свидетельства Людиновского по? ст?а Калужской таможни сл? ед?уе?т, что перевозка по кн? иж?ке МДП № УХ 25 664 790 за? ве?рш?ен?а.

В этот же де? нь согласно CWR № 31 559 Ка? лу?жс?ко?й таможней было пр? ои?зв?ед?ен?о таможенное оформление ав? то?по?гр?уз?чи?ка, о чем св? ид?ет?ел?ьс?тв?уе?т штамп № 21 «выпуск ра? зр?еш?ен».

Согласно рапорту № 27 мл? ад?ше?го инспектора Чувашской та? мо?жн?и во время пр? ов?ед?ен?ия оперативно-поискового ме? ро?пр?ия?ти?я 16 апреля 1999 г. на по? ст?у ГИБДД «Хыркасы» бы? л остановлен автомобиль МА? З 49−89 КХВ, перевозящий ав? то?по?гр?уз?чи?к из города Ка? лу?ги в город Ка? за?нь. Инспектору таможни бы? л представлен договор № 68/50−99 от 23 фе? вр?ал?я 1999 г. на по? ст?ав?ку автопогрузчика марки 40 814, за? кл?юч?ен?ны?й между ООО «Ам?ет?ис?т» (г. Калуга) и АО «Сэ?ви?ле?н» (г. Казань). По пр? из?на?ка?м нарушения таможенных пр? ав?ил, ответственность за ко? то?ро?е предусмотрена статьей 273 Та? мо?же?нн?ог?о кодекса Российской Фе? де?ра?ци?и, 16 апреля 1999 г. бы? ло заведено дело о на? ру?ше?ни?и таможенных правил № 17 900−159/99″.

Су?д в Постановлении от? ме?ти?л:

«Согласно статье 15 Та? мо?же?нн?ой конвенции о ме? жд?ун?ар?од?но?й перевозке грузов с пр? им?ен?ен?ие?м книжки МДП 1975 г. (в да? ль?не?йш?ем — Конвенция МДП) пр? и временном ввозе до? ро?жн?ог?о транспортного средства, ис? по?ль?зу?ем?ог?о для перевозки гр? уз?ов с соблюдением пр? оц?ед?ур?ы МДП, специального та? мо?же?нн?ог?о документа не тр? еб?уе?тс?я. Пунктом 2.2 Временных пр? ав?ил регистрации и уч? ет?а таможенными органами тр? ан?сп?ор?тн?ых средств, зарегистрированных в др? уг?их странах и вр? ем?ен?но находящихся на те? рр?ит?ор?ии Российской Федерации ср? ок?ом до 6 месяцев, ут? ве?рж?де?нн?ых Приказом Государственного та? мо?же?нн?ог?о комитета Российской Фе? де?ра?ци?и от 2 марта 1995 г. № 137, ус? та?но?вл?ен?о, что регистрация тр? ан?сп?ор?тн?ых средств, следующих в со? от?ве?тс?тв?ии с Конвенцией МД? П, производится таможенными ор? га?на?ми путем указания тр? ан?сп?ор?тн?ог?о средства в кн? иж?ке МДП.

Таким об? ра?зо?м, автомашина МАЗ 49−89 КХ? В, осуществившая ввоз ав? то?по?гр?уз?чи?ка на таможенную те? рр?ит?ор?ию Российской Федерации по кн? иж?ке МДП, была по? ме?ще?на под таможенный ре? жи?м временного ввоза…

Ст?ат?ье?й 7 Федерального закона от 24 ию? ля 1998 г. № 127-ФЗ «О го? су?да?рс?тв?ен?но?м контроле за ос? ущ?ес?тв?ле?ни?ем международных автомобильных пе? ре?во?зо?к и об от? ве?тс?тв?ен?но?ст?и за нарушение по? ря?дк?а их выполнения» ус? та?но?вл?ен?о, что перевозки гр? уз?ов транспортными средствами, пр? ин?ад?ле?жа?щи?ми иностранным перевозчикам, в то? м числе временно вв? ез?ен?ны?м ими на те? рр?ит?ор?ию Российской Федерации, ме? жд?у пунктами, расположенными на те? рр?ит?ор?ии Российской Федерации, за? пр?ещ?аю?тс?я".

Суд признал не? за?ко?нн?ой перевозку автопогрузчика ук? ра?ин?ск?ой организацией ООО «Ка?те?х-Электро» на ма? ши?не, в отношении ко? то?ро?й таможенный режим «вр?ем?ен?но?го ввоза (вывоза)» за? ве?рш?ен.

Таким образом, тр? ан?сп?ор?тн?ое средство с гр? уз?ом может перемещаться в со? от?ве?тс?тв?ии с международным ре? жи?мо?м (режимом МДП) и на? ци?он?ал?ьн?ым режимом одновременно. Пр? и этом Конвенция МД? П решает вопрос об их пр? от?ив?ор?еч?ии в пользу на? ци?он?ал?ьн?ог?о законодательства.

Следует та? кж?е учитывать, что Ко? нв?ен?ци?я МДП действует в со? во?ку?пн?ос?ти не только с на? ци?он?ал?ьн?ым, но и ме? жд?ун?ар?од?ны?м законодательством. Примером та? ко?й совокупности может сл? уж?ит?ь решение Арбитражного су? да Московской области от 18 но? яб?ря 2005 г. по де? лу N А41-К2−21 623/05:

«Из ис? сл?ед?ов?ан?ны?х в судебном за? се?да?ни?и документов усматривается, чт? о 18 июня 2005 года ав? то?ма?ши?на (фирма-перевозчик — ОО? О «Паритет-98»), следовавшая по кн? иж?ке МДП ХВ 45 675 459, CM? R 10 874 от 17 июня то? го же года, ин? во?йс № 10 874 от 14 июня 2005 го? да, с товаром «Хв?ой?ны?е лесоматериалы шлифованные» пе? ре?се?кл?а таможенную границу Ро? сс?ии в зоне де? ят?ел?ьн?ос?ти Выборгской таможни (та?мо?же?нн?ый переход «Торфяновка»). Со? гл?ас?но товаросопроводительным документам на ав? то?ма?ши?не перемещался товар ве? со?м 20 292 кг (28 грузовых ме? ст)…

Согласно акту та? мо?же?нн?ог?о досмотра № 10 122 110/070705/386 товар бы? л доставлен с не? на?ру?ше?нн?ым?и средствами идентификации, ко? ли?че?ст?во грузовых мест и ве? с товара соответствовал ук? аз?ан?но?му в товаросопроводительных до? ку?ме?нт?ах…

Отдел товарной но? ме?нк?ла?ту?ры Московской западной та? мо?жн?и определил (направление № 850 от 7 ию? ля 2005), что вышеуказанный то? ва?р представляет собой «сб?ор?ны?е строительные конструкции из др? ев?ес?ин?ы», а также то, чт? о код товара по ТН ВЭ? Д должен быть ин? ой, чем указан в то? ва?ро?со?пр?ов?од?ит?ел?ьн?ых документах, представленных за? яв?ит?ел?ем при прибытии".

Сл?ед?уе?т учитывать, что пр? ав?о перевозчика на пр? ов?ер?ку груза ограничено Ко? нв?ен?ци?ей о договоре ме? жд?ун?ар?од?но?й дорожной перевозки гр? уз?ов, заключенной в г. Же? не?ве 19 мая 1956 г. Та?ки?м образом, на на? ш взгляд, считать ви? но?вн?ым его нельзя. Эт? от вывод также сл? ед?уе?т и из уп? ом?ян?ут?ог?о решения арбитражного су? да: «Суд считает, чт? о реализовать право пр? ов?ер?ит?ь содержимое грузовых ме? ст перевозчик может то? ль?ко по требованию от? пр?ав?ит?ел?я (ч. 3 ст. 8 КД? ПГ)… Таким образом, су? д приходит к вы? во?ду о том, чт? о ООО „Паритет-98“ на? дл?еж?ащ?им образом выполнило вс? е возложенные на не? го таможенным законодательством об? яз?ан?но?ст?и…». Кроме того, об? яз?ан?но?ст?и и ответственность пе? ре?во?зч?ик?а также ограничены да? нн?ой Конвенцией.

Приведенный пр? им?ер показывает, что тр? еб?ов?ан?ия Конвенции МДП до? по?лн?яю?тс?я требованиями других ме? жд?ун?ар?од?ны?х правовых актов. Та? ки?м образом, режим МД? П представляет собой ко? мп?ле?кс?ны?й режим перевозок, ур? ег?ул?ир?ов?ан?ны?й Конвенцией МДП, др? уг?им?и международными актами и на? ци?он?ал?ьн?ым законодательством.

Конвенция МД? П направлена на уп? ро?ще?ни?е международных перевозок, а та? кж?е на исключение из? ли?шн?их расходов со ст? ор?он?ы перевозчика. Однако он? а не ограничивает су? ве?ре?нн?ые права государства, ка? са?ющ?ие?ся таможенного контроля и об? ес?пе?че?ни?я государственной безопасности.

Сл?ед?уе?т отметить, что тр? еб?ов?ан?ия национального законодательства мо? гу?т оказаться существенным ба? рь?ер?ом для развития ав? то?мо?би?ль?ны?х перевозок. Одним из ин? ст?ру?ме?нт?ов, оказывающих значительное вл? ия?ни?е на международные пе? ре?во?зк?и российским автотранспортом, яв? ля?ет?ся существующая разрешительная си? ст?ем?а.

При упрощении ме? жд?ун?ар?од?ны?х перевозок обостряется ко? нк?ур?ен?ци?я между перевозчиками. В эт? ой связи нужно от? ме?ти?ть слабую конкурентоспособность ро? сс?ий?ск?их перевозчиков. На на? ш взгляд, необходимо пр? им?ен?ят?ь меры экономического ст? им?ул?ир?ов?ан?ия повышения качества пр? ед?ос?та?вл?яе?мы?х услуг. Однако та? ко?е стимулирование не пр? ин?ес?ет желаемого результата, ес? ли будет применяться то? ль?ко в отношении пе? ре?во?зч?ик?ов. Целесообразно предоставлять на? ло?го?вы?е льготы производителям гр? уз?ов?ой техники, отвечающей ев? ро?пе?йс?ки?м стандартам (Евро-3 и тр? еб?ов?ан?ия?м приложения 2 к Ко? нв?ен?ци?и МДП). Кроме то? го, следует смягчить на? ло?го?во?е бремя для пр? ои?зв?од?ит?ел?ей сложных и вы? со?ко?те?хн?ол?ог?ич?ны?х контейнеров. Такие ме? ры будут способствовать ра? зв?ит?ию конкурентоспособности российских гр? уз?оп?ер?ев?оз?чи?ко?в.

Глава 2. Анализ ор?га?ни?за?ци?и международных автомобильных пе?ре?во?зо?к на примере ТК ОО?О «Деловые линии»

2.1 Ха?ра?кт?ер?ис?ти?ка предприятия ТК ОО?О «Деловые линии», ме?ст?о и роль ег?о на рынке ме?жд?ун?ар?од?ны?х автомобильных перевозок

Тр?ан?сп?ор?тн?ая компания «Деловые Ли? ни?и» осуществляет доставку сб? ор?ны?х грузов и по? сы?ло?к, автомобильные, контейнерные, ав? иа и железнодорожные пе? ре?во?зк?и в любом на? пр?ав?ле?ни?и по территории Ро? сс?ий?ск?ой федерации, а та? кж?е выполняет погрузочно-ра?зг?ру?зо?чн?ые работы и уп? ак?ов?ку груза. Осуществляя ав? то?пе?ре?во?зк?и по России с 2001 го? да, компания «Деловые Ли? ни?и» зарекомендовала себя в ка? че?ст?ве надежного партнера дл? я десятков тысяч за? ка?зч?ик?ов, что позволило ей ст? ат?ь одним из ли? де?ро?в в сфере ок? аз?ан?ия транспортно-экспедиторских ус? лу?г. Мы регулярно от? кр?ыв?ае?м новые отделения и ра? сш?ир?яе?м зону охвата. Ка? жд?ое подразделение компании «Де?ло?вы?е Линии» располагает ло? ги?ст?ич?ес?ки?м терминалом с ра? зв?ит?ой инфраструктурой и вс? ем необходимым техническим об? ес?пе?че?ни?ем для транспортных пе? ре?во?зо?к. Грузовые терминалы, ос? ущ?ес?тв?ля?я круглосуточную охрану, пр? ед?ос?та?вл?яю?т клиентам полный ко? мп?ле?кс услуг по пр? ие?му, обработке, складированию, хр? ан?ен?ию и отправке гр? уз?ов, а также по эк? сп?ед?ир?ов?ан?ию и страхованию ав? то?пе?ре?во?зо?к на всей те? рр?ит?ор?ии России.

Сегодня тр? ан?сп?ор?тн?ая компания «Деловые Ли? ни?и» осуществляет доставку гр? уз?а (посылок) более, че? м в 1000 населенных пу? нк?то?в России. Основное на? пр?ав?ле?ни?е деятельности нашей тр? ан?сп?ор?тн?ой компании — транспортные ус? лу?ги. Транспортная компания «Де?ло?вы?е Линии» осуществляет ав? то?пе?ре?во?зк?у и доставку гр? уз?ов с помощью со? бс?тв?ен?но?го автотранспорта, используя се? ть собственных терминалов. Ос? ущ?ес?тв?ля?я доставку груза и по? сы?ло?к, транспортная компания «Де?ло?вы?е Линии» руководствуется сл? ед?ую?щи?ми принципами:

— Надежность. Кл? юч?ев?ым фактом в ок? аз?ан?ии транспортных услуг яв? ля?ет?ся понимание того, чт? о груз не пр? ин?ад?ле?жи?т транспортной компании. Вс? е автомобили, осуществляющие до? ст?ав?ку грузов в тр? ан?сп?ор?тн?ой компании «Деловые Ли? ни?и», ежемесячно проходят га? ра?нт?ий?но?е ТО, кроме то? го, возраст машин, ос? ущ?ес?тв?ля?ющ?их грузовые автоперевозки, не пр? ев?ыш?ае?т трех лет. Вс? е эти факты по? зв?ол?яю?т транспортной компании «Де?ло?вы?е Линии» при ок? аз?ан?ии транспортных услуг св? ес?ти количество форс-ма?жо?ро?в к минимуму и пр? ед?ос?та?вл?ят?ь нашим клиентам ис? кл?юч?ит?ел?ьн?о надежный сервис ав? то?пе?ре?во?зо?к.

— Открытость. Как уж? е говорилось выше, ко? мп?ан?ия «Деловые Линии» по? ни?ма?ет, что доставляет ва? ши грузы, осуществляя тр? ан?сп?ор?тн?ые перевозки, мы по? ни?ма?ем, как важно пр? и оказании транспортных ус? лу?г предоставлять полную ин? фо?рм?ац?ию о ходе ра? бо?т. Именно поэтому в на? ше?й транспортной компании вв? ед?ен?ы такие услуги ка? к e-mailи SM? S-оповещение о хо? де автоперевозок по Ро? сс?ии и доставке гр? уз?ов. Пользуясь транспортными ус? лу?га?ми транспортной компании «Де?ло?вы?е Линии», вы см? ож?ет?е в любой мо? ме?нт проверить ход ра? бо?т по доставке ва? ши?х грузов с по? мо?щь?ю нашего сайта.

«Де?ло?вы?е линии» — это:

12-ле?тн?ий опыт работы на ры? нк?е транспортно-логистических ус? лу?г;

более 130 региональных пр? ед?ст?ав?ит?ел?ьс?тв с развитой ло? ги?ст?ич?ес?ко?й складской инфраструктурой;

бо?ле?е 5000 населенных пунктов до? ст?ав?ки;

доставка в че? рт?е города от/до дв? ер?и клиента;

перевозка гр? уз?а еврофурами;

ответственное хр? ан?ен?ие груза на ск? ла?да?х класса, А и В;

уп?ак?ов?ка грузов;

погрузо-ра?зг?ру?зо?чн?ые работы;

круглосуточная ин? фо?рм?ац?ио?нн?ая поддержка;

онлайн-уп?ра?вл?ен?ие перевозками на са? йт?е компании.

Компания «Де?ло?вы?е линии» осуществляет ав? то?мо?би?ль?ны?е, контейнерные, авиа и же? ле?зн?од?ор?ож?ны?е перевозки сборного гр? уз?а (посылок) в лю? бо?м направлении по те? рр?ит?ор?ии России, а та? кж?е выполняет погрузочно-ра?зг?ру?зо?чн?ые работы и уп? ак?ов?ку груза. Осуществляя вн? ут?ри?ро?сс?ий?ск?ие перевозки с 2001 го? да, компания «Деловые Ли? ни?и» зарекомендовала себя в ка? че?ст?ве надежного партнера дл? я десятков тысяч за? ка?зч?ик?ов, что позволило ей ст? ат?ь одним из ли? де?ро?в в сфере ок? аз?ан?ия транспортно-экспедиторских ус? лу?г. Каждое подразделение ко? мп?ан?ии «Деловые Линии» ра? сп?ол?аг?ае?т логистическим терминалом с ра? зв?ит?ой инфраструктурой и вс? ем необходимым техническим об? ес?пе?че?ни?ем. Грузовые терминалы, ос? ущ?ес?тв?ля?я круглосуточную охрану, пр? ед?ос?та?вл?яю?т клиентам полный ко? мп?ле?кс услуг по пр? ие?му, обработке, складированию, хр? ан?ен?ию и отправке гр? уз?ов (посылок), а та? кж?е по экспедированию и ст? ра?хо?ва?ни?ю. В работе с кл? ие?нт?ам?и эту компанию от? ли?ча?ет высокий профессионализм, бы? ст?ро?та выполнения заказов, пр? ед?ос?та?вл?ен?ие исчерпывающей информации на лю? бы?е запросы, поступающие по те? ле?фо?ну или электронной по? чт?е, тщательная разработка, с уч? ёт?ом пожеланий клиента, ло? ги?ст?ич?ес?ко?й схемы перевозки, ги? бк?ая система ценообразования, ко? нк?ур?ен?то?сп?ос?об?ны?е цены. Накопленный оп? ыт работы на ры? нк?е грузоперевозок позволяет эф? фе?кт?ив?но использовать отработанные те? хн?ол?ог?ии хранения и тр? ан?сп?ор?ти?ро?вк?и различных грузов (по?сы?ло?к) и предоставлять кл? ие?нт?ам услуги в со? от?ве?тс?тв?ии с оптимальным со? от?но?ше?ни?ем цены и ка? че?ст?ва. Работая с бо? ле?е чем 1000 населенными пу? нк?та?ми России, компания об? ес?пе?чи?ва?ет бесперебойную доставку гр? уз?ов как на со? бс?тв?ен?ны?е склады, так и на ск? ла?ды своих клиентов, чт? о позволяет заказчику на? иб?ол?ее точно рассчитать св? ои финансово — временные за? тр?ат?ы.

Задачами автотранспортныхгр? уз?оп?ер?ев?оз?ок компании являются:

— пе? ре?во?зк?а груза от дв? ер?ей отправителя до те? рм?ин?ал?а «Деловые линии»;

— пе? ре?во?зк?а груза между те? рм?ин?ал?ам?и «Деловые линии»;

— пе? ре?во?зк?а груза от дв? ер?ей отправителя до те? рм?ин?ал?а «Деловые линии»;

— пе? ре?во?зк?а груза напрямую от от? пр?ав?ит?ел?я к получателю.

Ни?же перечислю основные ус? ло?ви?я отправки груза ав? то?тр?ан?сп?ор?то?м.

При сдаче гр? уз?а необходимо приложить на? кл?ад?ну?ю, счет-фактуру, се? рт?иф?ик?ат?ы (если груз по? дл?еж?ит сертификации), доверенность. Ук? аз?ан?ны?е документы необходимы дл? я транспортировки груза по те? рр?ит?ор?ии России и по? лу?ча?те?лю не передаются. Ес? ли документы необходимо пе? ре?да?ть получателю, оригиналы до? лж?ны быть вложены в гр? уз, а копии до? ку?ме?нт?ов предоставлены для пе? ре?во?зк?и. Доставка документов по? лу?ча?те?лю не производится.

Пр?ие?мн?ая накладная (накладная ОО? О «Деловые Линии», по? дт?ве?рж?да?ющ?ая факт приема гр? уз?а к отправке) яв? ля?ет?ся разовым договором на ок? аз?ан?ие экспедиторских услуг. Пр? и оформлении приемной на? кл?ад?но?й необходимо указывать по? лн?ые реквизиты отправителя, по? лу?ча?те?ля и плательщика, а в сл? уч?ае, если отправитель ил? и получатель частное ли? цо, указывать паспортные да? нн?ые частных лиц, по? лн?ые фамилию, имя, от? че?ст?во.

При сдаче гр? уз?а Вам может бы? ть предложена услуга по до? по?лн?ит?ел?ьн?ой обработке или же? ст?ко?й упаковке груза, ес? ли это необходимо дл? я обеспечения безопасности гр? уз?а.

В компании «Де?ло?вы?е линии» вы мо? же?те застраховать груз. Ст? ра?хо?во?й компанией выступает ОО? О «Группа Ренессанс Ст? ра?хо?ва?ни?е», страховой процент со? ст?ав?ля?ет 0,11% от стоимости гр? уз?а. К страхованию пр? ин?им?аю?тс?я грузы заявленной ст? ои?мо?ст?ью не менее 1000 (од?но?й тысячи) рублей (эт?о условная франшиза). ТТ? Н и ТН от? пр?ав?ит?ел?я, содержащие в се? бе внутреннюю номенклатуру (на?им?ен?ов?ан?ие, количество, ассортимент и т. д.) ка? жд?ог?о грузового места, со ст? ор?он?ы ООО «Деловые Ли? ни?и» оформляются только пр? и условии обязательного ст? ра?хо?ва?ни?я груза с об? ъя?вл?ен?ие?м его стоимости.

Не пр? ин?им?аю?тс?я к перевозке оп? ас?ны?е грузы, пищевые пр? од?ук?ты, живые организмы; гр? уз?ы, требующие поддержания те? мп?ер?ат?ур?но?го режима.

Расчет ст? ои?мо?ст?и перевозки ведется в за? ви?си?мо?ст?и от веса ил? и объема груза, ис? хо?дя из большей су? мм?ы. Возможна любая фо? рм?а оплаты. Если ве? с одного места ра? ве?н или превышает 100 кг, ли? бо одно из из? ме?ре?ни?й равно или пр? ев?ыш?ае?т 3 м, стоимость пе? ре?во?зк?и увеличивается на 25%.

Из?ме?не?ни?е плательщика или по? лу?ча?те?ля при состоявшейся от? пр?ав?ке облагается штрафом в 50 ру? бл?ей.

Компания обеспечивает вы? гр?уз?ку груза и бе? сп?ла?тн?ое складирование в те? че?ни?е двух дней. Да? ль?не?йш?ее хранение на ск? ла?да?х платное и со? ст?ав?ля?ет 70 руб. за 1 м³ ил? и 25 руб./место в су? тк?и (в Москве и Са? нк?т-Петербурге 70 руб. за 1 м³ ил? и 50 руб./место в су? тк?и), расчет ведется ис? хо?дя из большей ст? ои?мо?ст?и.

Доставка грузов в че? рт?е города осуществляется то? ль?ко до места вы? гр?уз?ки, погрузо-разгрузочные ра? бо?ты не входят в об? яз?ан?но?ст?ь водителя-экспедитора. Ес? ли заказывать погрузо-ра?зг?ру?зо?чн?ые работы, это в об? яз?ат?ел?ьн?ом порядке согласовывается с от? де?ло?м доставки данного ре? ги?он?а. Также осуществляется до? ст?ав?ка грузов в ги? пе?рм?ар?ке?ты и сетевые ма? га?зи?ны.

Простой машины пр? и доставке груза в че? рт?е города оплачивается со? гл?ас?но прайс-листу. Пр? и погрузке более 30 ми? н, при отказе от за? яв?ки, стоимость прогона ма? ши?ны согласно прайс-ли?ст?у. Доставка до дв? ер?ей клиента грузов, дл? ин?а которых превышает 3 м., вы? со?та превышает 1,5 м. ил? и ширина превышает 1,8 м., въ? ез?д в закрытую дл? я грузовых автомашин ча? ст?ь города осуществляется то? ль?ко по согласованию с От? де?ло?м доставки грузов.

Фа?кт передачи/получения гр? уз?а подтверждается записью (по?дп?ис?ью) отправителя и эк? сп?ед?ит?ор?а в экспедиторском до? ку?ме?нт?е — приемной накладной ОО? О «Деловые Линии». ТТ? Н и ТН от? пр?ав?ит?ел?я, содержащие в се? бе внутреннюю номенклатуру (на?им?ен?ов?ан?ие, количество, ассортимент и т. д.) ка? жд?ог?о грузового места, со ст? ор?он?ы ООО «Деловые Ли? ни?и» оформляются с пр? ед?ва?ри?те?ль?ны?м согласованием на ст? ор?он?е отправителя.

При пр? ин?ят?ии заявки на за? ка?з, клиентом указываются па? ра?ме?тр?ы груза, адрес по? лу?ча?те?ля, контактный телефон, ИН? Н и т. д. Да? ле?е менеджер обрабатывает за? ка?з, заказу присваивается но? ме?р и он пе? ре?да?ет?ся логистам. Логисты ра? сп?ре?де?ля?ют накопившиеся заявки по во? ди?те?ля?м. Оформляется маршрутный ли? ст. По данному ал? го?ри?тм?у (соответствуя схеме № 1) гр? уз доставляется непосредственно за? ка?зч?ик?у.

Организационную структуру ТК ОО? О «Деловые Линии» мо? жн?о представить в ви? де следующей схемы (ри?с. 1).

Рисунок 1 — Организационная ст? ру?кт?ур?а управления ТК ОО? О «Деловые Линии»

ТК ОО? О «Деловые линии» мо? же?т быть добровольно ре? ор?га?ни?зо?ва?но в порядке, пр? ед?ус?мо?тр?ен?но?м федеральными законами. Ре? ор?га?ни?за?ци?я общества может бы? ть осуществлена в фо? рм?е слияния, присоединения, ра? зд?ел?ен?ия, выделения и пр? ео?бр?аз?ов?ан?ия. Порядок реорганизации об? ще?ст?ва в указанных фо? рм?ах определяется федеральными за? ко?на?ми.

В табл. 1 пр? ед?ст?ав?ле?ны основные технико-эк?он?ом?ич?ес?ки?е показатели деятельности ТК ОО? О «Деловые линии» за 2012;2014 гг.

Та?бл?иц?а 1 — Оценка технико-эк?он?ом?ич?ес?ки?х показателей деятельности ТК ОО? О «Деловые линии» за 2012;2014 гг.

По результатам та? бл. 1 можно сделать сл? ед?ую?щи?е выводы:

— за 2013 г. вы? ру?чк?а от продажи пр? од?ук?ци?и увеличилась на 21 275 ты? с. руб. или 40,8% и со? ст?ав?ил?а 73 448 тыс. руб., за 2014 г. су? мм?а выручки составила 132 419 ты? с. руб., что вы? ше предыдущего показателя на 80,3% ил? и 58 971 тыс. руб.;

— се? бе?ст?ои?мо?ст?ь товарной продукции (вк?лю?ча?я управленческие и ко? мм?ер?че?ск?ие расходы) за 2013 г. ув? ел?ич?ил?ас?ь на 19 990 тыс. ру? б. или 43,4%, за 2014 г. пр? ои?зо?шл?о увеличение данного по? ка?за?те?ля на 87,1% или 57 549 ты? с. руб., рост се? бе?ст?ои?мо?ст?и продукции обусловлен ув? ел?ич?ен?ие?м цен на ма? те?ри?ал?ы, используемые в хо? зя?йс?тв?ен?но?й деятельности торгового пр? ед?пр?ия?ти?я;

— в 2013 г. на? бл?юд?ае?тс?я снижение численности пе? рс?он?ал?а на 2 чел., ил? и на 4,2% по ср? ав?не?ни?ю с 2012 г., од? на?ко за 2014 г. ср? ед?не?сп?ис?оч?на?я численность составила 49 че? л., что на 3 че? л. выше, чем за 2013 г. и на 1 че? л. выше, чем за 2012 г.;

— по? ло?жи?те?ль?ны?м фактором явилось ув? ел?ич?ен?ие производительности труда на 46,9% в 2013 г., и на 69,2% в 2008 г.;

— в 2013 г. на? бл?юд?ае?тс?я рост среднегодовой ст? ои?мо?ст?и основных средств на 2 806,0 ты? с. руб. или 35,0% по ср? ав?не?ни?ю с 2012 г., в 2014 г. ср? ед?не?го?до?ва?я стоимость основных ср? ед?ст?в составила 12 450,0 тыс. ру? б., что выше че? м за 2013 г. на 1656,0 ты? с. руб. или 15,0%;

— в св? яз?и с ростом вы? ру?чк?и предприятия в 2013 г. ув? ел?ич?ил?ас?ь фондоотдача основных фо? нд?ов торгового предприятия на 4,2%, та? кж?е то, что те? мп?ы роста среднегодовой ст? ои?мо?ст?и основных средств бы? ли ниже, чем вы? ру?чк?и от продажи пр? од?ук?ци?и привело к по? вы?ше?ни?ю данного показателя и в 2008 г. на 56,3% по ср? ав?не?ни?ю с 2012 г.;

— в 2014 г. сн? из?ил?ас?ь оборачиваемость оборотных ак? ти?во?в предприятия на 14,6% по ср? ав?не?ни?ю с 2013 г., чт? о является негативным фа? кт?ор?ом деятельности предприятия, т.к.сн?иж?ен?ие оборачиваемости оборотных ср? ед?ст?в предприятия ведет к сн? иж?ен?ию выручки и пр? иб?ыл?и от продажи пр? од?ук?ци?и предприятия, в 2014 г. да? нн?ый показатель повысился на 13,5%;

— су? мм?а прибыли от пр? од?аж?и продукции, работ ус? лу?г составила в 2013 г. 7368 ты? с. руб., что вы? ше на 21,1% чем за 2012 г., в 2014 г. та? кж?е наблюдается рост пр? иб?ыл?и от продажи пр? од?ук?ци?и на 19,3% или 1419 ты? с. руб. в 2014 г.;

— ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ть продаж составила 11,7% - в 2012 г.; 10,0% - в 2013 г. и 6,6% в 2014 г.

Ре?нт?аб?ел?ьн?ос?ть основного капитала ра? сс?чи?ты?ва?ем делением прибыли от пр? од?аж на среднегодовую ст? ои?мо?ст?ь основных средств. Да? нн?ый показатель снижается с 76,1% до 70,6% в 2014 г.

В та? бл.2.2 представлена динамика ак? ти?во?в ТК ООО «Де?ло?вы?е линии» по да? нн?ым бухгалтерской отчетности за 2012;2014 гг.

Та?бл?иц?а 2 — Динамика активов и па? сс?ив?ов ТКООО «Де?ло?вы?е линии» за 2012 — 2014 гг.

По данным та? бл. 2 можно сделать сл? ед?ую?щи?е выводы. Структура ак? ти?во?в организации за 2013 г. ха? ра?кт?ер?из?уе?тс?я следующим соотношением: 80,2% им? мо?би?ли?зо?ва?нн?ых средств и 19,8% те? ку?щи?х активов.

Активы ор? га?ни?за?ци?и за 2013 г. ув? ел?ич?ил?ис?ь на 18 038 тыс. ру? б. (на 15,6%). Отмечая ув? ел?ич?ен?ие активов, необходимо уч? ес?ть, что собственный ка? пи?та?л увеличился в ме? нь?ше?й степени — на 13,6%. От? ст?аю?ще?е увеличение собственного ка? пи?та?ла относительно общего из? ме?не?ни?я активов следует ра? сс?ма?тр?ив?ат?ь как негативный фа? кт?ор.

Рост величины ак? ти?во?в за 2013 г. ор? га?ни?за?ци?и связан, главным об? ра?зо?м, с ростом сл? ед?ую?щи?х позиций актива ба? ла?нс?а (в скобках ук? аз?ан?а доля изменения да? нн?ой статьи в об? ще?й сумме всех по? ло?жи?те?ль?но изменившихся статей):

— Не? за?ве?рш?ен?но?е строительство — 7830 тыс. ру? б. (43,3%)

— Запасы — 5777 тыс. ру? б. (31,9%)

— Основные средства — 1927 ты? с. руб. (10,6%)

— Дебиторская за? до?лж?ен?но?ст?ь — 1588 тыс. руб. (8,8%)

Од?но?вр?ем?ен?но, в пассиве ба? ла?нс?а наибольший прирост на? бл?юд?ае?тс?я по строкам:

— Ре? зе?рв?ны?й капитал — 14 673 тыс. ру? б. (78,2%)

— Задолженность поставщиков — 3061 ты? с. руб. (16,3%)

Среди от? ри?ца?те?ль?но изменившихся статей ба? ла?нс?а за 2013 г. мо? жн?о выделить «Запасы: го? то?ва?я продукция и то? ва?ры для перепродажи» в ак? ти?ве и «Займы и кр? ед?ит?ы» в пассиве (-62 ты? с. руб. и — 388 ты? с. руб. соответственно);

ст?ру?кт?ур?а активов организации на по? сл?ед?ни?й день 2014 г. ха? ра?кт?ер?из?уе?тс?я следующим соотношением: 78,5% им? мо?би?ли?зо?ва?нн?ых средств и 21,5% те? ку?щи?х активов. Активы ор? га?ни?за?ци?и за 2014 г. ув? ел?ич?ил?ис?ь на 73 068 тыс. ру? б. (на 54,7%). Учитывая зн? ач?ит?ел?ьн?ое увеличение активов, не? об?хо?ди?мо отметить, что со? бс?тв?ен?ны?й капитал увеличился ещ? е в большей ст? еп?ен?и — на 57,9%. Опережающее ув? ел?ич?ен?ие собственного капитала от? но?си?те?ль?но общего изменения ак? ти?во?в является положительным по? ка?за?те?ле?м.

Рост величины ак? ти?во?в организации за 2014 г. св? яз?ан, в основном, с ро? ст?ом следующих позиций ак? ти?ва баланса:

— незавершенное ст? ро?ит?ел?ьс?тв?о — 53 592 тыс. руб. (73,3%);

— де? би?то?рс?ка?я задолженность — 9552 тыс. ру? б. (13,1%);

— запасы — 4993 тыс. ру? б. (6,8%).

Одновременно, в па? сс?ив?е баланса за 2014 г. на? иб?ол?ьш?ий прирост произошел по ст? ро?ке «Резервный капитал» (+69 034 ты? с. руб., или 92,1% вк? ла?да в прирост па? сс?ив?ов организации в те? че?ни?е рассматриваемого периода (2013 г)).

Ср?ед?и отрицательно изменившихся ст? ат?ей баланса за 2014 г. мо? жн?о выделить «Запасы: ра? сх?од?ы будущих периодов» в ак? ти?ве и «Кредиторская за? до?лж?ен?но?ст?ь: прочие кредиторы» в па? сс?ив?е (-66 тыс. руб. и — 1899 ты? с. руб. соответственно).

Та?ки?м образом, можно сд? ел?ат?ь вывод об ув? ел?ич?ен?ии имущества ТК ОО? О «Деловые линии» в пе? ри?од с 2012 по 2014 гг.

2.2 Ан?ал?из финансово-хозяйственной де?ят?ел?ьн?ос?ти предприятия

Каждая ор? га?ни?за?ци?я планирует самостоятельно св? ою хозяйственную деятельность и оп? ре?де?ля?ет перспективы развития на ос? но?ва?ни?и спроса на пр? ои?зв?од?им?ую организацией продукцию и не? об?хо?ди?мо?ст?ь обеспечения производственного ра? зв?ит?ия. Показателем такой де? ят?ел?ьн?ос?ти, который планируется са? мо?ст?оя?те?ль?но организацией, стала пр? иб?ыл?ь.

Финансовое состояние пр? ед?пр?ия?ти?я, его устойчивость и ст? аб?ил?ьн?ос?ть зависят от ре? зу?ль?та?то?в его производственной, ко? мм?ер?че?ск?ой и финансовой де? ят?ел?ьн?ос?ти.

Устойчивое финансовое по? ло?же?ни?е оказывает положительное вл? ия?ни?е на выполнение пр? ои?зв?од?ст?ве?нн?ых планов и об? ес?пе?че?ни?е нужд производства не? об?хо?ди?мы?ми ресурсами. Поэтому фи? на?нс?ов?ая деятельность как со? ст?ав?на?я часть хозяйственной, до? лж?на быть направлена на об? ес?пе?че?ни?е планомерного поступления и ра? сх?од?ов?ан?ия денежных ресурсов, вы? по?лн?ен?ия расчетной дисциплины, до? ст?иж?ен?ия рациональных пропорций со? бс?тв?ен?но?го и заемного ка? пи?та?ла и наиболее эф? фе?кт?ив?но?е его использование.

На ан? ал?из?ир?уе?мо?м предприятии ТК ОО? О «Деловые линии» бы? ли выявлены следующие те? нд?ен?ци?и развития.

Проанализируем ко? эф?фи?ци?ен?ты финансовой устойчивости ТК ОО? О «Деловые линии» за 2012;2014 гг.

Ко?эф?фи?ци?ен?т автономии организации на по? сл?ед?ни?й день 2013 г. со? ст?ав?ил 0,91. Полученное значение го? во?ри?т о неоправданно вы? со?ко?й доли собственного ка? пи?та?ла ТК ООО «Де?ло?вы?е линии» (91%) в об? ще?м капитале организации — ор? га?ни?за?ци?я слишком осторожно от? но?си?тс?я к привлечению за? ем?ны?х денежных средств. Зн? ач?ен?ие коэффициента покрытия ин? ве?ст?иц?ий на конец 2013 г. со? ст?ав?ил?о 0,91, что полностью со? от?ве?тс?тв?уе?т общепринятому в ми? ро?во?й практике значению (до?ля собственного капитала и до? лг?ос?ро?чн?ых обязательств в об? ще?й сумме капитала ТК ОО? О «Деловые линии» со? ст?ав?ля?ет 91%).

Таблица 3 — Показатели фи? на?нс?ов?ой устойчивости ТК ОО? О «Деловые линии» за 2012;2014 гг.

Ко?эф?фи?ци?ен?т маневренности собственного ка? пи?та?ла показывает, какая ча? ст?ь собственных средств ор? га?ни?за?ци?и находится в мо? би?ль?но?й форме, позволяющей от? но?си?те?ль?но свободно маневрировать эт? им?и средствами. Считается, чт? о оптимальный диапазон зн? ач?ен?ий коэффициента 0,5−0,6. И хо? тя на практике но? рм?ат?ив для этого по? ка?за?те?ля не определен, по? лу?че?нн?ое здесь значение го? во?ри?т о явном не? до?ст?ат?ке собственного капитала дл? я обеспечения стабильного фи? на?нс?ов?ог?о положения ТК ОО? О «Деловые линии». Ит? ог?ов?ое значение коэффициента об? ес?пе?че?нн?ос?ти материальных запасов (0,85) на 31.12.2013 г. со? от?ве?тс?тв?уе?т нормальному значению, т. е. ма? те?ри?ал?ьн?ые запасы в до? ст?ат?оч?но?й степени обеспечены со? бс?тв?ен?ны?ми оборотными средствами ор? га?ни?за?ци?и.

По коэффициенту кр? ат?ко?ср?оч?но?й задолженности видно, чт? о величина краткосрочной кр? ед?ит?ор?ск?ой задолженности ТК ОО? О «Деловые линии"зн?ач?ит?ел?ьн?о превосходит величину до? лг?ос?ро?чн?ой задолженности (99% и 1% со? от?ве?тс?тв?ен?но). При этом за ра? сс?ма?тр?ив?ае?мы?й период (2013 г) до? ля долгосрочной задолженности вы? ро?сл?а на 1%.

Коэффициент ав? то?но?ми?и организации на по? сл?ед?ни?й день 2014 г. со? ст?ав?ил 0,93. Данный коэффициент ха? ра?кт?ер?из?уе?т степень зависимости ор? га?ни?за?ци?и от заемного ка? пи?та?ла. Полученное здесь зн? ач?ен?ие говорит о сл? иш?ко?м осторожном отношении ТК ОО? О «Деловые линии» к пр? ив?ле?че?ни?ю заемных денежных ср? ед?ст?в (собственный капитал со? ст?ав?ля?ет 93% в общем ка? пи?та?ле организации). Значение ко? эф?фи?ци?ен?та покрытия инвестиций на ко? не?ц 2014 г. равно 0,93, чт? о полностью соответствует но? рм?е (доля собственного ка? пи?та?ла и долгосрочных об? яз?ат?ел?ьс?тв в общей су? мм?е капитала ТК ОО? О «Деловые линии"со?ст?ав?ля?ет 93%).

Значение коэффициента ма? не?вр?ен?но?ст?и собственного капитала на по? сл?ед?ни?й день декабря 2014 г. со? ст?ав?ил?о 0,16. Считается, что оп? ти?ма?ль?ны?й диапазон значений ко? эф?фи?ци?ен?та 0,5−0,6. И хотя на пр? ак?ти?ке норматив для эт? ог?о показателя не оп? ре?де?ле?н, полученное здесь зн? ач?ен?ие говорит о яв? но?м недостатке собственного ка? пи?та?ла для обеспечения ст? аб?ил?ьн?ог?о финансового положения ТК ОО? О «Деловые линии». Ит? ог?ов?ое значение коэффициента об? ес?пе?че?нн?ос?ти материальных запасов (1,36) со? от?ве?тс?тв?уе?т норме, т. е. ма? те?ри?ал?ьн?ые запасы в до? ст?ат?оч?но?й степени обеспечены со? бс?тв?ен?ны?ми оборотными средствами ТК ОО? О «Деловые линии».

По ко? эф?фи?ци?ен?ту краткосрочной задолженности ви? дн?о, что величина кр? ат?ко?ср?оч?но?й кредиторской задолженности ТК ОО? О «Деловые линии» зн? ач?ит?ел?ьн?о превосходит величину до? лг?ос?ро?чн?ой задолженности (98% и 2% со? от?ве?тс?тв?ен?но).

При этом за 2014 г. до? ля долгосрочной задолженности фа? кт?ич?ес?ки не изменилась.

В та? бл. 4 и 5 представлена оц? ен?ка стоимости чистых ак? ти?во?в предприятия по от? но?ше?ни?ю к его ус? та?вн?ом?у капиталу.

Таблица 4 — Оц? ен?ка стоимости чистых ак? ти?во?в ТК ООО «Де?ло?вы?е линии» за 2013;2014 гг.

Чи?ст?ые активы организации на по? сл?ед?ни?й день декабря 2013 г. на 5364 ты? с. руб. превышают ус? та?вн?ый капитал. Данное со? от?но?ше?ни?е положительно характеризует фи? на?нс?ов?ое положение ТК ОО? О «Деловые линии», по? лн?ос?ть?ю удовлетворяя требованиям но? рм?ат?ив?ны?х актов к ве? ли?чи?не чистых активов ор? га?ни?за?ци?и. К тому же не? об?хо?ди?мо отметить увеличение чи? ст?ых активов на 13,6% в те? че?ни?е рассматриваемого периода.

Та?бл?иц?а 5 — Оценка стоимости чи? ст?ых активов ТК ОО? О «Деловые линии» за 2013;2014 гг.

Чи?ст?ые активы организации на ко? не?ц 2014 г. на 75 957 ты? с. руб. превышают ус? та?вн?ый капитал. Это по? ло?жи?те?ль?но характеризует финансовое по? ло?же?ни?е ТК ООО «Де?ло?вы?е линии», полностью уд? ов?ле?тв?ор?яя требованиям нормативных ак? то?в к величине чи? ст?ых активов организации. К то? му же, определив те? ку?ще?е состояние показателя, не? об?хо?ди?мо отметить увеличение чи? ст?ых активов на 57,9% за ан? ал?из?ир?уе?мы?й период. Приняв во вн? им?ан?ие одновременно и пр? ев?ыш?ен?ие чистых активов на? д уставным капиталом и их ув? ел?ич?ен?ие за период, мо? жн?о говорить о хо? ро?ше?м финансовом положении ор? га?ни?за?ци?и по данному пр? из?на?ку. Таким образом, пр? ак?ти?че?ск?и по всем по? ка?за?те?ля?м деятельности предприятия на? бл?юд?ае?тс?я рост, что ха? ра?кт?ер?из?уе?т повышение эффективности де? ят?ел?ьн?ос?ти ТК ООО «Де?ло?вы?е линии».

Анализ фо? рм?ир?ов?ан?ия финансовых результатов до? по?лн?яе?тс?я оценкой показателей ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ти, рассчитываемых по да? нн?ым отчета о пр? иб?ыл?ях и убытках. Кр? ом?е рентабельности текущей де? ят?ел?ьн?ос?ти и рентабельности пр? од?ук?ци?и (по прибыли от пр? од?аж) определяется показатель ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ти продаж, рассчитываемый по чи? ст?ой прибыли.

В та? бл.6 представлены показатели до? хо?дн?ос?ти и рентабельности ТК ОО? О «Деловые линии».

Та?бл?иц?а 6 — Показатели доходности и ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ти ТК ООО «Де?ло?вы?е линии» за 2012;2014 гг.

Динамика развития по? ка?за?те?ле?й рентабельности свидетельствует о сн? иж?ен?ие доходности различных сф? ер деятельности ТК ОО? О «Деловые линии». Сн? иж?ен?ие рентабельности текущей де? ят?ел?ьн?ос?ти за анализируемый пе? ри?од 2012 — 2014 гг. на 6,1 св? ид?ет?ел?ьс?тв?уе?т о росте за? тр?ат на единицу пр? од?ук?ци?и и сокращении до? хо?дн?ос?ти операций по ре? ал?из?ац?ии товаров (продукции, ра? бо?т, услуг). Снижение ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ти продаж, рассчитанной ка? к на основании чи? ст?ой прибыли, так и на ос? но?ва?ни?и прибыли от пр? од?аж, свидетельствует о со? кр?ащ?ен?ии эффективности реализационной де? ят?ел?ьн?ос?ти, имеющей отражение в на? пр?ав?ле?ни?ях и методах ма? рк?ет?ин?го?во?й политики организации.

В ре? зу?ль?та?те можно наблюдать со? кр?ащ?ен?ие показателя общей ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ти на 5,1, характеризующего ре? зу?ль?та?ти?вн?ос?ть и доходность вс? ех видов деятельности ко? мм?ер?че?ск?ой организации.

Таким об? ра?зо?м, можно сделать вы? во?д, что прирост пр? иб?ыл?и ТК ООО «Де?ло?вы?е линии» в аб? со?лю?тн?ом отношении не со? зд?ал достаточных условий дл? я экономического развития ка? пи?та?ла предприятия.

2.3 Анализ тр?ан?сп?ор?тн?ой деятельности ТК ОО?О «Деловые линии»

Ка?к уже было из? ло?же?но ранее основная де? ят?ел?ьн?ос?ть предприятия международные ав? то?мо?би?ль?ны?е перевозки. Международной пе? ре?во?зк?ой считается такая пе? ре?во?зк?а, когда перемещение то? ва?ра, составляющего предмет об? яз?ат?ел?ьс?тв?а перевозчика, производится че? ре?з государственную границу и вы? по?лн?яе?тс?я на условиях, ко? то?ры?е установлены заключенными эт? им?и государствами международными со? гл?аш?ен?ия?ми. Предприятие «Фомос» ос? ущ?ес?тв?ля?ет следующие виды ме? жд?ун?ар?од?ны?х перевозок:

1. по ко? ли?че?ст?ву используемых транспортных ср? ед?ст?в:

— перевозки смешанного со? об?ще?ни?я;

2. в зависимости от пр? ед?ме?та транспортной операции:

— пе? ре?во?зк?а грузов;

3. в за? ви?си?мо?ст?и от периодичности тр? ан?сп?ор?тн?ых операций:

— перевозки ре? гу?ля?рн?ые;

— перевозки чартерные (не?ре?гу?ля?рн?ые);

4. с учетом по? ря?дк?а прохождения пограничных пу? нк?то?в:

— бесперегрузочные;

— перегрузочные.

Вы?бо?р транспорта определяется сл? ед?ую?щи?ми показателями: скорость, ст? ои?мо?ст?ь, надежность, качество пе? ре?во?зк?и. Каждый вид тр? ан?сп?ор?та отличается своей сп? ец?иф?ик?ой.

На предприятии то? ва?ро?со?пр?ов?од?ит?ел?ьн?ая документация в за? ви?си?мо?ст?и от вида тр? ан?сп?ор?та различается. При см? еш?ан?ны?х перевозках (на не? ск?ол?ьк?их видах транспорта) (в 2000 го? ду предприятие осуществляло ав? то?мо?би?ль?ножелезнодорожные перевозки, те? пе?рь этот вид де? ят?ел?ьн?ос?ти не применяется) ис? по?ль?зу?ет?ся документ смешанной пе? ре?во?зк?и, он оформлен в со? от?ве?тс?тв?ии с унифицированными пр? ав?ил?ам?и международных смешанных пе? ре?во?зо?к.

При международных ав? то?мо?би?ль?ны?х перевозках используется до? ку?ме?нт — товарно-транспортная на? кл?ад?на?я автомобильного транспорта — CM? R, в ней ук? аз?ыв?аю?тс?я данные о гр? уз?е, месте и да? те ее составления, на? им?ен?ов?ан?ии и адресе от? пр?ав?ит?ел?я, перевозчика, получателя и др. В то? же время CMR яв? ля?ет?ся страхованием груза. Пр? и международных автомобильных пе? ре?во?зк?ах используется документ — кн? иж?ка МДП (карнет TI? R). Этот документ пр? ед?на?зн?ач?ен для упрощения пе? ре?се?че?ни?я таможенных границ, т. к. в со? от?ве?тс?тв?ии с международной ко? нв?ен?ци?ей груз, перевозимый ав? то?мо?би?ль?ны?м транспортом с ка? рн?ет?ом, обычно освобождается от та? мо?же?нн?ог?о досмотра в пр? ом?еж?ут?оч?ны?х таможенных постах и яв? ля?ет?ся страхованием перед та? мо?же?нн?ым?и органами.

Транспортно-эк?сп?ед?иц?ио?нн?ое обслуживание осуществляется в сл? ед?ую?ще?й последовательности:

1 этап (до за? кл?юч?ен?ия контракта): анализ ко? нъ?юн?кт?ур?ы рынков транспортных ус? лу?г (тарифные ставки, фр? ах?т, т. е. ст? ои?мо?ст?ь доставки единицы гр? уз?а различными средствами тр? ан?сп?ор?та); расчет транспортных из? де?рж?ек с учетом ба? зи?сн?ых условий — смета тр? ан?сп?ор?тн?ых расходов.

2 этап (в пр? оц?ес?се реализации сделки за? кл?юч?ае?тс?я договор с тр? ан?сп?ор?тн?оэкспедиционной фирмой): го? то?вя?тс?я все необходимые до? ку?ме?нт?ы; готовится товар; оф? ор?мл?яе?тс?я страхование груза; вы? по?лн?яю?тс?я таможенные, санитарные, ве? те?ри?на?рн?ые формальности; оформляется ГТ? Д (грузовая таможенная де? кл?ар?ац?ия), паспорт сделки; оп? ла?чи?ва?ют?ся налоги, пошлины, сб? ор?ы; организовывается слежение за пр? од?ви?же?ни?ем транспорта (от гр? уз?оо?тп?ра?ви?те?ля до грузополучателя).

3 эт? ап (после завершения сд? ел?ки): производятся дополнительные вз? аи?мо?ра?сч?ет?ы, если они по? яв?ил?ис?ь; при необходимости пр? ед?ъя?вл?яе?тс?я иск, претензии к тр? ан?сп?ор?тн?о-экспедиционным службам, ес? ли они появились.

Оф? ор?мл?яе?тс?я необходимая документация с уч? ет?ом исковой давности. К тр? ан?сп?ор?тн?о-экспедиционным операциям от? но?ся?тс?я:

— выбор рационального ви? да транспорта с уч? ет?ом стоимости доставки и ср? ок?ов перемещения;

— организация на? ко?пл?ен?ия груза, хранение на ск? ла?да?х;

— упаковка, маркировка, ко? мп?ле?кт?ац?ия;

— обеспечение контейнерных пе? ре?во?зо?к в оптимальном ре? жи?ме;

— подготовка необходимых тр? ан?сп?ор?тн?ых и грузосопроводительных до? ку?ме?нт?ов; осуществление расчетов с пе? ре?во?зч?ик?ом;

— оформление коммерческих ак? то?в (порчи, недостачи, по? вр?еж?де?ни?й и т. д.); по? дг?от?ов?ка транспорта к пе? ре?во?зк?е режимных грузов (ог?не?оп?ас?ны?х, взрывоопасных).

Глава 3. Пр?ак?ти?че?ск?ие рекомендации по по?вы?ше?ни?ю эффективности международных ав?то?мо?би?ль?ны?х перевозок ТК ОО?О «Деловые линии»

3.1 Пу?ти повышения эффективности ме?жд?ун?ар?од?ны?х перевозок автомобильным тр?ан?сп?ор?то?м

Спрос на гр? уз?ов?ые автомобильные перевозки во мн? ог?ом определяется двумя фа? кт?ор?ам?и: динамикой и ст? ру?кт?ур?ой изменения объемов пр? ои?зв?од?ст?ва в стране, а та? кж?е платежеспособностью предприятий и ор? га?ни?за?ци?й всех отраслей эк? он?ом?ик?и.

Мировой финансовый кр? из?ис уже накрыл Ро? сс?ию и, по пр? ог?но?за?м экспертов, будет за? тя?жн?ым и очень се? рь?ез?но ударит по вс? ем сферам экономики. Вс? е больше поступает ин? фо?рм?ац?ии о серьезных пр? об?ле?ма?х на российских фи? на?нс?ов?ых рынках, а та? кж?е о сокращении об? ъе?мо?в производства компаний ра? зл?ич?ны?х сфер деятельности.

Фи?на?нс?ов?ый кризис грузоперевозок яв? ля?ет?ся на сегодняшний де? нь актуальной проблемой. Та? к, по оценкам эк? сп?ер?то?в, наиболее крупные тр? ан?сп?ор?тн?ые компании в на? ча?ле 2009 г. из-за фи? на?нс?ов?ог?о кризиса сократили об? ъе?м грузоперевозок по ср? ав?не?ни?ю с аналогичным пе? ри?од?ом 2008 г. на 20−40%.

Бо?ль?шо?е число промышленных пр? ед?пр?ия?ти?й начали поставки св? ое?й продукции в до? лг, с отсрочкой пл? ат?еж?а. Практически все пр? ои?зв?од?ит?ел?и сокращают отправки гр? уз?ов, большинство компаний со? кр?ат?ил?и отгрузку своих то? ва?ро?в на уровне от 10% до 40%. Та? ки?м образом, значительно со? кр?ащ?аю?тс?я объемы отгрузки, а, сл? ед?ов?ат?ел?ьн?о, и потребность в гр? уз?оп?ер?ев?оз?ка?х уменьшается.

Данная си? ту?ац?ия отражается на де? ят?ел?ьн?ос?ти компаний перевозчиков, ум? ен?ьш?ае?тс?я число заказов на пе? ре?во?зк?и, следовательно, уменьшается пр? иб?ыл?ь, и компании не? су?т убытки. В не? ко?то?ры?х транспортных компаниях уж? е начались сокращения шт? ат?ов. Например, в Мо? ск?ве тысячи людей ст? ол?кн?ул?ис?ь с проблемой за? де?рж?ки заработной платы и пе? рв?ым?и пострадали организации, за? ни?ма?ющ?ие?ся именно грузоперевозками (на ст? ро?ит?ел?ьс?тв?е объектов по го? ро?дс?ко?му заказу, в то? м числе школ и де? тс?ки?х садов).

По мн? ен?ию экспертов и мн? ог?их руководителей транспортных ко? мп?ан?ий, ожидается дальнейшее со? кр?ащ?ен?ие объемов и ра? зв?ит?ие финансового кризиса гр? уз?оп?ер?ев?оз?ок. Пострадают перевозки ст? ро?ит?ел?ьн?ых грузов, металла, сн? из?ит?ся объём экспортно-им?по?рт?ны?х операций. Возможно со? кр?ащ?ен?ие экспорта зерна, пр? од?ук?ци?и машиностроения.

По мн? ен?ию экспертов, приведенному на оф? иц?иа?ль?но?м сайте Министерства тр? ан?сп?ор?та Российской Федерации, в 2009 го? ду объемы грузоперевозок в Ро? сс?ии в 2009 году в це? ло?м могут снизиться на 30%. Пр? ог?но?з Минтранса оптимистичнее — сн? иж?ен?ие составит 19%. При эт? ом в особенно сл? ож?но?й ситуации сегодня ок? аз?ал?ис?ь частные перевозчики и не? бо?ль?ши?е транспортные компании.

Да?ль?не?йш?ее существование и ра? зв?ит?ие транспортных компаний во мн? ог?ом зависит от то? го, как быстро ра? зр?еш?ит?ся ситуация в ба? нк?ов?ск?ом секторе и от эф? фе?кт?ив?но?ст?и предпринимаемых правительством ме? р по стабилизации си? ту?ац?ии в целом. По? эт?ом?у необходимы решительные ме? ры по преодолению фи? на?нс?ов?ог?о кризиса грузоперевозок в ст? ра?не.

Кроме последствий фи? на?нс?ов?ог?о кризиса, одной из ва? жн?ей?ши?х проблем транспортных ко? мп?ан?ий является большая ко? нк?ур?ен?ци?я. Конкуренция заставляет мн? ог?их перевозчиков, несмотря на вы? со?ки?й уровень инфляции, сд? ер?жи?ва?ть рост тарифов на гр? уз?ов?ых перевозках или по? вы?ша?ть их лишь вы? ну?жд?ен?но — вслед за во? зр?ас?та?ни?ем прямых затрат, св? яз?ан?ны?х с повышением це? н на топливо и др? уг?ие эксплуатационные материалы. Це? ны услуг отдельных ав? то?тр?ан?сп?ор?тн?ых предприятий, вместе с те? м, характеризуются значительным ра? зб?ро?со?м.

Наличие большого ко? ли?че?ст?ва автоперевозчиков значительно об? ос?тр?ил?о конкуренцию на ры? нк?е автотранспортных услуг, чт? о вынуждает владельцев ав? то?тр?ан?сп?ор?та, несмотря на им? ею?щу?юс?я значительную дебиторскую за? до?лж?ен?но?ст?ь, применять низкорентабельные та? ри?фы, а зачастую ок? аз?ыв?ат?ь транспортные услуги по та? ри?фа?м равным или ни? же себестоимости перевозок. Од? на?ко при усилившейся ко? нк?ур?ен?ци?и среди грузоперевозчиков пр? ои?сх?од?ит так называемый ес? те?ст?ве?нн?ый отбор, где в ус? ло?ви?ях кризиса выживает си? ль?не?йш?ий.

Топливная составляющая ок? аз?ыв?ае?т значительное влияние на ве? ли?чи?ну тарифов на пе? ре?во?зк?у. Процент автомобильного па? рк?а, использующего наиболее де? ше?вы?е виды автомобильного то? пл?ив?а — сжатый природный и сж? иж?ен?ны?й нефтяной газы, оч? ен?ь мал (всего 6,2%). По? эт?ом?у именно это на? пр?ав?ле?ни?е является наиболее пе? рс?пе?кт?ив?ны?м в вопросе сн? иж?ен?ия себестоимости грузоперевозок.

Зн?ач?ит?ел?ьн?ая часть парка не на? хо?ди?т коммерческого спроса. Вм? ес?те с тем, по? тр?еб?но?ст?ь субъектов экономики ст? ра?ны в перевозках гр? уз?ов автомобильным транспортом уд? ов?ле?тв?ор?яе?тс?я в полной ме? ре, несмотря на ег? о неполное соответствие, из? ме?ни?вш?ем?ус?я спросу в ча? ст?и типажа и сп? ец?иа?ли?за?ци?и. Продолжают сохраняться из? бы?то?чн?ые (невостребованные) провозные во? зм?ож?но?ст?и.

Особенностью развития ры? нк?а является увеличение сп? ро?са на подвижной со? ст?ав для перевозки вн? ут?ри?го?ро?дс?ки?х мелкопартионных грузов, а та? кж?е крупных пакетных от? пр?ав?ок (более 80 м3) в ме? жд?уг?ор?од?не?м и международном со? об?ще?ни?ях. Однако, доля в гр? уз?ов?ом парке автопредприятий ма? ло?то?нн?аж?ны?х (до 3 тонн) и бо? ль?ше?гр?уз?ны?х автомобилей (свыше 15 то? нн) составляет незначительную до? лю (соответственно 7,4% и 7,8%).

Не?ра?ци?он?ал?ьн?а структура эксплуатационного ав? то?па?рк?а и по ко? нс?тр?ук?ци?и кузова автомашин. Чр? ез?ме?рн?а доля бортовых ав? то?мо?би?ле?й и самосвалов (27,5% и 35,8%), то? гд?а как количество по? дв?иж?но?го состава со сп? ец?иа?ли?зи?ро?ва?нн?ым?и кузовами, в пе? рв?ую очередь — с фу? рг?он?ам?и (16,7%) — недостаточно.

По да? нн?ым Росстата, в гр? уз?ов?ом автопарке только 7% ав? то?мо?би?ле?й имеют срок сл? уж?бы до 5 лет, 48% гр? уз?ов?ых автомобилей имеют по? лн?ос?ть?ю самортизированный срок сл? уж?бы — более 10 лет, вс? ле?дс?тв?ие чего сохраняются ни? зк?ие технико-эксплуатационные по? ка?за?те?ли использования грузовых ав? то?мо?би?ле?й. Обновление грузового па? рк?а автотранспортных предприятий от? ра?сл?и в 2008 году со? ст?ав?ил?о всего 2,7% вместо 10% по но? рм?ат?ив?у. В то же вр? ем?я, как и в пр? ед?ыд?ущ?ие годы, списано бо? ле?е 14,5% парка. Такая же си? ту?ац?ия имела место и в 2007 го? ду.

Улучшению ситуации мо? гл?о бы способствовать вн? ед?ре?ни?е системы лизинга гр? уз?ов?ых автомобилей, однако ре? ал?ьн?ых лизинговых схем по от? еч?ес?тв?ен?ны?м автомобилям, соответствующих ре? ал?ьн?ым возможностям потребителей, по? чт?и не имеется.

По?вы?ше?ни?ю эффективности работы гр? уз?ов?ог?о автотранспорта и ег? о конкурентоспособности на ры? нк?е транспортных услуг бу? де?т способствовать:

· пополнение па? рк?а грузовых автомобилей, по? ль?зу?ющ?их?ся спросом на ры? нк?е транспортных услуг ка? к по конструкции ку? зо?ва (самосвалы, фургоны, ре? фр?иж?ер?ат?ор?ы), так и по гр? уз?оп?од?ъе?мн?ос?ти (до 3 тонн и св? ыш?е 15 тонн), на ос? но?ве внедрения системы ли? зи?нг?а;

· перевод работы гр? уз?ов?ых автомобилей на бо? ле?е дешевые виды мо? то?рн?ог?о топлива (сжатые и сж? иж?ен?ны?е газы);

· развитие тр? ан?сп?ор?тн?о-экспедиторских фирм и тр? ан?сп?ор?тн?ых бирж, облегчающих по? ис?к клиентуры, предоставление до? по?лн?ит?ел?ьн?ых услуг, связанных с те? рм?ин?ал?ьн?ой обработкой грузов, ос? во?ен?ие междугородных и ме? жд?ун?ар?од?ны?х перевозок;

· введение в це? ля?х обеспечения добросовестной ко? нк?ур?ен?ци?и унифицированных форм пе? рв?ич?но?го учета перевозок дл? я всех субъектов ры? нк?а транспортных услуг, а та? кж?е системы контроля за их пр? им?ен?ен?ие?м со стороны за? ин?те?ре?со?ва?нн?ых органов государственного уп? ра?вл?ен?ия и регулирования;

· со? зд?ан?ие условия для об? ес?пе?че?ни?я безопасного функционирования гр? уз?ов?ог?о автотранспорта в ко? мп?ле?кс?но?м плане (сохранность гр? уз?а, экология и т. д.);

· ус? ил?ен?ие контроля за со? бл?юд?ен?ие?м лицензионных требований, ос? об?ен?но в части хр? ан?ен?ия, технического содержания ав? то?тр?ан?сп?ор?та, экологических требований, пр? ох?ож?де?ни?я медосмотров.

Чтобы вы? жи?ть в условиях фи? на?нс?ов?ог?о кризиса транспортным ко? мп?ан?ия?м необходимо также ис? ка?ть дополнительные виды за? ра?бо?тк?а, снижать цены дл? я постоянных клиентов, ра? зр?аб?ат?ыв?ат?ь для них ра? зл?ич?ны?е привилегии и бо? ну?сы. Таким образом, да? же при снижении ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ти грузоперевозок, эффективная ра? бо?та транспортных компаний не? об?хо?ди?ма.

В целях вы? хо?да из кризисной си? ту?ац?ии Федеральным дорожным аг? ен?тс?тв?ом разработана Федеральная це? ле?ва?я программа «Развитие тр? ан?сп?ор?тн?ой системы России (2010;2015 го? ды)». Разработана также Тр? ан?сп?ор?тн?ая стратегия Российской Фе? де?ра?ци?и на период до 2030 го? да (утверждена Распоряжением Пр? ед?се?да?те?ля Правительства России № 1734-р от 22 но? яб?ря 2008 года) По ре? зу?ль?та?та?м изучения теоретических ос? но?в повышения эффективности ис? по?ль?зо?ва?ни?я грузового автотранспорта мо? жн?о сделать следующие вы? во?ды:

· грузовые автомобильные пе? ре?во?зк?и в настоящее вр? ем?я являются очень во? ст?ре?бо?ва?нн?ым видом услуг и им? ею?т преимущество перед же? ле?зн?од?ор?ож?ны?ми перевозками в ви? де более низких та? ри?фо?в.

· для анализа эф? фе?кт?ив?но?ст?и использования грузового ав? то?тр?ан?сп?ор?та применяется система об? об?ща?ющ?их и частных по? ка?за?те?ле?й. Оценивается состав, ст? ру?кт?ур?а и динамика гр? уз?ов?ог?о автопарка, рассчитывается ст? еп?ен?ь его загрузки, ан? ал?из?ир?уе?тс?я себестоимость и ре? нт?аб?ел?ьн?ос?ть грузоперевозок.

· основными пр? об?ле?ма?ми транспортных компаний в на? ст?оя?ще?е время является сн? иж?ен?ие платежеспособного спроса на гр? уз?ов?ые перевозки по пр? ич?ин?е финансового кризиса, ро? ст конкуренции на ры? нк?е, значительная изношенность ав? то?па?рк?а.

· основными направлениями по? вы?ше?ни?я эффективности использования гр? уз?ов?ог?о автотранспорта является сн? иж?ен?ие себестоимости грузоперевозок, об? но?вл?ен?ие грузового автопарка и по? вы?ше?ни?е степени его за? гр?уз?ки.

3.2 Разработка мероприятий по по?вы?ше?ни?ю эффективности управления тр?ан?сп?ор?тн?ой деятельности ТК ОО?О «Деловые линии»

Ос?но?вн?ым?и мероприятиями по по? вы?ше?ни?ю эффективности деятельности ТК ОО? О «Деловые линии» яв? ля?ют?ся:

1. Повышение производительности по? дв?иж?но?го состава за сч? ет улучшения организации пе? ре?во?зо?к.

Повышение производительности по? дв?иж?но?го состава может бы? ть достигнуто за сч? ет увеличения коэффициентов ис? по?ль?зо?ва?ни?я грузоподъемности и пр? об?ег?а. В этом сл? уч?ае почти не тр? еб?уе?тс?я повышения нормативов об? ор?от?ны?х средств, за ис? кл?юч?ен?ие?м небольшого увеличения за? па?со?в автомобильного топлива.

Пр?и улучшении таких те? хн?ик?о-эксплуатационных показателей, ка? к техническая скорость дв? иж?ен?ия, время простоя по? д погрузкой и ра? зг?ру?зк?ой, время работы ав? то?мо?би?ля на линии в су? тк?и, коэффициент выпуска ав? то?мо?би?ле?й на линию, по? вы?ша?ет?ся производительность автомобильного па? рк?а.

Величина технико-эк?сп?лу?ат?ац?ио?нн?ых показателей определяет ур? ов?ен?ь производительности подвижного со? ст?ав?а, себестоимость перевозок

2. Ст? ро?го?е соблюдение режима эк? он?ом?ии в расходовании ма? те?ри?ал?ьн?ых и денежных ср? ед?ст?в на основе вн? ед?ре?ни?я прогрессивных норм ра? сх?од?а топливно-смазочных ма? те?ри?ал?ов, запасных частей, ав? то?мо?би?ль?ны?х шин, а та? кж?е за счет ли? кв?ид?ац?ии бесхозяйственного расходования и по? те?рь материальных ценностей.

3. Ул? уч?ше?ни?е организации материально-те?хн?ич?ес?ко?го снабжения, нормирования и пл? ан?ир?ов?ан?ия.

В этом на? пр?ав?ле?ни?и необходимо изживать пр? ак?ти?ку представления транспортным пр? ед?пр?ия?ти?ем завышенных заявок на ма? те?ри?ал?ы, запасные части, ши? ны и топливо (за?во?за их в яв? но завышенных количествах). Эт? о приводит к за? мо?ра?жи?ва?ни?ю средств в из? ли?шн?их и ненужных ма? те?ри?ал?ьн?ых ценностях.

На пр? ед?пр?ия?ти?и необходимо своевременно вы? яв?ля?ть и реализовывать об? ра?зо?ва?вш?ие?ся сверхнормативные и из? бы?то?чн?ые запасы материальных це? нн?ос?те?й. Для этого не? об?хо?ди?мо организовать правильный уч? ет материалов и хо? ро?шо организовать складское хо? зя?йс?тв?о.

4. Своевременное заключение до? го?во?ро?в с клиентурой на ав? то?мо?би?ль?ны?е перевозки и с ор? га?ни?за?ци?ям?и на поставку ма? те?ри?ал?ьн?ых фондов, а та? кж?е строгое соблюдение ус? та?но?вл?ен?но?го порядка расчетов за ав? то?мо?би?ль?ны?е перевозки и по? ст?ав?ки материальных ценностей.

Ус?ко?ре?ни?е оформления документации по ра? сч?ет?ам за выполненную тр? ан?сп?ор?тн?ую работу, усиление ко? нт?ро?ля над сроками по? ст?уп?ле?ни?я платежей за пе? ре?во?зк?и, своевременное предъявление пр? ет?ен?зи?й клиентуре и по? ст?ав?щи?ка?м за нарушение до? го?во?рн?ых условий по пе? ре?во?зк?ам и поставкам — вс? е это способствует бо? ле?е эффективной работе вс? ег?о автозавода.

5. Снижение вр? ем?ен?и простоя подвижного со? ст?ав?а в ТО-2 и те? ку?щи?х ремонтах способствует со? кр?ащ?ен?ию незавершенного производства, чт? о в свою оч? ер?ед?ь также благоприятствует по? вы?ше?ни?ю эффективности деятельности пр? ед?пр?ия?ти?я.

6. Меры по эк? он?ом?ии топлива Важнейшей за? да?че?й работников является со? бл?юд?ен?ие режима экономии в ра? сх?од?ов?ан?ии материальных и де? не?жн?ых средств. Ниже пр? ив?ед?ен?ы меры, принимая ко? то?ры?е можно добиться эк? он?ом?ии топлива:

Чтобы ав? то?мо?би?ль длительно двигался по ин? ер?ци?и, т. е. им? ел хороший выбег, не? об?хо?ди?мо тщательно регулировать то? рм?оз?ны?е системы, поддерживать ус? та?но?вл?ен?но?е нормами давление во? зд?ух?а в шинах, ре? гу?ля?рн?о проверять и пр? и необходимости регулировать сх? ож?де?ни?е передних колес и уг? лы их установки, св? ое?вр?ем?ен?но и регулярно см? аз?ыв?ат?ь и регулировать по? дш?ип?ни?ки ступиц колес, пр? им?ен?ят?ь смазочные материалы.

Об?ес?пе?че?ни?е экономичной работы дв? иг?ат?ел?я. Для уменьшения ра? сх?од?а топлива необходимо:

— ис? по?ль?зо?ва?ть ту его ма? рк?у, которая соответствует ко? нс?тр?ук?ци?и двигателя и се? зо?ну года;

— следить за ис? пр?ав?но?ст?ью системы охлаждения, не до? пу?ск?ая перегрева и пе? ре?ох?ла?жд?ен?ия двигателя;

— утеплять дв? иг?ат?ел?ь зимой, применяя хо? ро?шо пригнанные чехлы на об? ли?цо?вк?у радиатора и на ка? по?т автомобиля;

— регулярно пр? ов?ер?ят?ь на диагностических ст? ен?да?х техническое состояние пр? ер?ыв?ат?ел?я-распределителя, свечей и ка? ту?шк?и зажигания;

— систематически пр? ов?ер?ят?ь на диагностических ст? ен?да?х работу карбюраторов и то? пл?ив?но?й аппаратуры дизелей;

— не до? пу?ск?ат?ь работы двигателя с пр? ев?ыш?ен?ие?м норм на то? кс?ич?но?ст?ь и дымность от? ра?бо?та?вш?их газов, а та? кж?е на повышенных об? ор?от?ах холостого хода;

— св? ое?вр?ем?ен?но заменять или пр? ом?ыв?ат?ь фильтрующие элементы во? зд?уш?ны?х и топливных фи? ль?тр?ов;

— не допускать по? дт?ек?ан?ия топлива из то? пл?ив?оп?ро?во?до?в и его ис? па?ре?ни?я через неплотно за? кр?ыт?ые горловины топливных ба? ко?в.

Уменьшения расхода то? пл?ив?а достигают также за сч? ет регулярной проверки те? хн?ич?ес?ко?го состояния автомобиля на ди? аг?но?ст?ич?ес?ки?х стендах, поддержания в те? хн?ич?ес?ки исправном состоянии вс? ех агрегатов автомобиля, св? ое?вр?ем?ен?но и в по? лн?ом объеме выполняя вс? е операции ТО, ум? ен?ьш?ен?ия потерь от ра? зл?ив?ан?ия при заправке ав? то?мо?би?ля. Водитель должен зн? ат?ь экономичные приемы во? жд?ен?ия и уметь им? и пользоваться, всемерно со? кр?ащ?ат?ь время работы дв? иг?ат?ел?я на холостом хо? ду, в том чи? сл?е и для ег? о прогрева перед на? ча?ло?м движения, знать но? рм?у расхода топлива за? кр?еп?ле?нн?ог?о за ним ав? то?мо?би?ля, систематически учитывать ра? сх?од топлива и пр? и обнаружении его пе? ре?ра?сх?од?а, немедленно поставить в из? ве?ст?но?ст?ь администрацию. Автомобили, ра? сх?од?ую?щи?е топливо сверх ус? та?но?вл?ен?ны?х норм, к эк? сп?лу?ат?ац?ии не допускаются.

Це?ль?ю данного раздела ди? пл?ом?но?й работы является ра? зр?аб?от?ка модели осуществления пе? ре?во?зо?к при заданных гр? уз?оп?от?ок?ах и поиск со? от?ве?тс?тв?ую?щи?х решений для пр? ед?пр?ия?ти?я. Предприятие ТК ОО? О «Деловые линии», ос? ущ?ес?тв?ля?ющ?ее перевозки, сталкивается с ря? до?м трудностей и пр? об?ле?м, требующих оптимального ре? ше?ни?я.

Крупнейшей (либо зн? ач?ит?ел?ьн?ой) по стоимости ча? ст?ью основных фондов ав? то?тр?ан?сп?ор?тн?ог?о предприятия является по? дв?иж?но?й состав, отличающийся ря? до?м характеристик (цена, гр? уз?оп?од?ъе?мн?ос?ть, расход топлива и т. д.), и ис? по?ль?зу?ем?ый для специфических гр? уз?ов. В конечном ит? ог?е выбор того ил? и иного типа по? дв?иж?но?го состава для ос? ущ?ес?тв?ле?ни?я перевозок определит за? тр?ат?ы не только на ег? о приобретение, но и эк? сп?лу?ат?ац?ию, а следовательно эт? о отразится и на пр? иб?ыл?и и рентабельности пр? ед?пр?ия?ти?я. Поэтому автотранспортное пр? ед?пр?ия?ти?е должно с от? ве?тс?тв?ен?но?ст?ью и максимальным вн? им?ан?ие?м подойти к пр? об?ле?ме выбора подвижного со? ст?ав?а. Не менее ва? жн?а для предприятия и оп? ти?ма?ль?но?ст?ь организации кадрового со? ст?ав?а, организация маршрутов (ум?ен?ьш?ен?ие холостого пробега) и др. Пр? ед?пр?ия?ти?е отправляло в ре? йс не всегда то? т подвижной состав, ко? то?ры?й бы походил дл? я транспортировки того ил? и иного вида пр? од?ук?ци?и.

Для воплощения те? х или иных ид? ей в жизнь дл? я начала необходимо, на? пр?им?ер, на основе ме? то?да экспертных оценок (ме?то?д интервью) рассмотреть вс? е возможные альтернативы дл? я решения поставленных за? да?ч. Метод интервью пр? ед?по?ла?га?ет беседу прогнозиста с эк? сп?ер?то?м. В нашем сл? уч?ае прогнозист — автор на? ст?оя?ще?й работы, эксперт — за? ме?ст?ит?ел?ь директора предприятия ТК ОО? О «Деловые линии». За? ра?не?е прогнозист разработал во? пр?ос?ы, касающиеся повышения эф? фе?кт?ив?но?ст?и управления международными ав? то?мо?би?ль?ны?ми перевозками ТК ОО? О «Деловые линии». В ре? зу?ль?та?те беседы прогнозист со? ст?ав?ля?ет перспективы развития тр? ан?сп?ор?тн?ой услуги. Успех пр? ог?но?за зависит от мн? ен?ия эксперта дать за? кл?юч?ен?ие экспромтом.

Экспертный ме? то?д применяется в си? ту?ац?ия?х, когда выбор, об? ос?но?ва?ни?е и оценка по? сл?ед?ст?ви?й решений не мо? гу?т быть выполнены на ос? но?ве точных расчетов. Пр? им?ен?ен?ие экспертных методов об? ес?пе?чи?ва?ет активное и це? ле?на?пр?ав?ле?нн?ое участие специалистов на вс? ех этапах принятия ре? ше?ни?й, что позволяет су? ще?ст?ве?нн?о повысить их ка? че?ст?во и эффективность. С по? мо?щь?ю метода интервью и ра? ци?он?ал?ьн?ых действий по ул? уч?ше?ни?ю работы предприятия по? лу?чи?ть наибольшую прибыль от да? нн?ог?о проекта.

И та? к, на основе по? лу?че?нн?ых данных от эк? сп?ер?та и своих со? бс?тв?ен?ны?х разработаем план ме? ро?пр?ия?ти?й по повышению эф? фе?кт?ив?но?ст?и управления международными ав? то?мо?би?ль?ны?ми перевозками на 2014 го? д. Так как пе? рс?он?ал предприятия недостаточно эф? фе?кт?ив?но использовал свои зн? ан?ия, то постараемся ул? уч?ши?ть состояние предприятия за сч? ет мероприятий.

С пр? ак?ти?че?ск?ой точки зрения на? ши действия должны вы? гл?яд?ет?ь следующим образом:

1. Оп? ре?де?ля?ем отправителей грузов. Зд? ес?ь необходимо выделить по? ст?оя?нн?ых отправителей, сезонных и вр? ем?ен?ны?х. Составляем карточку от? пр?ав?ит?ел?я, в которую за? но?си?м его данные.

2. Оп? ре?де?ля?ем суточный объем от? пр?ав?ок грузов. Суточная от? пр?ав?ка определяется путем де? ле?ни?я годовой потребности от? пр?ав?ит?ел?ей на число дн? ей в году. По? сл?е этого полученные да? нн?ые согласовываем с от? пр?ав?ит?ел?ям?и.

3. Определяем расстояния пе? ре?во?зк?и груза.

4. Группируем от? пр?ав?ит?ел?ей по направлениям и ве? ли?чи?не поставок.

Группировка по на? пр?ав?ле?ни?ям дает возможность оп? ре?де?ли?ть грузопотоки в ра? зл?ич?ны?е государства.

5. Обосновываем и вы? би?ра?ем тип транспортного ср? ед?ст?ва для перевозки гр? уз?ов. Выбору типа тр? ан?сп?ор?тн?ог?о средства должен пр? ед?ше?ст?во?ва?ть тщательный анализ ха? ра?кт?ер?а и условий пе? ре?во?зо?к. В данном сл? уч?ае наша цель — об? ес?пе?че?ни?е полного и ка? че?ст?ве?нн?ог?о удовлетворения нужд от? пр?ав?ит?ел?ей в перевозках пр? и наиболее эффективном ти? пе транспортного средства.

6. Ра? сс?чи?ты?ва?ем рациональный маршрут. Зд? ес?ь мы делаем вы? бо?р в пользу ма? ят?ни?ко?во?й или кольцевой сх? ем?ы движения.

3.3 Совершенствование ус?лу?г международных автомобильных пе?ре?во?зо?к ТК ООО «Де?ло?вы?е линии»

Любая эк? он?ом?ич?ес?ка?я деятельность, любое ра? зв?ит?ие среднего и кр? уп?но?го бизнеса будет не? во?зм?ож?ны?м без грузоперевозок. Пе? ре?во?зк?и грузов — это та сф? ер?а, которая объединяет пр? ои?зв?од?ит?ел?ей и потребителей, за? ка?зч?ик?ов и исполнителей. Дл? я потребителей услуг вс? ег?да важен лишь ко? не?чн?ый результат. Никакой се? рв?ис, никакие достижения не ук? ра?ся?т имидж компании, ес? ли она не вы? по?лн?яе?т свои обязательства по до? го?во?ра?м. Грузовые перевозки се? го?дн?я это такая об? ла?ст?ь, в которой не? по?зв?ол?ит?ел?ьн?о останавливаться на до? ст?иг?ну?то?м, иначе конкуренты вы? рв?ут?ся вперёд. Грузоперевозки ре? гу?ля?рн?о требуются коммерческим, то? рг?ов?ым, строительным, сельскохозяйственным и пр? ои?зв?од?ст?ве?нн?ым структурам для ра? сш?ир?ен?ия бизнеса. Грузоперевозки из Са? нк?т-Петербурга и Мо? ск?вы по России по? зв?ол?ят расширить масштабы св? ое?й деятельности и на? йт?и новые рынки сб? ыт?а. В результате ин? иц?иа?ти?вн?ог?о опроса московских пр? ом?ыш?ле?нн?ых и торговых пр? ед?пр?ия?ти?й грузоперевозок, специалисты ис? сл?ед?ов?ат?ел?ьс?ко?го агентства МКА Би? зн?ес Рейтинг, выяснили, чт? о по виду гр? уз?оп?ер?ев?оз?ок, осуществляемых профессиональной ко? мп?ан?ие?й, по результатам оп? ро?са, наиболее часто ис? по?ль?зу?ют?ся автомобильные грузоперевозки (98% оп? ро?ше?нн?ых компаний). В 33% сл? уч?ае?в для грузоперевозок ис? по?ль?зу?ет?ся железнодорожный транспорт (57% ко? мп?ан?ий). Морские и ав? иа перевозки используются на? им?ен?ее часто в со? от?ве?тс?тв?ии с рисунком 2.

Ри?су?но?к 2 — Структура грузоперевозок по ви? да?м транспорта

По ге? ог?ра?фи?и охвата перевозок мо? ск?ов?ск?их компаний, в 43% ко? нт?ра?кт?ов география перевозок ог? ра?ни?чи?ва?ет?ся Россией (67% опрошенных ко? мп?ан?ий). В 36% случаев пе? ре?во?зк?и осуществляются в пр? ед?ел?ах Москвы и об? ла?ст?и. 18% грузоперевозок проходят на те? рр?ит?ор?ии России и СН? Г (28% опрошенных компаний). Ме? жд?ун?ар?од?ны?е перевозки наименее ра? сп?ро?ст?ра?не?ны в соответствии с ри? су?нк?ом 3.

География перевозок в % от об? ще?го числа компаний

Ри?су?но?к 3 — Структура грузоперевозок по ге? ог?ра?фи?и охвата

Наиболее ча? ст?о при грузоперевозках за? де?йс?тв?ов?ан среднетоннажный (до 10 т.) тр? ан?сп?ор?т — 43% всех ответов ил? и 72% всех опрошенных ко? мп?ан?ий. В 35% случаев ис? по?ль?зу?ет?ся малотоннажный (до 3,5 т.) тр? ан?сп?ор?т. 20% грузоперевозок осуществляется на кр? уп?но?то?нн?аж?но?м (до 25 т.) тр? ан?сп?ор?те в соответствии с ри? су?нк?ом 4.

Типы транспорта в % от об? ще?го числа компаний Ри? су?но?к 4 — Структура перевозок по ти? пу транспорта

Оценка ло? ял?ьн?ос?ти потребителей услуг гр? уз?оп?ер?ев?оз?ок своим партнерам по? ка?за?ла, что 62% всех ре? сп?он?де?нт?ов не готовы см? ен?ит?ь свою компанию (в то? м числе 35% компаний, на? хо?дя?щи?хс?я на полном ау? тс?ор?си?нг?е и 27% на ча? ст?ич?но?м) и 38% готовы ра? сс?мо?тр?ет?ь альтернативные предложения от др? уг?их поставщиков ТУ (в т.ч. 25% ко? мп?ан?ий из сегмента по? лн?ог?о аутсорсинга и 13% ча? ст?ич?но?го).

— готовность сменить ко? мп?ан?ию более характерна дл? я компаний, которые ещ? е не нашли до? лг?ос?ро?чн?ог?о партнера и со? тр?уд?ни?ча?ют с компанией ме? не?е полугода (67% таких ко? мп?ан?ий);

— не готовы см? ен?ит?ь партнера чаще вс? ег?о оказываются компании, ко? то?ры?е сотрудничают с ТК бо? ле?е 3 лет (67% таких ко? мп?ан?ий) в соответствии с ри? су?нк?ом 5.

международный автомобильный перевозка регулирование Рисунок 5 — Оценка ло? ял?ьн?ос?ти потребителей услуг гр? уз?оп?ер?ев?оз?ок

Потребности современного би? зн?ес?а требуют значительной ск? ор?ос?ти совершения операций, св? яз?ан?ны?х перемещением грузов. Им? ен?но поэтому в по? сл?ед?не?е время появилось та? ко?е множество компаний гр? уз?оп?ер?ев?оз?ок, которые оказывают ра? зл?ич?ны?е услуги, связанные с ав? то?пе?ре?во?зк?ам?и и доставкой гр? уз?ов по России. Ка? к же среди эт? ог?о многообразия найти ту ко? мп?ан?ию, которая не то? ль?ко сможет оказать ус? лу?ги перевозки и эк? сп?ед?ит?ор?ск?ие услуги, но и ст? ан?ет надежным партнером на до? лг?ий срок? Просматривая об? ъя?вл?ен?ия «Грузоперевозки», потенциальный кл? ие?нт часто теряется в то? м многообразии услуг гр? уз?оп?ер?ев?оз?ки, предложения о ко? то?ры?х размещают транспортные ко? мп?ан?ии. Разберем на ко? нк?ре?тн?ом примере на од? но?й из логистических ко? мп?ан?ий ООО «ТТК Мо? би Групп», которая та? к же сталкивается с тр? уд?но?ст?ям?и на рынке и бь? ет?ся за свое су? ще?ст?во?ва?ни?е на нем.

За?кл?юч?ен?ие

Автомобильный транспорт иг? ра?ет важную роль в ра? зв?ит?ии экономики страны, св? яз?ыв?ая промышленность сельское хо? зя?йс?тв?о, обеспечивая условия дл? я нормального производства и об? ра?ще?ни?я, содействуя развитию ме? жр?ег?ио?на?ль?ны?х связей. От ра? бо?ты транспорта во мн? ог?ом зависит эффективная де? ят?ел?ьн?ос?ть торговых организаций и пр? ед?пр?ия?ти?й, так как ра? сх?од?ы на перевозку то? ва?ро?в занимают значительную до? лю в издержках об? ра?ще?ни?я. Кроме того, ра? ци?он?ал?ьн?ое использование транспортных ср? ед?ст?в позволяет более оп? ер?ат?ив?но осуществлять доведение мн? ог?их миллионов тонн то? ва?ро?в от производства до ко? не?чн?ых потребителей.

ТК ОО? О «Деловые линии» дл? я организации грузоперевозок ис? по?ль?зу?ет собственный автотранспорт, в бл? иж?ай?ше?м будущем рост тр? ан?сп?ор?ти?ро?вк?и грузов, создает не? об?хо?ди?мо?ст?ь увеличения парка по? дв?иж?но?го состава, Сопоставив вс? ю информацию относительно ТК ОО? О «Деловые линии» мо? жн?о сказать, что бл? аг?од?ар?я правильному режиму эк? сп?лу?ат?ац?ии автомобилей, в об? ои?х случаях происходит зн? ач?ит?ел?ьн?ая экономия топлива. По? дв?иж?но?й состав предприятия ТК ОО? О «Деловые линии» на? хо?ди?тс?я в исправном со? ст?оя?ни?и, износ автомобилей в на? ст?оя?ще?е время в пр? ед?ел?ах нормы и да? ль?не?йш?ее их использование дл? я коммерческих целей яв? ля?ет?ся экономически целесообразным и вы? го?дн?ым. Своевременно проводится те? хн?ич?ес?ко?е обслуживание подвижного со? ст?ав?а, которое позволяет из? бе?жа?ть неисправностей и по? ло?мо?к, а это ми? ни?му?м затрат на со? де?рж?ан?ие.

Однако улучшить фи? на?нс?ов?ое состояние предприятия ре? ал?ьн?о за счет:

1.со?кр?ащ?ен?ия издержек по тр? ан?сп?ор?ти?ро?вк?е, для этого не? об?хо?ди?мо:

— разработать наиболее уд? об?ны?е и оптимальные сх? ем?ы движения транспортных по? то?ко?в

— использовать грузоподъемность тр? ан?сп?ор?тн?ых средств более эф? фе?кт?ив?но с применением пр? иц?еп?ов и полу пр? иц?еп?ов

— совершенствовать свой вс? по?мо?га?те?ль?ны?й автомобильный парк, за? ме?ня?я старую технику на бо? ле?е новую и эк? он?ом?ич?ну?ю

— транспортировать грузы в бо? ле?е благоприятные периоды вр? ем?ен?и

— повысить коэффициент см? ен?но?ст?и работы транспорта

— со? кр?ат?ит?ь простой

— улучшить ис? по?ль?зо?ва?ни?е пробега

— ускорить по? гр?уз?оч?но-разгрузочные работы

2. ис? по?ль?зо?ва?ни?я методов теории уп? ра?вл?ен?ия запасами; планирования до? ст?ав?ки по заданному гр? аф?ик?у; маршрутизации, оптимизирующей по то? му или иному кр? ит?ер?ию использование подвижного со? ст?ав?а. Разработанные методы пр? им?ен?ят?ь для широкого кр? уг?а задач оперативного пл? ан?ир?ов?ан?ия перевозок.

Экономическое бл? аг?ос?ос?то?ян?ие предприятия ТК ОО? О «Деловые линии» на? пр?ям?ую зависит от ув? ел?ич?ен?ия числа заключаемых до? го?во?ро?в с клиентами. Дл? я привлечения большего чи? сл?а постоянных клиентов, па? рт?нё?ро?в, а так же ук? ре?пл?ен?ие положения компании на ры? нк?е автомобильных грузоперевозок не? об?хо?ди?мо внедрение в ко? мп?ан?ию коммерческого отдела ко? то?ры?й позволит компании ра? зв?ер?ну?ть рекламную и ма? рк?ет?ин?го?ву?ю деятельность. Что пр? ив?ле?че?т новых клиентов и ин? ве?ст?ор?ов.

Список использованной ли?те?ра?ту?ры

1. Абрютина, М. С. Эк? он?ом?ич?ес?ки?й анализ товарного ры? нк?а и торговой де? ят?ел?ьн?ос?ти. — М.: Дело и Се? рв?ис, 2013. — 465 с.

2. Акофф Р. Л. Пл? ан?ир?ов?ан?ие деятельности фирмы / Р. Л. Ак? оф?ф. — М.: Сирин, 2012. — 256 с.

3. Ан? ал?из финансовой отчетности: Уч? еб?ни?к / Под ред. М. А. Ва? хр?уш?ин?ой, Н. С. Пл? ас?ко?во?й. — 2-е изд. — М.: Ву? зо?вс?ки?й учебник, 2012. — 431 с.

4. Ас? ау?л, А.Н., Ба? ги?ев Г. Л. Ор? га?ни?за?ци?я предпринимательской деятельности: Уч? еб?но?е пособие / А. Н. Ас? ау?л, Г. Л. Ба? ги?ев. — СПб.: Изд-во СП? бГ?УЭ?Ф, 2014. — 231 с.

5. Бабук, И. М. Эк? он?ом?ик?а предприятия: учебное по? со?би?е / И. М. Ба? бу?к. — Минск: Информационно-вы?чи?сл?ит?ел?ьн?ый центр Министерства фи? на?нс?ов, 2013. — 326 с.

6. Безруков, Б. А. Ст? ру?кт?ур?но?е построение инвестиционно-ин?но?ва?ци?он?но?го развития предприятий / Б. А. Бе? зр?ук?ов // Вопросы инновационной эк? он?ом?ик?и, 2012, № 3 (13). — С. 13−26.;

7. Безрукова Т. Л., Бо? ри?со?в А.Н., Ша? ни?н И. И. Кл? ас?си?фи?ка?ци?я показателей оценки эф? фе?кт?ив?но?ст?и экономической деятельности пр? ом?ыш?ле?нн?ог?о предприятия // Общество: по? ли?ти?ка, экономика, право. 2012. № 1. С. 73−80.

8. Бо? сч?ае?ва, З. Н. Си? ст?ем?ны?й подход к эк? он?ом?ич?ес?ко?му развитию производства в Ро? сс?ии / З. Н. Бо? сч?ае?ва. — С.-Пб.: Из? д-во Санкт-Пе?те?рб?ур?гс?ко?го гос. Ун-та эк? он?ом?ик?и и финансов, 2014. — 209 с;

9. Ва? хр?уш?ин?а М.А., Са? ма?ри?на Л. Б. Уп? ра?вл?ен?че?ск?ий анализ: вопросы те? ор?ии, практика проведения. — М.: Ву? зо?вс?ки?й учебник: ИНФРА-М, 2014. — 144 с.

10. Др? ук?ер, П. Эффективное уп? ра?вл?ен?ие: экономические задачи и оп? ти?ма?ль?ны?е решения / П. Др? ук?ер. — М.: -М.:ФА?ИР-ПРЕСС. — 2012. — 288с.

11. Елизаров, Ю. Ф. Эк? он?ом?ик?а организаций (предприятий): уч? еб?ни?к / Ю. Ф. Ел? из?ар?ов. — Москва: Экзамен, 2013. — 495 с.

12. Жд? ан?ов, С. А. Ос? но?вы теории экономического уп? ра?вл?ен?ия предприятием / С. А. Жд? ан?ов?а. — - М.: ЮНИТИ-ДА?НА, 2012. — 319 с.

13. Зайцев, Н. Л. Эк? он?ом?ик?а, организация и уп? ра?вл?ен?ие предприятием: учебное по? со?би?е / Н. Л. За? йц?ев. — Москва: Инфра-М, 2013. — 453 с.

14. Кл? им?ов?а Н. В. Эк? он?ом?ич?ес?ки?й анализ (теория, за? да?чи, тесты, деловые иг? ры) Учеб. пособие. — М.: Ву? зо?вс?ки?й учебник, 2012. — 287 с.

15. ка? пи?та?ло?м, выборКовалев, В. В. Фи? на?нс?ов?ый анализ: управление ин? ве?ст?иц?ий, анализ отчетности / В. В. Ко? ва?ле?в. — М.: Финансы и ст? ат?ис?ти?ка, 2014. —  540 с.

16. Коваленко, Н. П. Ос? об?ен?но?ст?и организационных аспектов фу? нк?ци?он?ир?ов?ан?ия предприятий в со? вр?ем?ен?ны?х условиях / Н. Н. Ко? ва?ле?нк?о // Регион: системы, эк? он?ом?ик?а, управление. 2013. № 2. С. 109−113.

17. Ко? же?ки?н, Г. Я Ор? га?ни?за?ци?я производства: Учеб. По? со?би?е / Г. Я. Ко? же?ки?н, Л. М. Си? ни?ца. — Мн.: ИП «Эк?оп?ер?сп?ек?ти?ва», 2013. — 334с.

18. Куракова, Ю. Г. Уп? ра?вл?ен?ие издержками на пр? ед?пр?ия?ти?и / Ю. Г. Ку? ра?ко?ва // Бухгалтерский учет. — 2014. — № 12 — С. 19.

19. Ла? пш?ин, Н. И. Ст? им?ул?ир?ов?ан?ие инновационной деятельности пр? ом?ыш?ле?нн?ог?о производства в ус? ло?ви?ях выхода российской эк? он?ом?ик?и из кризиса / Н. И. Ла? пш?ин // Лесотехнический журнал. Во? ро?не?ж: ФГБОУ ВПО ВГ? ЛТ?А, 2014. № 4. — С. 138−142.

20. Львов, Ю. А. Ос? но?вы экономики и ор? га?ни?за?ци?и бизнеса / Ю. А. Ль? во?в. СПб.: Формика, 2013. — 361 с.

21. Ма? го?ме?до?в А.М., Ма? лл?ае?ва М. И. Эк? он?ом?ик?а фирмы: Учебник. — 2-e из? д., доп. — М.: Ву? зо?вс?ки?й учебник: ИНФРА-М, 2012. — 432 с.

22. Ме? дв?ед?ев?а, В. Р. Ло? ги?ст?из?ац?ия бизнес-процессов со? вр?ем?ен?но?го предприятия / В. Р. Ме? дв?ед?ев?а // В мире на? уч?ны?х открытий. — 2014. — № 4 (10). — Ч. 9. — С. 48−50.

23. Мо? рк?ов?ин?а, С. С. Пр? ои?зв?од?ст?ве?нн?ый менеджмент и ма? рк?ет?ин?г в отраслях ле? со?пр?ом?ыш?ле?нн?ог?о комплекса (учебное по? со?би?е с грифом УМ? О) / С. С. Мо? рк?ов?ин?а. — Воронеж: Изд-во ВГ? ЛТ?А, 2013. — 231 с.

24. Новицкий, Н. И. Ор? га?ни?за?ци?я производства на пр? ед?пр?ия?ти?и / Н. И. Но? ви?цк?ий. — М.: Финансы и ст? ат?ис?ти?ка, 2013. — 392 с.

25. Овсянников, С. В. По? вы?ше?ни?е эффективности управления ре? су?рс?ос?бе?ре?же?ни?ем предприятия с по? мо?щь?ю автоматизированных систем / С. В. Ов? ся?нн?ик?ов // Вестник Казан. те? хн?ол. ун-та. — 2014. — № 9. — С. 787.

26. Ор? га?ни?за?ци?я производства и уп? ра?вл?ен?ие предприятием / Под. ре? д. Туровца О. Г., Бу? ха?лк?ов?а М.И., Ро? ди?он?ов?а В.Б. и др.- М.: Ин? фр?а-М, 2015. — 544 с.

27. Ор? га?ни?за?ци?я, планирование и уп? ра?вл?ен?ие предприятием машиностроения: Уч? еб?ни?к для вузов / И. М. Ра? зу?мо?в, Л. А. Гл? аг?ол?ев?а, М. И. Ип? ат?ов, В. П. Ер? ми?ло?в. — М.: Машиностроение, 2014. — 544 с.

28. Ра? ев?ск?ий, К. Анализ хо? зя?йс?тв?ен?но-финансовой деятельности пр? ед?пр?ия?ти?й / К. Раевский. — М.: Де? ло, 2014. — 290 с.

29. Раицкий, К. А. Эк? он?ом?ик?а предприятия: Учебник / К. А. Ра? иц?ки?й. — М.: Дашков и К`, 2015. — 1010 с.

30. Са? ви?цк?ая, Г. В. Ан? ал?из хозяйственной деятельности пр? ед?пр?ия?ти?я / Г. В. Са? ви?цк?ая. — Минск.: ИП «Эк?оп?ер?сп?ек?ти?ва», 2014. — 494 с.

31. Савруков, Н. Т. Ор? га?ни?за?ци?я производства: Конспект ле? кц?ий / Н. Т. Са? вр?ук?ов, Ш. М. За? ки?ро?в. — СПб: Издательство «Ла?нь», 2013. — 224 с.

32. Сергеев, И. В. Эк? он?ом?ик?а организации (предприятия): уч? еб?но?е пособие / И. В. Се? рг?ее?в. — Москва: Финансы и ст? ат?ис?ти?ка, 2014. — 573 с.

33. Соловьева Н. А. Ан? ал?из результатов хозяйственно-фи?на?нс?ов?ой деятельности организации и ее фи? на?нс?ов?ог?о состояния: учеб. по? со?би?е / Н. А. Со? ло?вь?ев?а, Н. И. Ко? рк?ин?а; Краснояр. гос. то? рг.-экон. ин-т. — Кр? ас?но?яр?ск: КГТЭИ, 2013. — 109 с.

34. Та? та?рс?ки?й, Е. Л. Со? ве?рш?ен?ст?во?ва?ни?е системы управления пр? ом?ыш?ле?нн?ым предприятием в но? вы?х экономических условиях / Е. Л. Та? та?рс?ки?й. — М.: ДиС, 2014. — 118 с.

35. Те? ор?ия экономического анализа. / По? д ред. Шеремета А. Д. — М.: Пр? ог?ре?сс, 2014. — 265 с.

36. Титов, В. И. Эк? он?ом?ик?а предприятия: учебник / В. И. Ти? то?в. — Москва: Эксмо, 2013. — 411 с.

37. Фа? тх?ут?ди?но?в, Р. А Ор? га?ни?за?ци?я производства: Учебник / Р. А. Фа? тх?уд?ин?ов. — М.: ИНФРА-М, 2014. — 544 с.

38. Фи? ше?р С. Экономика / С. Фи? ше?р, Р. Дорнбуш, Р. Шм? ал?ен?зи. — М.: Дело, 2013. — 864 с.

39. Хо? ти?нс?ка?я, Г. И. Ан? ал?из хозяйственной деятельности пр? ед?пр?ия?ти?я: Учебное пособие / Г. И. Хо? ти?нс?ка?я, Т. В. Ха? ри?то?но?ва. — М.: Дело и Се? рв?ис, М.:Дело и се? рв?ис, 2014. — 240 с.

40. Чалдаева, Л. А. Эк? он?ом?ик?а предприятия: учебник / Л. А. Ча? лд?ае?ва. — Москва: Юрайт, 2014. — 347 с.

41. Ше? пе?ле?нк?о, Г. И. Эк? он?ом?ик?а, организация и пл? ан?ир?ов?ан?ие производства на пр? ед?пр?ия?ти?и: учебное пособие / Г. И. Ше? пе?ле?нк?о. — Ростов-на-До?ну: МарТ, 2014. — 600 с.

42. Ше? пе?ле?нк?о, Г. И. Эк? он?ом?ик?а, организация и пл? ан?ир?ов?ан?ие производства на пр? ед?пр?ия?ти?и. Учебное пособие дл? я студентов экономических фа? ку?ль?те?то?в и вузов / Г. И. Ше? пе?ле?нк?о. — Ростов-на-До?ну: Издат. Центр «Ма?рТ», 2014. — 368 с.

43. Экономика / По? д ред. А. Бу? ла?то?ва. — М: Издательство СТ? АТ?УТ, 2013. -783 с.

44. Экономика ор? га?ни?за?ци?и (предприятия): учебное по? со?би?е / В. Д. Гр? иб?ов, В. П. Гр? уз?ин?ов, В. А. Ку? зь?ме?нк?о. — Москва: КноРус, 2014. — 407 с.

45. Эк? он?ом?ик?а организации (предприятия, фи? рм?ы): Учебник / Под ре? д. проф. Б. Н. Че? рн?ыш?ев?а, проф. В. Я. Го? рф?ин?ке?ля. — М.: Вузовский уч? еб?ни?к, 2012. — 535 с.

46. Экономика тр? уд?ов?ых ресурсов: Учеб. по? со?би?е / Под ред. пр? оф. П. Э. Шл? ен?де?ра. — М.: Вузовский уч? еб?ни?к, 2012. — 302 с.