Имитационная модель участка

Подход к разработке имитационной модели

Как уже было сказано, есть два основных пути приращения товарооборота. Увлечение средней массы поездов, включающее в себя внедрение передовых моделей локомотив, освоение более совершенных конструкций вагонов, создание и использование всё более лёгких и прочных сплавов при изготовлении составов и рельс. Это колоссальная работа тысяч инженеров, конструкторов и металлургов. По этим показателям РЖД не показывает сильного отставания от мирового лидера железнодорожных перевозок — Германии.

Что же касается второго пути — увеличения скоростей. То в этой сфере всё большую роль начинают играть информационные технологии. Техническое «перевооружение» железных дорог, подразумевает внедрение современных средств автоматики, полуавтоматической и автоматической блокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок на станциях, без которых немыслимо безопасное движение и пропуск поездов большой массы при скоростях движения. Данная автоматизация, а также выбор наилучших вариантов организации перевозок, строительства новых и расширения действующих железных дорог с учётом существующих взаимосвязей между личными параметрами технической оснащённости и показателями эксплуатационной работы железных дорог, в современном мире не мыслима без применения методов имитационного моделирования.

Основные задачи, в области железнодорожной логистики, решить которые призваны технологии моделирования состоят в:

• · увеличении пропускной способности путей
• · нахождении возможных усовершенствований, которые дадут максимальную полезность, требуя при этом минимальных издержек (дополнительные: узлы, развязки, платформы)
• · исключении малейшей вероятности аварийных ситуаций на путях и станциях
• · анализ ситуации и принятие решение на основе результатов, приближенных реальности, тестов

Наличие гибкой и интегрируемой модели каждого участка позволяет не только оптимизировать его работу, но и даёте чёткое понимание, какими путями улучшать его в соответствии со всевозрастающими требованиями и координировать с новыми, строящимися участками.

В среде AnyLogic есть возможности для создания таких моделей, отражающих интересующие нас показания и освобождающих от необходимости включать не имеющие отношения к исследованию части. Например, нет нужды задавать многокилометровую ветку, если большую часть её поезд проходит с фиксированной скоростью и без остановок. Создаются только интересующие участки, железнодорожные узлы и платформы. Проходя каждый такой участок поезд перейдёт к следующему с задержкой рассчитанной на основе расстояния между участками и заданными характеристиками поезда как агента.