Введение. 
Совершенствование сглаживающих фильтров тяговых подстанций постоянного тока

Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей народного хозяйства России. Потребление электроэнергии железными дорогами России в 2006 году составило 35 923,1 млн кВт? ч, что выше уровня 2005 года на 5,4%, в том числе на тягу поездов — 29 548,9 млн кВт? ч (увеличение на 6,8%). При этом объем перевозок увеличился на 4,3%, в том числе на электротяге — 6,9%. За счет ввода новых электрифицированных участков доля работы на электротяге возросла до 80,9%, против 79% в 2005 г (рост на 1,9%).

Доля МПС в структуре электропотребления по России составила 5,8% (против 5,3% в 2005г), в том числе электротяга — 4,8% (против 4,3% в 2005г).

Преобразованиеэлектрической энергии выпрямительными (выпрямительно-инверторными) агрегатами всегда приводит к искажению питающего напряжения и тока, протекающего в тяговой сети, что в свою очередь ведет к появлению токов высших гармоник. Эти токи оказывают электромагнитное влияние на смежные коммуникации, но особенно существенно они воздействуют на аппаратуру автоблокировки, так как тяговые и сигнальные токи протекают по одной цепи — рельсам.

Электрификация железнодорожного транспорта тесно связана с проблемой обеспечения электромагнитной совместимости устройств электроснабжения со смежными электротехническими коммуникациями. В частности, на электрифицированных участках постоянного тока одной из эффективных мер защиты линий связи и рельсовых цепей автоблокировки является установка на тяговых подстанциях сглаживающих фильтров (СФ). К СФ тяговых подстанций предъявляется ряд требований: они должны обеспечивать не превышение допустимого уровня помех в линии связи и нормальную работу устройств автоблокировки при максимально простой схеме и параметрах, обуславливающих минимум потерь электрической энергии.