Повышение надежности технического обслуживания Перовской дистанции сигнализации и связи

ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»

ПРАВИЛА ПО ВНУТРЕННЕМУ АУДИТУ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

российская открытая академия транспорта

Дипломный проект

Повышение надежности технического обслуживания Перовской дистанции сигнализации и связи

МОСКВА 2010 г.

Аннотация

Дипломный проект состоит из 8 глав и 96 страниц.

В дипломном проекте рассмотрены особенности организации работ в Перовской дистанции сигнализации и условий труда работников.

В первой главе дается характеристика предприятия, рассматриваются его производственная и организационная структура. Перечислены технические задачи, решаемые Перовской дистанцией СЦБ и представлена функциональная схема управления процессом деятельности.

Во второй главе подробно рассматривается технологический процесс предприятия.

В главе три дается характеристика технических средств диагностики устройств СЦБ. Кратко рассказано о ручных, полуавтоматических и автоматических средствах диагностики.

Четвертая глава полностью посвящена надежности устройств СЦБ. Рассмотрены основные понятия надежности устройств, факторы, влияющие на надежность. Представлены расчеты показателей надежности.

Охрана труда, техника безопасности, аттестация и сертификация рабочих мест данного предприятия рассмотрены в пятой и шестой главе.

В седьмой главе предложены мероприятия по повышению надежности технического обслуживания Перовской дистанции СЦБ. Мероприятия, направленные на повышение надежности, включают в себя два важных момента: повышение надежности технического и человеческого фактора.

Экономическое обоснование предложенных мероприятий дано в восьмой главе.

1. Перовская дистанция сигнализации и связи

1.1 Производственная структура Перовской дистанции СЦБ

1.2 Технические задачи Перовской дистанции СЦБ

1.3 Кадровый состав и организационная структура работников Перовской дистанции СЦБ

2. Технологический процесс в Перовской дистанции СЦБ

2.1 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на Перовской дистанции

2.2 Основные виды работ по текущему ремонту устройств СЦБ

2.3 Организация аварийно-восстановительных работ

2.4 Планирование, учет и контроль выполнения работ

3. Технические средства диагностики устройств в СЦБ

3.1 Классификация технических средств диагностики

3.2 Ручные и полуавтоматические средства диагностики устройств

3.3 Автоматизированные системы диагностики

4. Надежность устройств СЦБ

4.1 Основные понятия теории надежности

4.2 Факторы влияющие на надежность устройств в процессе эксплуатации

4.3 Расчеты показателей надежности

5. Служба охраны труда в СЦБ

5.1 Функции руководителей и специалистов предприятия по обеспечению охраны труда

5.2 Обязанности работодателя и работника по охране труда на предприятии

5.3 Ответственность за нарушение правил охраны труда

5.4 Система повышения квалификации и стажировки работников СЦБ

5.5 Требования по охране труда и техники безопасности на предприятии

6. Аттестация и сертификация рабочих мест СЦБ

6.1 Нормативная база проведения аттестации и сертификации рабочих мест по условиям труда

6.2 Задачи и порядок проведения аттестации и сертификации рабочих мест по условиям труда

6.3 Результаты аттестации рабочих мест в Перовской дистанции СЦБ

6.4 Система мероприятий по улучшению условий труда

7. Повышение надежности обслуживания Перовской дистанции СЦБ

7.1 Повышение надежности технического фактора: внедрение микропроцессорной централизации «Ebilock-950»

7.2 Повышение надежности человеческого фактора: бригадный метод

8. Экономический расчет мероприятий

8.1 Расчет стоимости мероприятий по повышению надежности

8.2 Социально-экономический эффект предлагаемых мероприятий

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

технический обслуживание аттестация сертификация

Повышение эффективности работы российских железных дорог невозможно без их оснащения современными и надёжными техническими средствами. Особая роль принадлежит средствам железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Составляя всего 5% от общей стоимости основных фондов железнодорожного транспорта, они непосредственно определяют пропускную способность железнодорожных линий, обеспечивают автоматизацию перевозочного процесса и повышение безопасности движения поездов.

Обеспечение надежности систем СЦБ является задачей разработчиков этих систем и эксплуатационного персонала. Первые должны создавать системы с высоким ресурсом надёжности, вторые — поддерживать этот ресурс в процессе эксплуатации.

Обеспечение высокого уровня безотказности и безопасности систем СЦБ является непростой научно-технической проблемой. Трудности её решения определяют особенности систем СЦБ:

— непрерывный характер работы во времени (и днём и ночью); длительный срок службы (десятки лет);

— широкое распространение систем по всей стране (сотни и тысячи экземпляров);

— серийное производство систем в больших количествах на электротехнических заводах;

— сложные климатические (на юге и на севере), динамические (воздействие со стороны движущихся поездов) и электромагнитные (влияние тягового тока и грозовых разрядов) условия работы.

В работе железных дорог станционные системы автоматики обеспечивают управление движением поездов и повышение безопасности поездных и маневровых передвижений. С развитием железнодорожного транспорта эти задачи постоянно усложняются. Это связано с ростом интенсивности и скорости движения поездов, повышением требований к оперативному и информационному обеспечению технологических процессов. Поэтому постоянно возрастают требования к системам управления и контроля стрелками и светофорами на станциях, что, в свою очередь, вызывает необходимость их совершенствования и использования более прогрессивной элементной базы.

Главной задачей работников хозяйства СЦБ является обеспечение безаварийной и бесперебойной работы технических средств. Основой для решения главных стратегических задач ОАО «РЖД» является «Программа технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ». Совершенствование систем СЦБ с встроенной диагностикой позволит исключить мешающее влияние устройств СЦБ на эксплуатационную работу, перейти к их обслуживанию по состоянию и контролировать действия обслуживания персонала. Целью данного дипломного проекта является разработка мероприятий, направленных на повышение надежности обслуживания Перовской дистанции пути. При выполнении дипломного проекта поставлены и решены следующие задачи:

— изучить деятельность и общую структуру Перовской дистанции пути;

— рассмотреть технологический процесс Перовской дистанции пути;

— проанализировать работу технических средств диагностики СЦБ;

— дать анализ надежности работы устройств СЦБ;

— провести анализ службы охраны труда СЦБ;

— провести анализ аттестации рабочих мест в СЦБ:

— разработать систему мероприятий по повышению надежности обслуживания СЦБ:

— оценить экономический эффект предлагаемых мероприятий.

1. Перовская дистанция сигнализации и связи

1.1 Производственная структура Перовской дистанции СЦБ Перовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки является структурным подразделением Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и находится в Москве на ст. Перово. Административное здание дистанции показано на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Административное здание Перовской дистанции На дистанцию возложены функции по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Перовская дистанция является крупнейшей на сети дорог России по протяженности и техническому оснащению. Она обслуживает:

— более 256 км главных путей, оборудованных новейшими системами автоблокировки;

— 28 станций, в том числе внеклассных и сортировочных;

— 85 вагонных замедлителей, 5 полугорок;

— 1223 централизованных стрелочных переводов;

— почти 1000 мачтовых и более 1000 карликовых светофоров;

— 30 переездов, в т. ч. с устройствами УЗП;

— 760 релейных шкафов, 213 батарейных;

— 218 км с диспетчерской сигнализацией «Сетунь» ;

— 50 км диспетчерского контроля;

— 262 км оборудовано устройствами АЛС;

— 245 км эксплутационной длины путей с устройствами «САУТ» ;

— более 60 комплектов оповестительной сигнализации, столько же УКСПС;

— 14 компрессоров, 6 км воздухопроводной сети и более 7 км пневмопочты;

— 25 км новой автоблокировки с тональными рельсовыми цепями.

В связи с большой протяженностью путей, оснащенных устройствами СЦБ и связи Перовская дистанция СЦБ территориально разделена на участки, обслуживаемые прикрепленными к ним бригадами. Схема разделения дистанции на производственные участки представлена в приложении 3. Границы участков определяются их категорией, оснащенностью устройствами СЦБ и связи, требованиями к длительности устранения неисправностей, стратегией обслуживания, местными условиями, наличием транспортных средств на участке.

Перовская дистанция СЦБ насчитывает 14 производственных участков и 14 прикрепленных к ним бригад. Численность бригад, обслуживающих участки зависит от выделенных объемов работ, но не менее 3 человек. Каждая бригада обеспечивается: специальным транспортом, измерительными приборами и измерительным оборудованием, инструментами и приспособлениями, а также средствами мобильной связи, спецодеждой, средствами индивидуальной защиты, расходными материалами и технической документацией.

1.2 Технические задачи Перовской дистанции СЦБ Главной технической задачей, решаемой Перовской дистанцией СЦБ является производство работ по ремонту устройств СЦБ по направлению Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги.

Основными задачами дистанции являются:

— Обеспечение качественного и количественного выполнения заданных объемов текущего ремонта, капитального ремонта и модернизации устройств сигнализации, централизации и блокировки;

— Повышение экономической эффективности процесса ремонта устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Дистанция в соответствии с возложенными на нее задачами выполняет следующие функции:

— проверка, регулировка и ремонт приборов СЦБ;

— обеспечение сопутствующих работ со сторонними организациями;

— выполнение организационно-технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежности работы средств СЦБ и работ по подготовке устройств к работе в зимних условиях;

— обеспечивает безопасность и бесперебойность движения поездов при ремонте устройств СЦБ в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» ;

— взаимодействует с другими подразделениями железной дороги и отделения железной дороги по обслуживанию устройств СЦБ;

— проводит работу по предупреждению аварийности на дистанции и чрезвычайных ситуаций;

— проводит работу по подготовке, переподготовке, повышению квалификации работников дистанции, их техническому обучению на основе нормативных документов в ОАО «РЖД» и т. д.

Функциональная схема управления деятельностью Перовской дистанции СЦБ представлена в приложении 4. В процессе управления функции управления дополняют и проникают одна в другую, в совокупности и взаимосвязи они образуют цикл управления производством.

Взаимосвязь Перовской дистанции СЦБ с другими системами осуществляется путем внешних воздействий на дистанцию (конституция РФ, федеральные законы, межотраслевые инструкции, нормативные документы ОАО «РЖД»).

Внутренние воздействия на дистанцию — это: приказы и указания аппарата управления Московской железной дорогой и начальника отделения и др.

Все ресурсы, используемые дистанцией в процессе производства, можно разделить на пять основных групп: автотранспорт, трудовые ресурсы, информационные ресурсы, финансовые ресурсы и материально-техническую базу. К трудовым ресурсам относятся люди как главная производительная сила процесса производства — это персонал дистанции. Информационные ресурсы — это документально зарегистрированная, доступная и контролируемая руководством дистанции информация на всех типах носителей информации, а также все устройства, аппаратура, ЭВМ, системы, программно-аппаратные средства, необходимые для ее обработки. Финансовые ресурсы дистанции — это денежные средства, находящиеся в распоряжении ШЧ, средства, имеющиеся на активе, кредитные средства и другие доходы и поступления. К материально-технической базе относятся обслуживаемые системы СЦБ, измерительная техника, расходные материалы, запасное имущество и принадлежности, электроэнергия и прочие. Автотранспорт также является ресурсами дистанции.

Продукт труда (отремонтированные устройства), вырабатываемый в указанном производственном процессе, является продукцией Перовской дистанции СЦБ, которая обеспечивает выполнение главной технической задачи дистанции.

Основными показателями работы дистанции являются:

1) показатель процесса: отсутствие отказов в работе устройств СЦБ;

2) показатель продукта: качественная эксплуатация устройств СЦБ, отвечающее техническим регламентам и нормам;

3) показатель удовлетворенности: неукоснительное соблюдение графика движения поездов путем своевременного устранения предотказных состояний устройств СЦБ, как результат исключение отказов в работе устройств автоматики и телемеханики. Не допускать случаи брака в работе технических средств, допущенных по вине дистанции.

1.3 Кадровый состав и организационная структура работников Перовской дистанции СЦБ Руководство Перовской дистанции СЦБ осуществляет начальник дистанции (ШЧ), назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дроги в порядке, установленном ОАО «РЖД». ШЧ организует работу дистанции и направляет деятельность структурных подразделений на развитие производства, широкое внедрение новой техники на основе рационального и эффективного использования технических и материальных средств с гарантией безопасности движения. Решает все производственно-хозяйственные вопросы в пределах представленных ему прав.

Начальник дистанции имеет заместителей (зам. ШЧ), назначаемых и освобождаемых от должности начальником отделения по согласованию со службой автоматики телемеханики железной дороги. Обязанности начальника дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником дистанции и его заместителями.

Начальник дистанции в своей деятельности непосредственно подчиняется начальнику Службы автоматики и телемеханики Московской железной дороги и начальнику Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги.

В настоящее время организационная структура Перовской дистанции СЦБ сложилась по типу линейно-функциональных структур. Организационная структура Перовской дистанции СЦБ представлена в приложении 5. В структуре имеются линейные руководители (начальник и заместители начальника дистанции (зам. ШЧ)) и функциональные (главный бухгалтер, инженерно-технические работники (ИТР)).

Главному инженеру дистанции (ШЧГ) подчинены все подразделения подготовки производства и освоения новой техники, а также технико-экономическая группа. ШЧГ обеспечивает постоянное повышение уровня технической подготовки производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат на производство работ, их высокое качество и надежность. Осуществляет контроль за соблюдением правил и норм по охране труда работников.

С графиком технического обслуживания непосредственно работают заместители начальника дистанции воздействуя на бригады через начальников производственных участков (ШЧУ). Заместитель дистанции ежемесячно утверждает и контролирует исполнение графика:

— личными проверками,

— через диспетчера дистанции СЦБ,

— через дежурных по станции,

— используя АПК ДК (аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля).

Начальники производственных участков (ШЧУ) обеспечивают на закрепленных участках техническое обслуживание, ремонт и бесперебойное действие устройств, непосредственно руководят старшими электромеханиками (ШНС) по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, технического обслуживания и ремонта устройств, укрепления в коллективе трудовой и производственной дисциплины. Согласовывает планы-графики технического обслуживания устройств и проводит анализ затрат труда по каждому виду работ. Контролирует выполнение старшими электромеханиками проверок соответствия действующих устройств утвержденной технической документации с оказанием практической помощи. По утвержденным руководством дистанции планам проводит технические занятия с работниками своего участка и проверку их знаний, а также обучает работников других служб правилам пользования устройствами СЦБ.

Старшие электромеханики (ШНС) руководят бригадами (электромеханики, электромонтеры и водители автомашин), непосредственно осуществляющими процесс технического обслуживания устройств. ШНС обеспечивают исправное состояние, безаварийную и надежную работу обслуживаемых устройств и оборудования, правильную их эксплуатацию, своевременный качественный ремонт и модернизацию в соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию, утвержденными чертежами и схемами, действующими техническими условиями и нормами. Изучает условия работы устройств, выявляет причины преждевременного износа, принимает меры по их предупреждению и устранению.

Диспетчер (ДСП) является оперативным руководителем дистанции в организации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ и восстановления их действия при неисправностях и отказах. Диспетчер ШЧ подчиняется начальнику дистанции или его заместителю. Диспетчеру ШЧ оперативно подчиняются начальники производственных участков, старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры, водители автомашин и автодрезин. Его распоряжения, касающиеся организации восстановления нормального действия устройств СЦБ, использования транспортных средств и механизмов, страхового запаса оборудования и материалов, являются обязательными для выполнения перечисленным персоналом. Отменить распоряжение диспетчера могут только руководители дистанции.

Штат Перовской дистанции СЦБ: 244 человека, в т. ч. эксплуатация — 223 человека.

2. Технологический процесс СЦБ на Перовской дистанции пути

2.1 Основные виды работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на Перовской дистанции Основными видами работ по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки на Перовской дистанции СЦБ являются:

— периодическая проверка взаимозависимостей стрелок и сигналов в соответствии с установленными ПТЭ требованиями;

— осмотр, регулировка, чистка, покраска, проверка исправности действия устройств СЦБ;

— измерение электрических параметров и характеристик элементов устройств СЦБ и приведение их к установленным нормам;

— замена приборов на отремонтированные и проверенные в РТУ (ремонтно-технологическом участке);

— восстановление исправного действия устройств СЦБ при их отказах;

— выполнение работ по повышению надежности устройств СЦБ и безопасности движения поездов.

Техническое обслуживание устройств СЦБ производится при обеспечении безопасности движения поездов без нарушения графика их движения при максимальном использовании технологических перерывов в движении поездов.

Проверка взаимозависимостей стрелок, светофоров и маршрутов на железнодорожной станции производится по технологии обслуживания устройств СЦБ, утвержденной Департаментом сигнализации, централизации и блокировки.

Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, производится, как правило, в технологические «окна», предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких «окон» предоставляется регламентированное время, в порядке установленном ПТЭ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке. Выключение устройств СЦБ может производиться с сохранением и без сохранения пользования сигналами.

При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков, центролизованных стрелок, стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками или других устройств сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных. Проверка фактического положения, закрепления и запирания выключенных стрелок и свободности изолированных участков от подвижного состава производится порядком установленным в техническо-распорядительном акте (ТРА) железнодорожной станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда по стрелке, выключенной с сохранением пользования сигналами, производиться при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора, а последующих — по разрешающим показаниям этих светофоров и со скоростью не более 40 км/ч.

При выключении устройств СЦБ без сохранения пользования сигналами возможность открытия сигналов и замыкания поездных маршрутов, в которые входят выключенные устройства, исключается. На пульте управления (табло) контролируется положение всех стрелок и изолированных участков, кроме выключенных. Движение поездов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, производиться при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофоров. При этом проверка фактической свободности пути или изолированного участка, положения, закрепления и запирания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном в ТРА железнодорожной станции.

Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств СЦБ на любой железнодорожной станции, обслуживаемой Перовской дистанцией, должны производиться с разрешения дежурного по станции с выключением или без выключения устройств.

2.2 Основные виды работ по текущему ремонту устройств СЦБ Основными видами работ по текущему ремонту устройств СЦБ являются: разборка, проверка, восстановление или замена износившихся деталей, сборка, измерение параметров и характеристик, регулировка и испытание аппаратуры и оборудования. Работы по ремонту аппаратуры и сменяемого оборудования выполняются работниками РТУ Перовской дистанции СЦБ.

В зависимости от уровня надежности находящихся в эксплуатации приборов СЦБ, оснащенности действующих устройств средствами технической диагностики и резервирования, проводятся следующие виды текущего ремонта:

— регламентированный, когда периодичность работ устанавливается независимо от технического состояния приборов через определенные интервалы времени, а объем работ должен соответствовать типовым технологическим процессам обслуживания и ремонта приборов;

— восстановительный, когда текущий ремонт осуществляется в период восстановления работоспособного состояния приборов после их отказа или изъятых из эксплуатации в результате обнаружения отклонения от норм технического содержания при их осмотре.

В РТУ дистанции составлен перечень приборов СЦБ, находящихся в эксплуатации и эксплуатационном запасе по каждой станции и перегону с указанием периодичности их замены, утвержденный руководством ШЧ, а также ведется учет их замены. Выписки из этого перечня, заверенные начальником РТУ, направляются в бригаду каждого старшего электромеханика.

Полный срок службы находящихся в эксплуатации приборов заканчивается, если невозможно восстановить их работоспособность и соответствие установленным техническим требованиям или это восстановление становится экономически нецелесообразным.

Ремонт приборов СЦБ в РТУ Перовской дистанции включает работы по поиску и устранению причин и последствий отказов, восстановлению исправности или израсходованного ресурса приборов путем замены составных частей. Необходимость ремонта определяется по результатам оценки технического состояния прибора. Приборы СЦБ, снятые с эксплуатации в результате отказа до установленного срока, подлежат проверке в РТУ. Результаты проверки отмечаются в отдельном журнале. Учет таких приборов ведут старшие электромеханики РТУ. Вскрытие приборов, снятых с эксплуатации до установленного срока, производит старший электромеханик или начальник РТУ после получения разрешения руководителя Перовской дистанции сигнализации и связи.

Испытания приборов СЦБ выполняются с использованием аттестованного испытательного оборудования и сертифицированных средств измерений. В РТУ Перовской дистанции проверку и приемку приборов CЦБ иногда проводят с использованием автоматизированных систем контроля, которые разрешены к применению Департаментом сигнализации, централизации и блокировки. Перечень основных измерительных приборов, испытательного оборудования, необходимых для проверки и ремонта приборов СЦБ в РТУ представлены в приложении 6.

Результаты проверок и приемок приборов СЦБ оформляются в журналах установленной формы или технических паспортах приборов. Результаты испытаний приборов, проводимых с использованием автоматизированных систем контроля, сохраняются в файлах на магнитных носителях и распечатываются в форме протоколов, которые хранятся до следующей периодической проверки приборов. Приборы СЦБ, конструкцией которых предусмотрено место для нанесения оттиска клейма, клеймятся персональным клеймом работника РТУ, производившего приемку или текущий ремонт этих приборов. Приборы СЦБ, имеющие гарантию предприятия-изготовителя, перед установкой в эксплуатацию проходят входной контроль, осуществляемый работниками РТУ. Входной контроль таких приборов включает внешний осмотр (отсутствие механических повреждений, коррозии, других внешних дефектов, наличие маркировки, оттисков клейма, отметок ОТК предприятия-изготовителя), а также измерение входных и выходных электрических параметров приборов без их вскрытия. На приборы СЦБ, допущенные по результатам входного контроля к эксплуатации, устанавливается знак соответствия техническим требованиям (наклеивается этикетка). Иногда работники РТУ Перовской дистанции применяют в качестве знаков соответствия техническим требованиям штампы или надписи (допускается Департаментом СЦБ), наносимые непосредственно на несъемные части корпуса прибора, если конструкция или условия эксплуатации прибора не позволяют приклеить этикетку или не обеспечивается ее сохранность до следующей проверки. В РТУ Перовской дистанции СЦБ имеется обменный фонд, а на станциях, обслуживаемых дистанцией — эксплуатационный запас приборов СЦБ. Состав, количество и места расположения эксплуатационного запаса и обменного фонда приборов определяет начальник Перовской дистанции сигнализации и связи. Приборы СЦБ, находящиеся в эксплуатационном запасе, а также приборы макетов для выключения устройств из зависимости с сохранением пользования сигналами проверяются в РТУ дистанции в сроки, установленные для приборов аналогичного типа, находящихся в эксплуатации. Транспортирование приборов производится в специальной таре, обеспечивающей их сохранность.

2.3 Организация аварийно-восстановительных работ Возникающие нарушения работы устройств СЦБ вследствие стихийных явлений (ураган, сильный снегопад и др.) устраняются, как правило, имеющимися в дистанции аварийно-восстановительными мобильными бригадами, организуемыми в момент стихийного бедствия по заранее утвержденному плану выполнения работ.

Для оперативного устранения отказа в работе устройств на каждом производственном участке организована мобильная дежурно-оперативная (аварийно-восстановительная) бригада, которая оперативно подчинена диспетчерской группе сменных инженеров дистанции.

В состав бригады входят старший электромеханик, водитель автомашины, электромеханики и электромонтеры.

Бригада укомплектована специализированной автомашиной с радиосвязью, а также необходимым инструментом и другими запасными частями и материалами, в том числе аварийно-восстановительным запасом (использование которого разрешается только с ведома сменного инженера дистанции), необходимыми для устранения отказа. Каждая бригада в своем распоряжении имеет техническую документацию на все виды устройств, имеющихся на участке. На две дежурно-оперативные бригады выделена одна дежурная дрезина, которая во время отсутствия отказов может работать на участках по утвержденному плану.

Бригада работает по принципу выяснения причины и временного устранения отказа.

При осуществлении восстановительного ремонта устройств выделяют четыре этапа:

1) установление наличия неисправности;

2) выявление характера отказа и отыскание неисправного элемента;

3) устранение неисправности;

4) проверка аппаратуры после ремонта.

Все указанные этапы являются общими для всех способов ремонта независимо от метода отыскания отказа — автоматического или ручного При докладе об отказе дежурному диспетчеру дистанции уточняются все необходимые данные (место, время начала и окончания, а также выявленная причина отказа, паспортные данные и нормы содержания устройств, фактические величины и характеристики, а также порядок движения поездов в период отказа).

При обнаружении умышленного повреждения устройств неизвестными лицами или повреждения, допущенного небрежным выполнением работ работниками других служб или строительными организациями, составляется акт с оформлением соответствующей записи в Журнале осмотра (ДУ-46).

Перечень и последовательность работ восстановительного ремонта регламентируется соответствующими инструкциями по восстановлению устройств после отказов.

2.4 Планирование, учет и контроль выполнения работ Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ производится по планам-графикам.

Планы-графики составляются старшим электромехаником, согласовываются с начальником производственного участка и утверждаются начальником Перовской дистанции сигнализации и связи или его заместителем. Проверка и переутверждение планов-графиков производится один раз в год по состоянию на 1 января.

Для каждой бригады старшего электромеханика составляются и утверждаются годовой и четырехнедельный планы-графики по техническому обслуживанию устройств СЦБ. Работы, включаемые в план-график, планируются таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно. Для составления нормированных технического обслуживания устройств СЦБ применяются типовые нормы времени, утвержденные ОАО «РЖД», а при отсутствии типовых норм времени на отдельные виды работ, допускается устанавливать местные нормы, местные нормы, утверждаемые руководством службы СЦБ железной дороги.

Четырехнедельный план-график технологического процесса составляется с целью рационального распределения регламентных работ на каждый рабочий день с учетом их технологической совместимости и внешних условий. В четырехнедельный план-график включаются работы, которые выполняются с периодичностью один месяц, четыре недели и чаще.

Годовой план-график включает в себя работы годового технологического процесса с периодичностью проведения реже одного раза в месяц, годового плана ремонтных и дополнительных работ и годового плана повышения надежности устройств. Он объединяет все наиболее трудоемкие работы и обеспечивает равномерное распределение их по месяцам. При этом принимаются во внимание такие факторы, как необходимые для выполнения работ время и квалификация исполнителей, изменение климатических условий труда в течение года, распределение рабочей силы на участке с учетом отпусков исполнителей.

Для выполнения отдельных работ с применением средств механизации или привлечением высококвалифицированных работников, могут быть созданы специализированные бригады, работающие по отдельному графику, утверждаемому начальником Перовской дистанции с учетом перечня и периодичности выполняемых работ.

Диспетчер Перовской дистанции сигнализации и связи ежедневно контролирует выполнение планов-графиков по докладам старших электромехаников.

При планировании технического обслуживания учитывается время на участие в комиссионных проверках, техническое обучение, надзор за работой и выполнение работ для других подразделений, материальное снабжение участка, устранение отказов и выявленных отступлений в содержании устройств СЦБ, выполнение работ по повышению надежности, модернизацию и внедрение вновь разработанных устройств СЦБ, аппаратуры и схемных решений. В целях обеспечения оперативного устранения отказов устройств СЦБ начальник Перовской дистанции устанавливает дежурство на дому или на постах электрической централизации.

Старший электромеханик один раз в месяц составляет для бригады оперативный план, в который включает работы годового плана-графика технического обслуживания, работы по плану повышения надежности, модернизации, подготовки к зиме и другие, ранее не предвиденные работы, с указанием затрат рабочего времени. Оперативный план утверждается заместителем начальника Перовской дистанции СЦБ. Выполнение работ, предусмотренных планами-графиками, исполнители подтверждают подписью в соответствующих графах этих планов.

На участках без сменного режима работы электромехаников, когда дата выполнения работ совпадает с праздничными днями, а также в случае невыполнения по уважительной причине работы по четырехнедельному плану-графику техническое обслуживание с согласия диспетчера дистанции могут быть перенесены на срок не более двух суток. О всех случаях невыполнения работ по плану-графику технического обслуживания диспетчер докладывает начальнику Перовской дистанции СЦБ с предложением мер по его выполнению.

3. Технические средства диагностики устройств в СЦБ

3.1 Классификация технических средств диагностики Для выявления фактических отклонений параметров элементов и систем СЦБ от норм и предупреждения возможных отказов важное значение имеет применение специальных технических средств.

Технические средства диагностики классифицируются по следующим основным признакам: степени воздействия на объект; принципу диагностирования; степени автоматизации; характеру решаемых задач.

По степени воздействия на объект все технические средства могут быть разделены на активные и пассивные.

Активные технические средства представляют собой специальные устройства, обеспечивающие подачу контрольных сигналов на вход системы и дающие возможность оценить реакцию системы на соответствующий сигнал. Проверка устройств СЦБ с применением активных технических средств предусматривает использование специальных макетов или стендов. Однако в простейших случаях контрольным сигналом может служить и обычный рабочий сигнал, если это не мешает нормальному действию системы.

Для проверки работоспособности вновь вводимых устройств широко используются макеты стрелок, светофоров и рельсовых цепей, с помощью которых легко имитируют все сигналы, поступающие от этих объектов. Для проверки и поиска отказов в аппаратуре кодового управления применяется метод «проверки на себя», который также предусматривает активное воздействие на систему путем подачи контрольных сигналов, формируемой самой системой.

К пассивным техническим средствам относятся устройства, фиксирующие состояние отдельных элементов или узлов системы. Сюда относятся индикаторы, контрольные приборы и специальные устройства, позволяющие зафиксировать определенную последовательность работы схемы.

Наиболее простыми являются оптические и акустические индикаторы, контролирующие состояние определенных реле.

По принципу диагностирования различают технические средства для проверки функционирования объектов и для оценки параметров объектов.

Наибольшее распространение в области СЦБ получили стенды для проверки функционирования блочной аппаратуры. Такие стенды позволяют проверить аппаратуру по всем вариантам выполняемых ею функций. В отличие от других видов аппаратуры (АТС, высокочастотной связи, радиосвязи) устройства СЦБ по принципу своей компоновки плохо приспособлены для наложения функционального контроля на действующую систему.

Проверка объектов по нормированным параметрам применительно к устройствам СЦБ сводится к проверке электрических параметров (ток, напряжение, сопротивление, емкость) и неэлектрических — в основном временных параметров.

В настоящее время контроль параметров осуществляется главным образом при профилактических измерениях и периодической замене аппаратуры, а возможности непрерывного контроля используются крайне ограниченно. Существует непрерывный контроль напряжения важнейших источников питания, сопротивления изоляции кабеля и монтажа. В то же время значительный эффект дает контроль за временем перевода стрелки, за плотностью прилегания остряка к рамному рельсу, за состоянием изолирующего стыка и др.

По степени автоматизации технические средства диагностики могут быть ручными, полуавтоматическими и автоматическими.

К ручным устройствам относятся контрольно-поверочные приборы, подключение которых осуществляется вручную, хотя выбор места их подключения может быть заложен в специальную программу. Полуавтоматические и автоматические средства контроля и диагностики предусматривают автоматическое подключение к определенным контрольным точкам по заданной программе.

По характеру решаемых задач технические средства диагностики могут быть предназначены для определения работоспособности, обнаружения неисправности, переключения на резервную аппаратуру, а также для прогнозирования процесса возникновения неисправностей.

Наиболее просто может быть реализован принцип получения контроля работоспособности или исправности контролируемого объекта. При этом пороговыми датчиками контролируется ряд параметров, и при соответствии этих параметров нормативным значениям формируется обобщенный сигнал работоспособности схемы. При выходе одного из параметров за границы допусков на центральный пункт поступает сигнал общей неисправности.

3.2 Ручные и полуавтоматические средства диагностики устройств СЦБ Трассоискатель Трассоискатель предназначен для определения:

— трассы подземных и воздушных кабельных линий связи и силовых кабелей по сигналам кабельного генератора;

— трассы прокладки металлических тросов и трубопроводов;

— глубины залегания коммуникаций, имеющих металлическую оболочку или металлические проводники;

— места обрыва или короткого замыкания жил кабеля.

Трассоискатель является приемником сигнала для отыскания подземной трассы или локализации места повреждения кабеля. Конструктивно прибор выполнен в виде переносного блока (рис. 3.1), помещенного в сумку для переноски, имеет в комплекте индуктивный определитель кабеля (ферритовая антенна, помещенная в цилиндрический пенал). В активном режиме поиска генератор является источником сигнала звуковой частоты, подключаемым к жиле искомого кабеля. Протекающий по кабелю переменный ток создает вокруг него магнитное поле, которое индуцирует сигнал в индуктивном датчике приемной антенны. Датчик располагается в поперечной трубке в нижней части антенны. Индуцированный в антенне сигнал поступает в приемное устройство, где осуществляется обработка сигнала.

Рисунок 3.1 — Общий вид прибора При удалении датчика от кабеля в вертикальном направлении уровень сигнала уменьшается обратно пропорционально расстоянию от кабеля, поэтому, когда сигнал ослабляется в 2 раза, расстояние до земли равно глубине залегания кабеля.

В пассивном режиме приемник может быть использован без применения генератора. В этом случае регистрируются переменные магнитные поля в звуковом диапазоне частот, источником которых являются силовые кабели с током промышленной частоты и сети радиотрансляции.

Стенд проверки и контроля устройств резервирования предохранителей Стенд проверки и контроля устройств резервирования предохранителей предназначен для проверки и контроля в РТУ дистанции основных электрических характеристик и работоспособности устройств резервирования предохранителей УРП.

Стенд обеспечивает проверку в автоматическом режиме включения запасного предохранителя взамен каждого неисправного, неисправности запасного предохранителя, выключению напряжения питания переменного тока. Остальные проверки и измерения осуществляются вручную.

Стенд представляет собой моноблочную конструкцию, состоящую из шасси, верхней и нижней лицевых панелей и задней крышки. Шасси представляет собой стальной каркас, на котором устанавливаются панели с кнопками и стрелочными приборами, печатная плата со светодиодами и цифровым индикатором КЛЦ 202 А, а также другие элементы схемы. На лицевых панелях нанесены функциональные обозначения светодиодов, стрелочных приборов и кнопок, установленных в стенде и используемых при работе. На задней стенке стенда установлены предохранители, клеммные колодки, вилка для подключения к стенду и 2 розетки, к которым через соединительные шланги, входящие в комплект стенда, подключается устройство резервирования предохранителей УРП.

Преобразователь тока селективный Преобразователь тока селективный предназначен для измерения переменного тока на фиксированных частотах в рельсовых цепях железных дорог.

Прибор обеспечивает измерение среднеквадратичного значения силы переменного тока в рельсовых цепях. Предел допускаемой основной погрешности измерения среднеквадратичного значения силы переменного тока кодовой последовательности в рельсовой цепи не более ± 5% на частотах селекции 25; 50 Гц и не более ± 10% на остальных фиксированных частотах. Время установления показаний прибора не более 10с.

Прибор, внешний вид которого изображен на рисунке 3.2, выполнен в миниатюрном герметичном пластмассовом корпусе, состоящем из верхней крышки и нижней крышке, скрепленных десятью винтами. На верхней крышке прибора расположены кнопки управления работой прибора и индикатор. На нижней крышке расположен отсек для батареи питания. На боковой стенке прибора расположен разъем для подключения зарядного устройства аккумуляторных батарей.

Для проведения измерения необходимо включить прибор, установить требуемую частоту селекции и диапазон измерения, положить преобразователь тока на головку рельса и после установления показаний произвести отсчет по шкале индикатора с учетом установленного предела измеряемых токов.

Рисунок 3.2 — Внешний вид преобразователя Прибор цифровой АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) Прибор предназначен для проведения измерений при эксплуатации и ремонте устройств железнодорожной сигнализации в цеховых и полевых условиях. Прибор обеспечивает измерение и индикацию временных параметров кодовых сигналов в виде:

— периодически замыкающихся и размыкающихся свободных контактов КПТ (кодовый путевой трансмиттер) и кодовых реле;

— импульсов напряжения постоянного тока положительной полярности — на обмотках реле, питаемых постоянным током, контактах реле;

— импульсов напряжения переменного тока (в рельсовых цепях, на приемных катушках локомотива, на обмотках реле, питаемых переменным током и т. п.);

— импульсов переменного тока частотой 25, 50, 75 Гц, протекающих по рельсам.

В основу принципа действия прибора положен принцип аналого-цифровой обработки сигнала. Аналоговая обработка сигнала заключается в узкополосной фильтрации и нормировании, цифровая — в реализации с помощью микро-ЭВМ (микроконтроллера) принципа цифрового счета и цифровой коррекции искажений, вносимых аналоговым процессором. Структурная схема прибора приведена на рисунке 3.3

Рисунок 3.3 — Структурная схема прибора АЛСН Для проведения измерений предназначены датчики индуктивные, входящие в комплект прибора. Датчики устанавливаются на головки рельсов. Стрелки, изображенные на корпусах датчиков, при этом, должны быть направлены вдоль рельсов в одну сторону. После установки рабочего режима, настройки входа, выбора элемента кода и подачи сигнала на вход прибора, прибор начинает измерение.

3.3 Автоматизированные системы диагностики Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) обеспечивает необходимой информацией станции, дистанции СЦБ, пути и отделение дороги.

От комплекса АПК-ДК на дорожный уровень передаются два потока информации: о работе и отказах устройств СЦБ и о поездах. Система АПК-ДК имеет двойное назначение и обеспечивает:

— оперативный съем информации с сигнальных установок перегонов о состоянии рельсовых цепей блок-участков, светофоров и других технических средств и передачу ее на станции для последующего использования для контроля поездного положения и технического диагностирования перегонных устройств;

— оперативный съем информации на станциях о состоянии путевых объектов и технических средств и передачу ее диспетчеру дистанции СЦБ;

— обработку и отображение информации у пользователей по: анализу работы устройств СЦБ; определению предотказного состояния устройств; обнаружению отказа; оптимизации поиска и устранению неисправностей; статистике и учету ресурсов приборов.

Комплекс АПК-ДК представляет собой трехуровневую структуру (рис. 3.4). Нижний уровень предназначен для съема и кодирования информации о состоянии устройств СЦБ и поездной ситуации в зоне обслуживания. На станциях выполняется сбор, преобразование, концентрация информации о состоянии перегонных и станционных устройств. Средний уровень содержит концентраторы первичной обработки информации на линейных пунктах (промежуточных станциях) и каналообразующую аппаратуру для формирования каналов обмена информацией с устройствами верхнего уровня. Аппаратура верхнего уровня включает в себя: концентратор центрального пункта (ЦП), автоматизированные рабочие места диспетчера дистанции и диспетчерскую сеть отделения дороги.

Комплекс автоматического диагностирования АДК-СЦБ Комплекс диагностики АДК-СЦБ используется для выполнения следующих основных функций:

Рисунок 3.4 — Структурная схема системы АПК-ДК

— - сбор первичной обработки информации от постовых и напольных устройств ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов), формирование и просмотр базы данных о работе устройств СЦБ с контролем отказных и предотказных ситуаций;

— - хранение оперативной информации на флеш-диске;

— - формирование, хранение и вывод протокола действий дежурного по станции при работе с устройствами СЦБ;

— - передача результатов диагностирования на сервер КДК для просмотра протокольных форм информации о работе постовых и напольных устройств СЦБ.

Комплекс автоматического диагностирования (АДК) предназначен для непрерывного контроля технического состояния станционных устройств СЦБ, регистрации сбоев и отказов в работе технических средств и определения их причин, протоколирования и обмена информацией с системой верхнего уровня. Все контролируемые объекты разбиты на несколько групп. Каждая группа объектов имеет свой список неисправностей (отказов), характерных для объектов только данной группы:

— рельсовые цепи (отклонение напряжения, ложная занятость/ свободность, пробой изолирующего стыка);

— кодирование блок-участков и маршрутов (отклонение параметров кодовых сигналов, отсутствие кодирования);

— централизованные стрелки (потеря контроля, время перевода, отклонение напряжения двигателя, снижение сопротивления изоляции);

— светофоры (ложное перекрытие, время перекрытия);

— выдержка времени для отмены маршрутов (отмена со свободного участка, поездная отмена, маневровая отмена);

— питание станционных систем (отклонение напряжения, тока разряда, потеря контроля);

— состояние изоляции (отклонение сопротивления, срабатывание сигнализатора заземления);

— отказы по дискретным сигналам (взрез стрелки, перегорание предохранителей, авария схемы контроля предохранителей).

АДК можно соединять с другими такими же измерительно-вычислительными комплексами объекта с помощью прикладных программных средств, которые используют при проектировании расширения локальной сети на крупных станциях и подключения удаленных объектов диагностирования.

4. Надежность устройств СЦБ

4.1 Основные понятия теории надежности При разработке и обслуживании в процессе эксплуатации систем СЦБ инженер должен обеспечить выполнение алгоритма функционирования и определенный уровень надежности.

Надежность есть важнейшая характеристика любого технического объекта, от которой зависит целесообразность его использования. При разработке и внедрении новой аппаратуры обычно определяют показатели ее надежности.

Надежность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Например, надежность светофорной лампы можно определить как ее способность давать свет определенной силы при номинальном напряжении.

Надежность объекта оценивается не только во время непосредственной эксплуатации, но и во время хранения, транспортирования и ремонтов. Поэтому надежность является сложным свойством и состоит из сочетания следующих свойств: безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.

С точки зрения надежности объект двоичен и находится в одном из двух состояний — исправном или неисправном. Исправное — это такое состояние, при котором объект соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации. В неисправном состоянии объект не соответствует хотя бы одному из этих требований.

Неисправный объект может находиться в следующих состояниях — работоспособном, неработоспособном и предельном. В работоспособном состоянии значения всех параметров объекта, характеризующих его способность выполнять заданные функции, соответствуют всем требованиям нормативно-технической документации. В неработоспособном состоянии хотя бы один такой параметр не удовлетворяет требованиям документации. Например, электромагнитное реле, у которого поврежден защитный кожух, неисправно, но работоспособно. С другой стороны, реле, у которого произошел обрыв обмотки, не может выполнять свои функции и поэтому не работоспособно. Предельным называют состояние объекта, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно. Предельное состояние наступает при физическом или моральном старении, резком снижении эффективности эксплуатации, при возникновении неустранимых нарушений требований безопасности и других факторов. В этом случае объект списывают или отдают в капитальный ремонт. Событие, заключающееся в нарушении исправности объекта, называется дефектом. Если объект переходит в неисправное, но работоспособное состояние, то такой дефект называют повреждением 1 (рис. 4.1). Если объект переходит в неработоспособное или предельное состояние, то это событие называют отказом 2. Обратный процесс называется процессом восстановлением работоспособности. Если объект находится в неработоспособном состоянии, то осуществляется его ремонт 3. Если объект находится в предельном состоянии, то осуществляется капитальный ремонт 4 или списание.

Рисунок 4.1 — Схема связей между состояниями объекта

Рассмотрим, указанные выше, составляющие надежности.

Безотказность — свойство технической системы непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени.

Долговечность — это свойство системы сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Ремонтопригодность — это степень приспособленности системы к предупреждению, обнаружению и устранению отказов. Ремонтопригодность системы можно оценить, например, средним значением времени устранения неисправности, другими словами, средним значением времени восстановления работоспособности после отказа .

Достоверность функционирования — это свойство системы, определяющее безошибочность производимых ею преобразований информации. Достоверность функционирования оценивается средним временем наработки системы до первого сбоя .

Сохраняемость — свойство системы сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в процессе хранения и после него, а также в процессе транспортирования.

Живучесть технической системы — способность противостоять крупномасштабным внешним воздействиям, приводящим к ее разрушению. Воздействия могут быть как естественного характера (стихийные природные бедствия, неблагоприятные погодные условия и т. п.), так и преднамеренные или ошибочные.

Понятие надежности тесно связано с понятием отказа. Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности системы, для устранения которого требуются определенные действия обслуживающего персонала по ремонту, замене, регулировке неисправного узла или устройства. По характеру возникновения выделяют отказы внезапные, постепенные и перемещающиеся (сбои).

Внезапные отказы происходят в результате скачкообразного изменения параметров системы. Внезапный отказ это случайное событие. Его трудно предсказать и можно ожидать только с определенной вероятностью.

Постепенные отказы происходят в результате постепенного изменения значений параметров системы в результате ее старения. Постепенный отказ можно прогнозировать. Постепенные отказы особенно характерны для механических систем и связаны с процессом изнашивания.

Третьим видом отказа является перемещающийся отказ или сбой, — многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера. Сбои присущи сложным электронным системам. Они связаны с кратковременным действием температурных изменений, внешних электромагнитных влияний, колебаний питающих напряжений и других факторов. Сбои трудно обнаружить из-за кратковременности действия, они вносят искажения в информацию, которая перерабатывается в вычислительной системе. Для восстановления работоспособности системы в этом случае достаточно восстановить достоверность информации, что не требует ремонта аппаратуры.

Когда происходит отказ и система теряет свою работоспособность, возможны две ситуации. Первая — система не ремонтируется и больше не используется по назначению. Такая система называется невосстанавливаемой. Она работает только до первого отказа. Такое использование системы применяется, если восстановление ее невозможно или экономически невыгодно. Например, технически невозможно в условиях эксплуатации отремонтировать однокристальную электронную вычислительную машину (ЭВМ). Может оказаться экономически нецелесообразным ремонтировать космический спутник, отказавший на орбите и т. д. Вторая ситуация — выполняется ремонт системы, и затем она снова используется по назначению. Такая система называется восстанавливаемой. ЭВМ общего назначения, как и большинство систем автоматики, телемеханики и связи являются восстанавливаемыми обслуживаемыми системами.

4.2 Факторы, влияющие на надежность устройств в процессе эксплуатации Чтобы правильно дать анализ отказов и найти пути повышения надежности элементов и систем, необходимо знать факторы, влияющие на надежность, и причины появления отказов. По характеру воздействия эксплуатационные факторы делятся на объективные (воздействие внешней среды) и субъективные (воздействие обслуживающего персонала). Объективные факторы можно разделить на две группы: внешние и внутренние. К внешним факторам относятся воздействия, зависящие от внешней среды и условий применения устройств: температура, влажность, атмосферная и контактная коррозия, биологическая среда, солнечная радиация, пыль и песок, механические воздействия. К внутренним должны быть отнесены все изменения структуры материалов и параметров устройств, т. е. все процессы естественного старения и износа.

В качестве субъективных факторов следует назвать квалификацию обслуживающего персонала и организацию его технического обучения, уровень технологической дисциплины обслуживания устройств, организацию сбора и анализа сведений об отказах, порядок хранения и транспортировки аппаратуры.

Действие тепла и холода Надежность устройств в определенной степени зависит от действия тепла и холода. Температура элементов может изменяться под действием солнечных лучей, нагревания аппаратуры от близлежащих источников высокой температуры, от внутренних источников. Перепады температуры элементов происходят при суточном изменении температуры, переносе аппаратуры из нагретого помещения в среду с холодным воздухом и обратно и т. д. Колебания температуры воздуха в течение суток имеют большое значение для эксплуатации аппаратуры.

Различают три вида температурного воздействия: постоянное, периодическое и апериодическое.

Постоянное воздействие температуры характерно для аппаратуры, непрерывно работающей в помещении. Повреждение элементов в данном случае происходит из-за несоответствия допустимой рабочей температуры элемента тепловому воздействию. Кроме того, аппаратура может отказать из-за ускоренного старения элементов (монтажные провода, обмотки реле, смазка и т. д.), обусловленного высокой рабочей температурой и отсутствием средств охлаждения.

Периодическое воздействие может быть обусловлено суточным изменением температуры, регулярным солнечным облучением и т. д. Особенно вредно сказываются переходы температуры через нуль при наличии влаги, что может в определенных условиях приводить к примерзанию якорей реле, нарушению контакта в электроприводах и т. д.

Апериодическое воздействие вызывается единичным воздействием тепла и холода, например при выносе аппаратуры из теплого помещения на холод или наоборот.

Действие влаги Определенный процент отказов обусловлен действием влаги на применяемые в аппаратуре материалы и элементы. Влиять могут водяные пары, находящиеся в виде мельчайших частиц в окружающем воздухе; элементы аппаратуры могут непосредственно соприкасаться с водяными каплями или водой при конденсации водяных паров на поверхности аппаратуры, при смачивании брызгами воды или дождем, попадании и таянии снега.

Влага изменяет электрические характеристики материалов, способствует их гидролизу, ускоряет процессы старения, вызывает интенсивную коррозию металлов, способствует образованию плесени и т. д.

Для реле наличие влаги приводит к увеличению числа отказов в следствие обрыва обмоток из-за коррозии и электролиза, уменьшению сопротивления изоляции и пробоям между контактами, между контактами и корпусом, нарушениям контактов из-за их окисления, заеданиям в подвижной системе.

Для обеспечения влагостойкости материалов и элементов аппаратуры могут быть рекомендованы следующие меры: применение негигроскопичных изоляционных материалов, покрытие деталей и узлов негигроскопичными и гидрофобными материалами (пластмассы, лаки, краски и т. д.), гальваническое или лакокрасочное покрытие поверхности металлов, герметизация отдельных элементов аппаратуры (трансформаторов, реле, релейных шкафов и т. д.), пропитка деталей и узлов негигроскопичными материалами, введение в аппаратуру осушающих реагентов-влагопоглотителей.

Атмосферная и контактная коррозия На работу аппаратуры может влиять атмосферная коррозия, которая бывает: мокрая, возникающая при относительной влажности, близкой к 100%, или при непосредственном попадании капель воды на элементы аппаратуры; влажная, протекающая под тонким, порой невидимым слоем жидкости, образованной при относительной влажности менее 100%; сухая, происходящая без конденсации влаги на поверхности.

Скорость коррозии зависит от относительной влажности воздуха, а также от степени загрязненности воздуха и поверхности элементов аппаратуры.

Сухая атмосферная коррозия протекает путем роста на поверхности элемента окисной пленки и может быть объяснена процессом встречной диффузии ионов металла и атомов или ионов кислорода. Примером сухой атмосферной коррозии может служить потускнение серебряной поверхности контактов штепсельных реле. При этом поверхностное (переходное) сопротивление контактов увеличивается.

Защита от коррозии сводится к нанесению антикоррозийных металлических или лакокрасочных покрытий, а иногда и к периодическому удалению окисной пленки, образовавшейся за счет сухой атмосферной коррозии.

Контактная, или электролитическая, коррозия является следствием соприкосновения металлов, имеющих различные электрохимические потенциалы, при наличии между ними проводящей пленки воды. Образовавшаяся электрохимическая микропара, в которой металл с более отрицательным потенциалом играет роль катода, приводит к интенсивному разрушению последнего.

Борьба с электролитической коррозией ведется прежде всего тщательным подбором конструктивных материалов. При этом всегда необходимо подбирать пары с наименьшей разностью потенциалов.

Старение, износ материалов и влияние квалификации обслуживающего персонала Старением называется относительно медленное изменение физико-химических свойств материалов в процессе хранения или эксплуатации.

Старению подвержены все металлы и изоляционные материалы. Время старения зависит от степени воздействия окружающей среды и режимов работы. Как следствие, старение материалов вызывает соответствующее старение элементов аппаратуры.

Уменьшения влияния процессов старения на надежность аппаратуры можно добиться применением качественных материалов с малыми скоростями старения.

В процессе обслуживания устройств, хранения и транспортировки приборов не исключается возможность различных ошибок работников эксплуатации (неправильное включение, неточная регулировка, случайные удары и т. д.). Возможность ошибочной работы в условиях эксплуатации зависит также и от удобства обслуживания, ремонтопригодности элементов и систем. Очевидно, что число ошибок будет тем меньше, чем выше квалификация обслуживающего персонала, чем лучше он знает технику и чем больше имеет опыта в работе. Поэтому первостепенны требованием к обслуживающему персоналу является внимательное отношение к делу и строгая технологическая дисциплина в выполнении установленного порядка обслуживания.

4.3 Расчеты показателей надежности На стадии эксплуатации, как правило роль показателей надежности выполняют статистические оценки соответствующих вероятностных характеристик.

Вероятность безотказной работы — это вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникает. На практике этот показатель можно определить лишь приближенно, в виде статистической оценки по формуле:

где n (t) — количество объектов, отказавших к моменту времени t, при их исходном количестве N₀.

Параметр (показатель) потока отказов характеризует восстанавливаемый объект и по статистическим данным определяется с помощью формулы:

где n (t₁) и n (t₂) — количество отказов объекта, зафиксированных по истечении времени t₁ и t₂ соответственно.

В этом случае во время испытаний на надежность отказавшие объекты мгновенно заменяются новыми или восстановленными. Таким образом, в течение всего интервала t испытывается постоянное число объектов N₀, а время восстановления не принимается во внимание.

Величина называется средней наработкой на отказ и характеризует среднее время между соседними отказами восстанавливаемого объекта.

Время от начала ремонта до его окончания называется временем восстановления. Среднее время восстановления — математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния объекта определяется по формуле:

По статистическим данным этот показатель определяется по формуле:

где t_iв — время восстановления i-го объекта.

Коэффициент готовности К_г — вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени t можно определить по формуле:

где Т_в — время восстановления устройств после отказов.

Сокращение времени восстановления — важнейшая задача организации системы технического обслуживания.

5. Служба охраны труда в СЦБ

5.1 Функции руководителей и специалистов предприятия по обеспечению охраны труда Непосредственное руководство работой по охране труда в Перовской дистанции СЦБ и ее структурных подразделениях осуществляет начальник дистанции. Главный инженер дистанции, заместители начальника дистанции, начальники производственных участков, старшие электромеханики осуществляют руководство деятельностью по охране соответствующих подразделений и участков в соответствии с требованиями законодательных и нормативных правовых актов по охране труда.

Разработку и организацию разработок проектов нормативных и распорядительных документов по охране труда организации осуществляет инженер по охране труда дистанции.

Начальник Перовской дистанции СЦБ выполняет следующие функции по обеспечению охраны труда в дистанции и ее подразделениях:

— обеспечивает в структурных подразделениях дистанции и на рабочих местах соблюдение законодательных и нормативных правовых актов по охране труда, постановлений Правительства РФ, предписаний органов государственного надзора и контроля, государственной экспертизы условий труда;

— организовывает разработку и обеспечивает выделение финансовых средств на реализацию мероприятий по обеспечению здоровых и безопасных условий труда;

рассматривает вопросы состояния условий и охраны труда при обсуждении хозяйственной деятельности дистанции;

— привлекает согласно действующему законодательству к ответственности должностных лиц, проявивших безответственность в обеспечении охраны труда в подчиненных подразделениях, не принимающих мер по выполнению требований государственных стандартов, правил и норм по охране труда, допустивших несчастные случаи на производстве или профессиональную заболеваемость;

— вносит в должностные инструкции своих заместителей, руководителей подразделений и специалистов должностные обязанности по обеспечению охраны труда или утверждает их приказом по дистанции;

— осуществляет руководство службой охраны труда Перовской дистанции СЦБ;

— обеспечивает обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

— обеспечивает организацию и проведение аттестации рабочих мест и сертификации производственных объектов на соответствие требованиям охраны труда;

— организовывает и проводит своевременное расследование несчастных случаев на производстве в соответствии с действующем Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве;

— обеспечивает режим труда и отдыха работников, установленный действующим законодательством и нормативными правовыми актами по охране труда;

— обеспечивает эффективный контроль за уровнем воздействия вредных или опасных производственных факторов на здоровье работников;

— обеспечивает возмещение вреда, причиненного работникам увечьем, профессиональным заболеванием либо иными повреждениями здоровья, связанными с исполнением ими трудовых обязанностей;

— обеспечивает предоставление органам управления охраной труда, надзора и контроля необходимой информацией о состоянии условий и охраны труда в дистанции, выполнении их предписаний, о всех подлежащих регистрации несчастных случаях и повреждениях здоровья работников на производстве.

Главный инженер Перовской дистанции обязан обеспечить:

— руководство работой по обеспечению охраны труда начальниками производственных участков;

— организацию внедрения на производственных участках дистанции правовых актов по охране труда и контроля за выполнением изложенных в них требований;

— осуществление мероприятий по внедрению безопасной техники и технологии;

— выполнение в установленные сроки предписаний органов государственного надзора и контроля;

— технический надзор за исправным состоянием и безопасной эксплуатацией зданий, помещений, устройств, машин, механизмов и другого оборудования в соответствии с требованиями действующих правил и норм техники безопасности и производственной санитарии, государственных стандартов безопасности труда;

— организацию и проведение в установленные сроки обучения и проверки знаний по охране труда и безопасности труда начальников производственных участков, старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров, инструктирования работников дистанции по охране труда;

— своевременное расследование несчастных случаев на производстве и случаев профессиональной заболеваемости в соответствии с действующими положениями, разработку и выполнение мероприятий по их предупреждению;

— утверждение планировок на размещение оборудования, машин, механизмов и т. п. и организацию рабочих мест на производственных участках в соответствии с требованиями правил и норм техники безопасности и производственной санитарии, государственных стандартов;

— разработку, пересмотр и утверждение инструкций по охране труда для профессий и по видам работ;

— принятие необходимых мер для сохранения жизни и здоровья работников при возможности возникновения аварийных ситуаций, в том числе мер по оказанию первой помощи пострадавшим.

Функции, которые выполняет инженер по охране труда на Перовской дистанции СЦБ :

— осуществляет контроль за соблюдением законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда и технике безопасности;

— разрабатывает мероприятия по предупреждению профессиональных заболеваний и несчастных случаев на дистанции;

— методическое обеспечение соответствующих вопросов;

— предоставляет установленные отчеты.

5.2 Обязанности работодателя и работника по охране труда на предприятии Обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются на работодателя:

— безопасность работников при эксплуатации зданий, оборудования, а также применяемых в производстве инструментов и материалов;

— применение сертифицированных средств защиты работников;

— соответствующие требованиям охраны труда условия труда на рабочем месте;

— режим труда и отдыха работников;

— обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказание первой помощи пострадавшим на производстве, проведение инструктажа по охране труда, стажировки на рабочем месте и проверки знания требований охраны труда;

— недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

— организация контроля за состоянием условий труда на рабочих местах;

— проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией организации работ по охране труда;

— недопущение работников к исполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательных медицинских осмотров (обследований), обязательных психиатрических освидетельствований, а также в случае медицинских противопоказаний;

— информирование работников об условиях и охране труда рабочих местах, о риске повреждения здоровья, о компенсациях и средствах индивидуальной защиты;

— предотвращение аварийных ситуаций, сохранение жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций, оказание пострадавшим первой помощи;

— расследование и учет в установленном порядке несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

— санитарно-бытовое и лечебно-профилактическое обслуживание работников в соответствии с требованиями охраны труда, а также в случае необходимости доставка работников, заболевших на рабочем месте, в медицинскую организацию;

— обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

— ознакомление работников с требованиями охраны труда.

В области охраны труда работник обязан:

— соблюдать требования охраны труда;

— правильно применять средства индивидуальной защиты;

— проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда;

5.3 Ответственность за нарушение правил охраны труда Работники, виновные в нарушении правил охраны труда, несут дисциплинарную ответственность в соответствии с Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ. Кроме того, работники, виновные в нарушении правил охраны труда, привлекаются к ответственности в соответствии со ст. 419 ТК РФ, а именно к дисциплинарной, гражданско-правовой, административной и уголовной ответственности в порядке, установленном федеральными законами.

Субъектом дисциплинарной ответственности может быть только лицо, состоящее в трудовых отношениях с предприятием. Различают следующие формы вины: умысел (прямой или косвенный) и неосторожность (самонадеянность или небрежность). Для дисциплинарной ответственности характерна неосторожность.

В соответствии со ст. 192 ТК РФ за совершение дисциплинарного проступка работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, увольнение по соответствующим основаниям.

Гражданско-правовая ответственность выражается в возложении на правонарушителя обязанности возместить потерпевшей стороне имущественный и (или) моральный вред. Данные отношения регулируются гл. 59 Гражданского кодекса РФ и являются внедоговорными.

Административная ответственность устанавливается в отношении физического или юридического лица за совершение им правонарушение — противоправное, виновное действие (бездействие), за которое установлена ответственность КоАП РФ или законами субъектов РФ об административных правонарушениях. Это прежде всего — нарушение законодательства об охране труда (ст. 5.27).

К уголовной ответственности (в соответствии со ст. 143 УК РФ) привлекаются лица, нарушившие правила техники безопасности или иные правила охраны труда, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека. Такие лица наказываются штрафом либо исправительными работами.

5.4 Система повышения квалификации и стажировки работников СЦБ Работники Перовской дистанции СЦБ обязаны систематически работать над повышением квалификации для совершенствования профессиональных знаний, навыков, умения, а также профессионального роста, изучать новые технические средства, относящиеся к профилю технической эксплуатации обслуживаемых сооружений, аппаратуры, оборудования, изучать безопасные методы труда. Повышение квалификации специалистов и рабочих СЦБ Перовской дистанции СЦБ с целью освоения новой техники, обмена опытом и совершенствования методов технической эксплуатации аппаратуры осуществляется:

— - в институте повышения квалификации, на факультетах и курсах повышения квалификации при высших и средних специальных учебных заведениях;

— в учебных центрах при предприятиях железной дороги;

— на дистанции в ходе технической учебы, проводимой регулярно;

— в процессе самостоятельного изучения технической литературы;

— путем вовлечения работников в систему заочного и вечернего высшего и среднего специального образования;

— обучением в учебных центрах фирм-изготовителей оборудования дистанции, путем организации стажировок.

Ответственным за организацию и содержание учебных планов и программ обучения специалистов и рабочих в дистанции является главный инженер ШЧ, имеющий годовой план повышения квалификации работников, утвержденный начальником дистанции. Для своевременного обеспечения квалифицированными кадрами вводимой в эксплуатацию новой сложной техники и технологии дистанция предусматривает опережающую подготовку кадров по отношению к установленным срокам ввода в действие строящихся, реконструируемых и технически перевооружаемых объектов. При проведении профессионального обучения, повышении квалификации, технической учебы в дистанции применяются учебно-наглядные пособия, фильмы, технические средства обучения, макеты, тренажеры.

Стажировка проводится под руководством квалифицированных специалистов по индивидуальным программам, утвержденным начальником дистанции. К одному руководителю стажировки может быть прикреплено не более двух человек. Целью стажировки является приобретение работниками практических навыков безопасного труда на рабочем месте. Стажировку, после обучения безопасным приемам и методам труда должны проходить:

— все вновь принимаемые и переводимые на другую работу (должность, рабочее место) рабочие и специалисты, связанные с работами, к которым предъявляются дополнительные требования безопасности труда;

— - работники, получившие профессиональную подготовку непосредственно на производстве.

Продолжительность стажировки от 2 до 14 смен (рабочих дней) устанавливает начальник производственного участка индивидуально в зависимости от характера работы и квалификации работника.

В процессе стажировки работник должен:

— усвоить требования правил эксплуатации, охраны труда, пожарной безопасности и их практическое применение на рабочем месте;

— изучить инструкции и правила по охране труда и производственные инструкции, знание которых обязательно для работы в данной должности;

— изучить приемы и условия безопасной, безаварийной и экономичной эксплуатации обслуживаемого оборудования;

— приобрести необходимые практические навыки в выполнении производственных заданий.

Руководитель стажировки должен сделать соответствующую запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и в личной карточке работника.

5.5 Требования по охране труда и техники безопасности на предприятии Общие требования по охране труда при техническом обслуживании устройств СЦБ Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны выполняться со строгим соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи, инструкций по технике безопасности и производственной санитарии для работников, а также требований техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте и других в зависимости от характера выполняемых работ.

Ответственность за организацию работы по охране труда, состояние охраны труда и техники безопасности, за выполнение требований Правил по технике безопасности и др., помимо начальника дистанции, несут также начальники производственных участков и старшие электромеханики.

Для всех профессий работников или на отдельные виды работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ должны быть разработаны инструкции по охране труда на основе Отраслевых правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ, типовых инструкций по охране труда.

В технологической документации (технологических картах, проектах производства работ) указываются следующие требования безопасности:

— технические решения и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ;

— квалификация исполнителей;

— мероприятия по пожаро-взрывобезопасности;

— необходимые средства защиты.

Контроль за соблюдением требований безопасности при производстве работ и устранении отказов в устройствах СЦБ осуществляет диспетчер дистанции СЦБ и связи. При возникновении отказов в устройствах СЦБ диспетчер дистанции должен вызвать работников для устранения неисправностей, провести с ними целевой инструктаж и убедиться, что выполняются требования части обязательного состава бригады в два лица и более согласно перечню работ, которые должны выполняться в два лица и более. В зависимости от характера возникшего отказа вторым лицом может быть работник службы пути или службы электроснабжения.

Не допускается исполнение обязанностей работниками, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством РФ.

Меры предупреждения электротравм При эксплуатации электроустановок человек может оказаться в сфере действия электромагнитного поля или в непосредственном соприкосновении с токоведущими частями, в результате чего по его телу будет протекать электрический ток. Это может привести к поражению человека.

Обслуживание действующих электроустановок и проведение в них всех видов работ требуют строгого выполнения организационных и технических мероприятий и применения защитных средств, препятствующих поражению электрическим током.

Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность работ в электроустановках, являются:

— оформление работы нарядом, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

— допуск к работе;

— надзор во время работы;

— оформление перерыва в работе, перевода на другое место, окончания работы;

При подготовке рабочего места со снятием напряжения должны быть выполнены следующие технические мероприятия:

— произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения место работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационных аппаратов;

— на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационных аппаратов должны быть вывешаны запрещающие плакаты:

— проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, которые должны быть заземлены для защиты людей

— наложено заземление (включены заземляющие ножи, а там где они отсутствуют, установлены переносные заземления);

Объем и содержание организационных и технических мероприятий, а также необходимые технические средства во многом определяются исходя из эксплуатационного напряжения электроустановки. Поэтому электроустановки и сети подразделяются на две группы:

— до 1000 В; свыше 1000 В.

В отношении опасности поражения людей электрическим током производственные помещения подразделяются на: помещения с повышенной опасностью; особо опасные помещения; помещения без повышенной опасности.

К обслуживанию электроустановок допускается персонал, достигший возраста 18 лет, прошедший медицинское освидетельствование, и обучение в пределах требований, предъявляемых к соответствующей должности или профессии, и имеющий соответствующую группу по электробезопасности.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или ВЛ, пересекающих железнодорожные пути, а также свисающих с них посторонних предметов, железнодорожник обязан немедленно сообщить об этом на ближайший пункт дистанции электроснабжения или района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия электротехнического персонала надо оградить это место и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.

В случае обрыва контактного провода или проводов воздушных высоковольтных линий на поверхности земли возникает потенциальное поле. Разность потенциалов между двумя точками поверхности земли в зоне замыкания на землю, отстоящими друг от друга на расстоянии одного шага (0,8м) называют напряжением шага. Наибольшую величину напряжение шага имеет вблизи места касания проводом земли. На расстоянии более 10 метров от места замыкания напряжение шага практически не представляет угрозы. При протекании тока по пути «нога — нога» напряжение шага опасно прежде всего тем, что вызывает судорожное сокращение мышц. Это может служить причиной падения человека на землю. Вследствие падения увеличивается разность потенциалов между точками земли, замыкающимися телом человека и увеличивается ток, который будет протекать по жизненно важным органам. Совокупность этих факторов может привести к смертельному исходу.

Выход из опасной зоны следует осуществлять, предельно уменьшив длину шага или прыжками на одной ноге, избегая одновременного касания земли в двух и более точках, расположенных на значительном расстоянии.

При возникновении пожара вблизи контактной сети следует немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру или работникам сетевого района и в пожарную охрану. Тушить горящие объекты, находящиеся далее двух метров от контактного провода, можно углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями. При этом запрещается приближаться к проводам контактной сети ближе 2-х метров.

Если контактный провод находится под напряжением, то смертельную опасность представляет тушение горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями. Их применение разрешается только при снятом напряжении, и после заземления контактной сети установленным порядком.

Об этом необходимо помнить и при тушении пожара на мостах, в других искусственных сооружениях, на путевых машинах. Не следует забывать о том, что вода, пенные и воздушно-пенные огнетушители являются хорошими проводниками электрического тока.

К основным мерам предупреждения электротравм относится:

— работникам 1-й квалификационной группы по электробезопасности запрещается производить работу с электрооборудованием.

К основным техническим мероприятиям и средствам защиты от поражения электрическим током относится:

— заземление и зануление электроинструментов, работающих при напряжении свыше 36 В;

— при работе с электроинструментом в особо опасных помещениях и на открытом воздухе напряжение должно быть не выше 36 В. В особо опасных помещениях необходимо применять защитные средства (диэлектрические перчатки, коврики и др.);

— в помещениях без повышенной опасности допускается применять инструмент с напряжением 127 и 220 В с обязательным использованием диэлектрических перчаток, калош, ковриков;

— при подключении электроинструмента к сети необходимо пользоваться инвентарными штепсельными разъемами. Категорически запрещается подключать инструмент, скручивая провода;

— запрещается применять стационарные светильники в качестве переносного электрического освещения.

Средства коллективной защиты Для предотвращения или уменьшения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов применяются средства защиты.

К коллективным средствам защиты относятся такие средства, защитные свойства (влияние) которых распространяется на людей, находящихся в определенной зоне (помещении) в т. ч.:

— устройства оповещения работающих на пути о приближении подвижного состава, ограждения мест производства работ на перегонах и станционных путях,

— средства нормализации воздушной среды и освещения производственных помещений и рабочих мест;

— средства защиты от шума, вибрации, поражения электрическим током, от воздействия механических, химических и биологических факторов и др.;

— устройства автоматического контроля и сигнализации, знаки безопасности, плакаты и др.

Устройства автоматического контроля и сигнализации применяют как средство, помогающее обслуживающему персоналу осуществлять безопасную эксплуатацию машин, оборудования, контролировать протекающие процессы и определять допустимые уровни жидкости, давления, температуры, напряжения и т. д. К ним относятся; вольтметры, термометры, манометры, различные указатели уровня жидкости. Обычно на шкалах таких приборов красной чертой отмечаются предельные значения, до которых может доходить стрелка прибора.

Знаки безопасности труда предназначены для привлечения внимания работающих к имеющейся и могучей возникнуть опасности.

Знаки безопасности труда служат дополнениям к техническим средствам обеспечения безопасности труда.

6. Аттестация и сертификация рабочих мест СЦБ

6.1 Нормативная база проведения аттестации и сертификации рабочих мест по условиям труда Аттестация рабочих мест по условиям труда — это оценка рабочих мест на соответствие государственным нормативным требованиям гигиены и охраны труда, обеспечивающим безопасные условия труда, обеспечивающим безопасные условия трудовой деятельности.

Аттестация рабочих мест и последующая сертификация работ по охране труда являются обязанностью руководителя. Это требование отражено и в Федеральном законе «Об основах охраны труда в РФ», и в Трудовом кодексе РФ (ТК РФ).

Положение о проведении государственной экспертизы условий труда утверждено постановлением Правительства РФ от 25 апреля 2003 г. № 244. Работы по проведению аттестации рабочих мест лежат в основе «Системы сертификации работ по охране труда в организациях» (СООТ).

Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест устанавливает цели, порядок проведения аттестации рабочих мест по условиям труда, а также порядок оформления и использования результатов аттестации в организациях независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Положение предусматривает проведение оценки условий труда инструментальными, лабораторными и эргономическими методами исследований. Аттестация рабочих мест по условиям труда включает гигиеническую оценку существующих условий и характера труда, оценку травмобезопасности рабочих мест и учет обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты.

Нормативной основой проведения аттестации рабочих мест по условиям труда являются:

— гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса, утвержденные Госкомсанэпиднадзором России 12.07.94 N 2.2.013−94;

— стандарты системы безопасности труда (ССБТ);

— санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы;

— нормы бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работникам железных дорог, предприятий и организаций.

Гигиеническая оценка существующих условий труда включает в себя следующие факторы: микроклимат, освещение, неионизирущие электромагнитные поля радиочастотного диапазона, лазерное излучение, ионизирующие излучения, шум, инфразвук, вибрация, химический фактор.

Гигиенические требования к показателям микроклимата рабочих мест производственных помещений, их сочетаниям устанавливают СанПиН 2.2.4.548−96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» с учетом интенсивности энерготрат работающих, времени выполнения работы и периодов года.

Нормирование освещения осуществляется на основании строительных норм и правил СНиП 23−05−95 «Естественное и искусственное освещение» .

Нормируемые параметры шума на рабочих местах определяются ГОСТ 12.1.003−83 «Шум. Общие требования безопасности» и Санитарными нормами СН 2.2.4/2.1.562−96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» .

Гигиенические нормы инфразвука на рабочих местах и в общественных помещениях установлены СН 2.2.4/2.1.8.583−96. Нормируемыми характеристиками постоянного инфразвука являются:

— уровни звукового давления в дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 2, 4, 8 и 16 Гц, определяемые расчетом;

— уровень звукового давления (при одночисловой оценке), измеренный по шкале шумомера «линейная», в дБЛин.

Нормирование производственной вибрации осуществляется на основании СН 2.2.4/2.1.8.566−96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий» и ГОСТ 12,1.012−90 «ССБТ (стандарты системы безопасности труда). Вибрационная безопасность. Общие требования» .

Контроль за содержанием вредных веществ химической природы, аэрозолей преимущественно фиброгенного действия в воздухе рабочей зоны осуществляется в соответствии с методикой контроля содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны, изложенной в Р 2.2.755−99, ГОСТ 12.1.016−79 (2001) «ССБТ. Воздух рабочей зоны. Требования к методикам измерения концентраций бедных веществ» [10]. Основные требования к проведению аттестации рабочих мест по фактору травмобезопасности приведены в методических указаниях «Оценка травмобезопасности рабочих мест для целей их аттестации по условиям труда» № МУ ОТ РМ 02−99 [8], разработанных НИИ охраны труда.

Количественная оценка тяжести и напряженности трудового процесса проводится в соответствии с Руководством 2.2.755−991 «Гигиенические критерии оценки и классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» .

Оценка фактора обеспеченности средствами индивидуальной защиты (СИЗ) сводится к чисто учетной задаче установления численности и состояния СИЗ, указанных в технологических регламентах и стандартах системы ССБТ.

6.2 Задачи и порядок проведения аттестации и сертификации рабочих мест по условиям труда Задачи и проведение аттестации рабочих мест Задачами аттестации рабочих мест по условиям труда являются:

— измерение параметров опасных и вредных производственных факторов, определение тяжести и напряженности труда;

— оценка рабочих мест по травмобезопасности;

— оценка фактического состояния условий труда;

— разработка мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда;

— предоставление льгот и компенсаций за неблагоприятные условия труда;

— ознакомление работника с условиями труда;

— переход к сертификации производственных объектов.

При аттестации рабочего места по условиям труда оценке подлежат все имеющиеся на рабочем месте опасные и вредные производственные факторы (физические, химические, биологические), тяжесть и напряженность труда, в соответствии с указанными в Гигиенических критериях Р 2.2.013−94. В случаях, когда по мнению комиссии величина того или иного вредного фактора близка или может превышать предельно-допустимые концентрации (ПДК) или предельнодопустимые уровни (ПДУ) — принимается решение о ее измерении. В остальных случаях комиссия должна сделать запись в документах (в Карте аттестации — строка 60) об отсутствии или допустимых значениях конкретных факторов. При проведении измерений необходимо использовать средства измерений, указанные в нормативно-технических документах на методы измерений. Применяемые средства измерений должны быть метрологически аттестованы и проходить государственную поверку в установленные сроки. Данные инструментальных измерений уровней производственных факторов оформляются протоколами. Форма протоколов устанавливается нормативно-техническими документами, определяющими порядок проведения измерений уровней показателей того или иного фактора. В каждом случае протоколы должны содержать следующие данные:

— наименование и код подразделения организации и рабочего места, на котором проводились измерения;

— дата проведения измерений;

— наименование организации (или ее подразделения), привлеченной к выполнению измерений;

— наименование измеряемого производственного фактора;

— средство измерения (наименование прибора, инструмента, дата поверки и номер свидетельства о поверке);

— метод проведения измерений с указанием нормативно-технического документа, на основании которого проводится измерение;

— место проведения измерения, эскиз помещения с указанием на нем точки измерения (отбора пробы);

— фактическое значение измеряемого параметра;

— должность, фамилия, инициалы и подписи работника, проводившего измерения, и представителя администрации объекта, на котором проводились измерения;

— подпись ответственного лица, печать организации (или ее подразделения), привлеченной к выполнению измерений.

Аналогичные сведения указываются при оформлении протоколов определения тяжести и напряженности трудового процесса.

Основными объектами оценки травмобезопасности рабочих мест являются:

— производственное оборудование;

— приспособления и инструменты;

— обеспеченность средствами обучения и инструктажа.

Оценка производственного оборудования, приспособлений и инструмента производится на основе нормативных актов по охране труда (государственных и отраслевых стандартов, правил по охране труда, типовых инструкций по охране труда и других).

Оценка травмобезопасности проводится путем проверки соответствия производственного оборудования, приспособлений и инструмента, а также средств обучения и инструктажа требования нормативных правовых актов. При этом необходимо учитывать наличие сертификатов безопасности установленного образца на производственное оборудование. При оценке травмобезопасности проводятся пробные пуски и остановки производственного оборудования с соблюдением требований безопасности. Результаты оценки рабочего места по фактору травмобезопасности оформляются протоколом. Краткие выводы результатов оценки травмобезопасности рабочего места вносятся и в Карту аттестации рабочего места по условиям труда.

По каждому рабочему месту определяется обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты, а также эффективность этих средств. Оценка обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты осуществляется посредством сопоставления фактически выданных средств с нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и другими нормативными документами (ГОСТ, ТУ и др.).

Оценка фактического состояния условий труда на рабочем месте состоит из оценок:

— по степени вредности и опасности;

— по степени травмобезопасности;

— обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты, а также эффективности этих средств.

Оценка фактического состояния условий труда по степени вредности и опасности производится в соответствии с Гигиеническими критериями Р 2.2.013−94 на основе сопоставления результатов измерений всех опасных и вредных факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса с установленными для них гигиеническими нормативными требованиями. На базе таких сопоставлений определяется класс условий труда как для каждого фактора, так и для их комбинации и сочетания, а также для рабочего места в целом. При использовании работниками средств индивидуальной защиты класс вредности определяется с учетом поправки на эффективность применяемых средств. (Например, на рабочем месте плотника уровень шума составляет 92 дБа, который по величине превышения относится к классу 3.2., при этом работник использует наушники противошумные типа ВЦНИИОТ-2 с заглушающей способностью 22−47 дБ, в связи с этим шум не может оказать неблагоприятного влияния на состояние здоровья рабочего — степень вредности можно оценить как допустимую). Определение допустимого времени контакта работников с опасными и вредными производственными факторами за рабочую смену и (или) ограничение периода трудовой деятельности по специальности осуществляют органы государственного санитарно-эпидемиологического надзора по представлению администрации организации применительно к профессиональным группам. При определении же степени вредности фактора в случае сокращения времени контакта с вредными факторами (защита временем) условия труда могут быть оценены как менее вредные, но не ниже класса 3.1.

Отдельно по результатам оценки травмобезопасности рабочего места в соответствии с классификацией условий труда по травмобезопасности устанавливается класс опасности или дается заключение о полном соответствии рабочего места требованиям безопасности.

Результаты оценки фактического состояния условий труда на рабочем месте заносятся в Карту аттестации рабочих мест по условиям труда, в которой аттестационной комиссией организации дается заключение о результатах аттестации. При отсутствии на рабочем месте опасных и вредных производственных факторов или соответствии их фактических значений оптимальным или допустимым величинам, а также при выполнении требований по травмобезопасности и обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты, считается, что условия труда на рабочем месте отвечают гигиеническим требованиям и требованиям безопасности. Рабочее место признается аттестованным. В случаях когда на рабочем месте фактические значения опасных и вредных производственных факторов превышают установленные нормы и требования по травмобезопасности и обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты не соответствуют установленным нормам, то условия труда на таком рабочем месте относятся к вредным и (или) опасным.

При отнесении условий труда к 3 классу вредности (опасности) рабочее место признается условно аттестованным с указанием соответствующего класса и степени вредности (3.1, 3.2, 3.3, 3.4, а также 3.0 — по травмобезопасности) и внесением предложений по приведению его в соответствие с нормативными актами по охране труда в план мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда в организации.

При отнесении условий труда к 4 классу вредности и опасности рабочее место признается не аттестованным и подлежит незамедлительному переоснащению или ликвидации.

Сертификация рабочих мест Сертификация рабочих мест на производственных объектах производится на основании результатов аттестации рабочих мест по условиям труда.

Правила сертификации устанавливают три категории сертификата соответствия — І, ІІ и ІІІ.

Сертификат категории І, если аттестовано не менее 90% имеющихся на производственном объекте рабочих мест, а на остальные рабочие места представлены документы об организационно-технических мероприятиях, проведение которых обеспечивает их аттестацию в течение 6 месяцев после выдачи сертификата соответствия.

Сертификат категории ІІ, если аттестовано 75% имеющихся на производственном объекте рабочих мест, а на остальные рабочие места представлены документы об организационно-технических мероприятиях, проведение которых обеспечивает их аттестацию в течение года после выдачи сертификата соответствия.

Сертификат категории ІІІ, если аттестовано не менее 50% имеющихся на производственном объекте рабочих мест, а на остальные рабочие места представлены документы об организационно-технических мероприятиях, проведение которых обеспечивает их аттестацию в течение двух лет после выдачи сертификата.

6.3 Результаты аттестации рабочих мест в Перовской дистанции СЦБ Аттестацию рабочих мест в Перовской дистанции СЦБ проводила Испытательная лаборатория автономной некоммерческой организации «Учебно-консультативный центр Института труда» (ИЛ АНО «УКЦ НИИ труда»). Была проведена аттестация рабочих мест старшего электромеханика СЦБ, электромеханика СЦБ, электромонтера.

На каждое из вышеперечисленных рабочих мест составлялась карта аттестации, в которой содержатся сведения о фактических условиях труда на рабочем месте и дается оценка рабочего места по степени вредности, опасности и травмобезопасности. Для заполнения Карт использовались результаты хронометражных, гигиенических и психофизических исследований, проводимых на рабочих местах, критерии оценки вредности и опасности условий труда, нормы выдачи спецодежды и защитных средств.

Анализ условий труда проводился по следующим факторам:

— условия освещенности;

— уровень звукового давления (шум);

— оценка трудового процесса по показателям тяжести;

— санитарно-гигиеническая оценка микроклимата;

— оценка трудового процесса по показателям напряженности;

— оценка обеспечения работников средствами индивидуальной защиты;

— оценка фактора травмобезопасности.

Нормативная база, используемая при проведении аттестации рабочих мест по фактору травмобезопасности:

1. M12291 250 702 261Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации#S. МПС 26.04.93. N ЦРБ-162.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС 02.10.93. N ЦД-206.

3. Ин#M12291 813 101 559струкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. #SМПС 26.04.93 N ЦРБ-176.

4. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. МПС 22.09.95 г. ЦЭ-346.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. МПС, 31.12.97 г. N ЦШ-530;

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. МПС 28.07.97 г. N ЦП-485;

7. Типовая инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при уходе за централизованными стрелочными переводами. МПС 07.02.90 N ЦП-ЦД/4764;

8. ЦСР 619. Положение о порядке разработки и утверждения нормативных и правовых актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте. МПС России 22.12.96 г.

9. ЦСР-325. Положение об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте, МПС России, 04.05.95 г.

10. M12291 250 701 822ГОСТ 12.2.061−81. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам#S.

11. M12291 250 702 266ГОСТ 12.2.003−91. Требования безопасности к оборудованию#S.

12. M12291 250 701 817ГОСТ 12.0.004−90. ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда#S.

13. Местные инструкции по обеспечению техники безопасности и охраны труда.

14. Инструкции по эксплуатации производственного оборудования.

Измерение химических, биологических факторов, аэрозолей, инфразвука, ультразвука, вибрации, ионизирующих излучений признано нецелесообразным.

Результаты анализов и измерений: значения всех факторов находятся в норме. Рабочие места старшего электромеханика СЦБ, электромеханика СЦБ, электромонтера признаны аттестованными и соответствуют по степени вредности и опасности труда классу 2 (допустимые), по степени травмобезопасности классу 1 (оптимальный).

6.4 Система мероприятий по улучшению условий труда При совершенствовании условий труда основное внимание следует уделять состоянию воздушной среды, уровню освещенности, шума, вибрации, улучшению санитарно-бытового обслуживания, соблюдению режима труда и отдыха.

Средства индивидуальной защиты от воздействия вредных производственных факторов для работников Перовской дистанции пути В Перовской дистанции СЦБ имеется ряд участков с высоким уровнем производственного шума (телеграф, компрессорные сортировочных горок и др.). В условиях ШЧ необходимо применять личные средства защиты от шума (специальные наушники, шлемы, беруши).

Рекомендуется использовать следующие личные средства защиты от шума:

1) Каска защитная (рис. 6.1)

Предназначена для защиты головы от механических воздействий, влаги, электрического тока, брызг агрессивных жидкостей, легкого шума.

Рисунок 6.1 — Внешний вид каски защитной

2) Наушники противошумные «Лайтинг Л1» (рис. 6.2)

Компактные наушники со складным оголовьем, со свойствами избирательного шумоподавления, подавление шумов на частотах, оказывающих вредное воздействие, и пропускание звуков речи человека — возможность общаться даже в самых шумных производственных условиях, повышенная безопасность при работе. Обладают диэлектрическими свойствами и пригодны для работы в электро-установках.

Степень подавления шума (SNR)=26 дБ. ГОСТ Р 12.4.208−99.

Рисунок 6.2 — Внешний вид наушников «Лайтинг Л1»

3) Беруши 3 М (с дужкой) (рис. 6.3)

Противошумные вкладыши из вспененного полиуретана на дужке, которая может располагаться на голове, на шее или под подбородком. Вкладыши закрывают лишь вход в ушной канал. Идеальное решение для ИТР. Степень подавления шума (SNR) =26 дБ. ГОСТ Р 12.4.209−99

Рисунок 6.3 — Внешний вид берушей 3 М Одним из наиболее эффективных способов снижения шумовой экспозиции является введение перерывов, т. е. рационализация режимов труда в условиях воздействия интенсивного шума. Отдых в период специальных перерывов следует проводить в специально оборудованных помещениях. Во время обеденного перерыва работающие также должны находиться в оптимальных акустических условиях.

В целях обеспечения безопасности работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок и электротехнического оборудования, применяются электрозащитные средства. Предлагаем использовать перчатки диэликтрические (рис. 6.4). Предназначены для защиты от поражения рук постоянным и переменным электрическим током, напряжение которого не превышает 1000 В. При напряжении свыше 1000 В используются в качестве дополнительного средства защиты.

Санитарно-бытовое обслуживание и организация горячего питания Санитарно-бытовое обслуживание включает в себя поддержание чистоты в производственных и бытовых помещениях, их регулярную уборку, рациональное расположение и соответствующее оборудование умывальников, туалетов, душевых. В каждом подразделении должны быть четкая система проведения уборочных работ и предотвращения их загрязнения. Места отдыха должны находиться на наиболее благоприятных в санитарно-гигиеническом отношении участках территории и с подветренной стороны по отношению к зданиям с техпроцессами и шумным цехам. Они должны быть ограждены зелеными насаждениями.

В Перовской дистанции СЦБ предусмотрены санитарно-бытовые помещения, содержащие: гардеробные, умывальные, санузлы, помещения для чистки, сушки спецодежды, места для курения. В некоторых подразделениях дистанции нет душевых комнат. Работникам, после выполнения работ на линиях, приходится только вымыть руки и умыться. Рекомендуется организовать хотя бы по одной душевой комнате в подразделениях дистанции.

В настоящее время в подразделениях дистанции расположены только комнаты отдыха и приема пищи, не предусмотрена ни столовая, ни буфет. Не организовано также питание работников находящихся в разъездах, работающих на линии.

Все работники должны иметь возможность получить горячее питание, особенно линейные работники, и в первую очередь бригада (работники), которые вынуждены постоянно находиться в разъездах.

Рекомендуем организовать в крупных подразделениях дистанции столовые, в меньших — буфеты, организовать столовую непосредственно в самом административном здании Перовской дистанции СЦБ или рядом.

Рекомендуем для обслуживания работающих на линии организовать передвижную столовую с отпуском горячих блюд. При этом на месте приема пищи установить сборно-разборные укрытия, столы, стулья, умывальники. Кроме того, работающих на линии рекомендуется обеспечить индивидуальными термосами повышенной прочности.

7. Повышение надежности обслуживания перовской дистанции СЦБ Нарушение нормального функционирования устройств СЦБ влечет потери в перевозочном процессе, что обусловлено переходом на более низкий уровень управления, сопровождающийся увеличением времени приготовления маршрутов, снижением скоростей движения поездов. Примерами этому являются отказы работы светофорной сигнализации, стрелочных приводов и др. Мероприятия, направленные на повышение надежности, включают в себя два важных момента: повышение надежности технического и человеческого фактора.

7.1 Повышение надежности технического фактора: внедрение микропроцессорной централизации «Ebilock-950»

На российских железных дорогах в последние 40−50 лет велась интенсивная работа по оборудованию стрелок на станциях устройствами ЭЦ (электрическая централизация стрелок и сигналов), но практически все системы введены в эксплуатацию до 1990 г., по своему качественному уровню не удовлетворяют требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса. Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ). Все станции, обслуживаемые Перовской дистанцией СЦБ оборудованы блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ), которая введена в эксплуатацию в 1963;1973 гг. и к настоящему моменту явно устарела. В качестве аппарата управления (рис. 7.1) применяются пульт-манипулятор с выносным табло, на котором маршрутные кнопки располагаются отдельными группами. Установка маршрута любой протяженности в БМРЦ осуществляется нажатием двух кнопок — начала и конца маршрута. После этого автоматически переводятся стрелки и открывается светофор.

Рисунок 7.1 — Аппарат управления БМРЦ Аппаратура для блочной централизации БМРЦ изготавливалась на специализированном заводе в виде типовых блоков с законченным монтажом по индивидуальным схемам, зависящим от особенностей конкретной станции. Конструктивно блоки изготавливаются нормальных размеров и в половину меньше нормальных. В блоке нормальных размеров размещается до восьми реле, в малом блоке размещается от трех до шести реле. Реле в блоке крепятся на стальное коробчатое шасси и закрываются крышкой с застекленными передней и боковыми стенками. Блоки размещаются на типовых стативах и для межблочных соединений имеют штепсельные колодки. В настоящее время выпуск БМРЦ полностью снят с производства, выпускаются только отдельные блоки для замены вышедших из строя по запросу.

БМРЦ обеспечивает основные необходимые функции и является достаточно надежной системой, но в эксплуатации всегда присутствует опасность неприятных последствий при перепутывании проводов, при сознательной подпитке отдельных приборов, при установке перемычек на контактах реле и блоков, при даче ложного контроля положения объектов СЦБ и других действиях обслуживающего персонала. В БМРЦ имеется значительное количество элементов, отказ которых приводит к выходу из строя практически всей системы. По причине возникающих перенапряжений происходят случаи возгорания релейных помещений, а повреждения кабельных магистралей приводят к длительным срокам восстановления действия централизации. Кроме того БМРЦ требует более высоких материальных и трудовых затрат на ее эксплуатацию. Прежде всего это связано с наличием большого количества реле (более 100 реле на одну стрелку), которые в РТУ подвергаются проверке перед вводом в действие централизации и периодической проверке и ремонту в процессе ее эксплуатации. Поэтому целесообразно использовать в качестве технического средства автоматизации технологических процессов управления движением поездов на станциях микропроцессорную централизацию (МПЦ), успешно эксплуатируемую на зарубежных железных дорогах.

Микропроцессорная централизация «Ebilock-950»

По результатам анализа технических решений зарубежных компаний, оценки затрат на адаптацию и приобретение оборудования, условий сотрудничества и сроков достижения практических результатов МПС России приняло решение об использовании на железных дорогах микропроцессорной централизации «Ebilock-950». Для адаптации системы МПЦ к техническим требованиям и технологии работы Российских железных дорог, последующего проектирования ее для конкретных объектов, организации поставок оборудования, выполнения пусконаладочных работ и сервисного обслуживания было создано российско-шведское предприятие —ООО «Бомбардье Транспортейшн Сигнал» .

Первым этапом адаптации МПЦ «Ebilock-950» стала разработка Всероссийским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом железнодорожной автоматики (ВНИИАС, Москва), Петербургским государственным университетом путей сообщения (ПГУПС) и институтом Гипротранссигналсвязь (Санкт-Петербург) технического задания на микропроцессорную централизацию стрелок и сигналов для Российских железных дорог. Техническое задание позволило определить объем и сложность работ по адаптации системы.

Техническим заданием на МПЦ для российских железных дорог предусмотрено использование напольного оборудования электрической централизации (электроприводы, светофоры, устройства ограждения переездов, контроля состояния подвижного состава и др.) российского производства. Кроме того, признано целесообразным сохранить требования и принципы управления перечисленными напольными устройствами в том виде, в каком они применялись в релейных системах. Сохранялись и принципы построения систем регулирования движения поездов на перегонах (автоматическая и полуавтоматическая блокировки), а также автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа.

В июне 1999 г. первая система «Ebilock-950» была введена в опытную эксплуатацию на станции Калашниково Октябрьской железной дороги. За время эксплуатации МПЦ не было зарегистрировано ни одного системного отказа.

К настоящему времени МПЦ «Еbilock-950» рекомендована Департаментом сигнализации, централизации и блокировки МПС России для применения на сети железных дорог страны. Разработана и утверждена вся документация, необходимая для производства пусконаладочных работ и эксплуатации МПЦ.

Преимущества МПЦ по сравнению с блочно-маршрутными релейными системами сигнализации Предлагаем заменить БМРЦ на микропроцессорную централизацию (МПЦ) «Еbilock-950» (рис. 7.2).

Рисуно к 7.2 — Аппарат управления МПЦ «Ebilock-950»

К преимуществам МПЦ по сравнению с блочно-маршрутными релейными системами централизации, в частности, относятся:

— более высокий уровень надежности за счет дублирования многих узлов, включая центральный процессор — ядро МПЦ, и непрерывного обмена информацией между этим процессором и объектами управления и контроля (что также способствует повышению уровня безопасности);

— возможность управления объектами многих станций и перегонов с одного рабочего места;

— возможность интеграции управления перегонными устройствами СЦБ и приборами контроля состояния подвижного состава в одном станционном процессорном устройстве;

— расширенный набор технологических функций, включая замыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок в требуемом положении, запрещающих показаний светофоров, изолированных секций для исключения задания маршрута и др.;

— предоставление эксплуатационному и техническому персоналу расширенной информации о состоянии устройств СЦБ на станции с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;

— возможность централизованного и децентрализованного размещения объектных контроллеров для управления станционными и перегонными объектами. Децентрализованное размещение объектных контроллеров позволяет значительно снизить удельный расход кабеля на одну централизуемую стрелку;

— сравнительно простая стыковка с системами более высокого уровня управления;

— возможность непрерывного протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуации на станциях и перегонах;

— наличие встроенного диагностического контроля состояния аппаратных средств централизации и объектов управления и контроля;

— возможность регистрации номеров поездов, следующих по станциям и перегонам, а также всех отказов объектов управления;

— значительно меньшие габариты оборудования и, как следствие, в 3 — 4 раза меньший объем помещений для его размещения, что позволяет заменять устаревшие системы централизации без строительства новых постов;

— значительно меньший объем строительно-монтажных работ;

— удобная технология проверки зависимостей без монтажа макета за счет использования специализированных отладочных средств;

— сокращение срока исключения из работы станционных и перегонных устройств в случаях изменения путевого развития станции и связанных с этим зависимостей между стрелками и сигналами;

— использование в качестве среды передачи информации между устройствами управления и управляемыми объектами не только кабелей с медными жилами, но и волоконно-оптических кабелей;

— возможность получения из архива параметров работы напольных устройств СЦБ для последующего прогнозирования их состояния или планирования проведения ремонта и регулировки, не допуская полных отказов этих устройств;

— снижение эксплуатационных затрат за счет уменьшения энергоемкости системы, сокращения примерно на порядок количества электромагнитных реле и длины внутрипостовых кабелей, применения современных необслуживаемых источников питания, исключения из эксплуатации громоздких пультов управления и манипуляторов с большим числом рукояток и кнопок механического действия.

Состав и структура МПЦ «Ebilock-950»

Основными компонентами МПЦ «Ebilock 950» являются:

— управляющая и контролирующая система — автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика, пункта технического обслуживания вагонов, оператора местного управления стрелками;

— система обработки зависимостей централизации (центральное процессорное устройство);

— система объектных контроллеров с встроенными устройствами контроля сопротивления изоляции монтажа;

— управляемые и контролируемые объекты СЦБ (стрелочные электроприводы, светофоры, переезды, рельсовые цепи и др.);

— штативы с релейным оборудованием (рис. 7.3), генераторами и приемниками рельсовых цепей, трансформаторами и т. п.;

Рисунок 7.3 — Штативы с релейным оборудованием

— петли связи (включая концентраторы) между центральным процессором и объектными контроллерами;

— устройства электроснабжения (первичные и вторичные источники);

— устройства защиты (заземления, разрядники, предохранители, устройства контроля сопротивления изоляции монтажа, встроенные в объектные контроллеры и индивидуальные);

— кабельные сети, состоящие из кабелей от объектных контроллеров к напольным устройствам СЦБ;

— устройства диагностики, позволяющие локализовать отказы устройств вплоть до отдельной печатной платы.

Структурная схема МПЦ «Ebilock-950» приведена на рисунке 7.4.

Ядром системы является центральный компьютер, который безопасным способом осуществляет все взаимозависимости, принятые для электрических централизаций стрелок и сигналов. Он также взаимодействует с автоматизированными рабочими местами операторов, а также с системой объектных контроллеров, непосредственно управляющих электроприводами стрелок, светофорами, контактами реле, посредством которых считывается информация о состоянии рельсовых цепей и всех релейных систем, увязанных с компьютерной централизацией. Длительность цикла опроса всех объектов составляет согласно техническому заданию не более 600 мс.

Рисунок 7.4 — Структурная схема МПЦ «Ebilock-950»

Связь центрального компьютера с объектными контроллерами осуществляется по симметричному медному четырехпроводному или волоконно-оптическому кабелю (петля связи) через модемы и концентраторы с использованием цифровой системы передачи. Это позволяет разместить объектные контроллеры в непосредственной близости от объектов управления. В результате значительно (примерно в 3 раза) снижается расход кабеля по сравнению с размещением объектных контроллеров на центральном посту. Управляемый объект (рельсовая цепь, электропривод, светофор) находится в непосредственной близости от системы управления и контроля, что способствует облегчению поиска повреждений и регламентного обслуживания.

Объектные контроллеры МПЦ «Ebilock-950» способны взаимодействовать с отечественными рельсовыми цепями, сигналами, электроприводами, реле и выполнять увязки со всеми существующими системами автоблокировки, переездной сигнализации и другими устройствами. Поэтому к числу важных задач при проектировании относятся определение границ зоны действия МПЦ и построение интерфейсов для увязки с оставшимися устройствами в релейном исполнении. Система МПЦ может взять на себя непосредственное управление прилегающими перегонами, переездами и другими объектами, что сводит к минимуму использование реле. В МПЦ «Ebilock-950» используется мощный источник бесперебойного питания с необслуживаемой аккумуляторной батареей, от которого запитываются как электронные устройства, так и рельсовые цепи, электроприводы, светофоры, реле, что позволяет исключить отказы при грозовых разрядах, коротких замыканиях в контактной сети и других помехах.

Управление МПЦ «Ebilock-950» осуществляется с автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ ДСП), созданного на базе промышленной ЭВМ. От ДСП в систему МПЦ поступают управляющие команды (например, отмены или установки маршрута), а из системы на АРМ ДСП идет индикация — визуальное представление событий на станции. Команды ДСП, приказы центрального компьютера, состояние объектов, алармы (сообщения о неисправностях) автоматически регистрируются в журнале событий и могут быть распечатаны на принтере. Перед пуском системы проводится тестовая проверка правильности подключения всего напольного оборудования.

На терминал электромеханика поступает информация о различных неисправностях в системе, например, обрыв петли связи или перегорание лампы светофора. Электромеханик дает чисто технические команды, связанные с функционированием системы, и анализирует протоколы действий ДСП и работы централизации.

Для непосредственного управления станционными объектами (стрелками, светофорами и т. д.) служит система объектных контроллеров (СОК), являющаяся частью системы МПЦ. Система СОК осуществляет взаимодействие между компьютерной частью централизации с релейными устройствами и напольным оборудованием.

Надежность МПЦ «Ebilock-950»

Показатели надежности для МПЦ «Ebilock-950» уже рассчитаны:

1) вероятность безотказной работы программного обеспечения не менее 0,999 999 999;

2) средняя наработка на отказ системы не менее 100 000 часов;

3) вероятность появления опасного отказа (ложное срабатывание) модуля вывода ответственных команд при отказах в схемах — не более 10^-16;

4) среднее время восстановления работоспособности системы без учета времени на прибытие ремонтного персонала не более 15 мин;

5) коэффициент готовности системы — 99,9995, режим эксплуатации — непрерывный.

Обеспечение безопасности движения является первоочередной задачей на всех этапах разработки системы, ее проектирования, монтажа, тестирования и обслуживания. Система объектных контроллеров обеспечивает безопасность благодаря применению ряда технических решений. К ним относятся: диверсификация программ, принцип обратной связи, безопасное аппаратное обеспечение.

Диверсификация программ является технологией разработки программного обеспечения. При ней программы, выполняющие одинаковые логические функции, разрабатываются двумя командами программистов с целью обнаружения ошибок и повышения надежности работы системы. Обе программы работают на одном микропроцессоре в реальном масштабе времени со сравнением результатов вычислений. В случае обнаружения расхождения между результатами работы программ система переходит в безопасное состояние.

Принцип обратной связи обеспечивает сравнение фактического состояния напольного оборудования с ожидаемым в результате выдачи управляющих воздействий. Данное сравнение ведется непрерывно с выдачей сообщения об ошибке и переводом системы в безопасное состояние в случае обнаружения расхождений.

Система СОК оборудована расширенной системой диагностики и самотестирования. Диагностические операции начинаются в момент включения системы и продолжаются в фоновом режиме в процессе ее работы. Такое решение исключает возможность появления систематической ошибки. Кроме того, возникающие сбои и ошибки быстро обнаруживаются и идентифицируются. Система СОК передает предупреждения в центральный компьютер МПЦ, если объектный контроллер или какой-либо из элементов напольного оборудования отклоняется от нормального режима работы.

7.2 Повышение надежности человеческого фактора: бригадный метод В настоящее время Перовская дистанция СЦБ разбита на 14 участков, которые обслуживаются 14 бригадами, общей численностью 136 человек.

Предлагаем провести реорганизацию участков и бригад за счет слияния некоторых из них. Из имеющихся 14 участков по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки образовываем 10 участков и 10 бригад, общей численностью 115 человек. За счёт укрупнения цехов из имеющегося штата бригад (136 человек) выделяем в распоряжение начальника дистанции 4 бригады (21 человек):

— бригада для сопровождения капитальных работ других служб и производства капитальных по титулу «Ш» — 4 человека (1 старший электромеханик, 3 электромеханика);

— кабельная бригада, по замене, ремонту и восстановлению кабеля — 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

— бригада для приведения в эстетическое состояние постовых и напольных устройств СЦБ — 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

— бригада по вводу новых устройств в эксплуатацию и внесению изменений в действующие устройства по утвержденным схемам — 5 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 1 электроник).

Предлагаемое разделение на участки представлено на рисунке 7.5.

За счет создания выше указанных бригад появится возможность в любое время оперативно устранять выявленные недостатки. Бригады оснащаются автомобильным транспортом, что позволит своевременно доставлять людей к местам работы.

Предлагаемый метод ведёт к рациональному использованию имеющегося штата и повышение ответственности за качество обслуживания технических устройств. За счет того, что численность штата не увеличивается, не увеличиваются и материальные затраты.

8. Экономический расчет мероприятий

8.1 Расчет стоимости мероприятий по повышению надежности Средства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), составляя всего 5% от общей стоимости основных фондов железнодорожного транспорта, непосредственно определяют пропускную способность железнодорожных линий, обеспечивают автоматизацию перевозочного процесса и повышение безопасности движения поездов. Нарушение нормального функционирования устройств СЦБ влечет потери в перевозочном процессе, поскольку переход на ручной уровень управления, сопровождается увеличением времени приготовления маршрутов, снижением скоростей движения поездов.

Для повышения надежности работы СЦБ принято решение о замене оборудования и реорганизации системы обслуживания.

Все станции, обслуживаемые Перовской дистанцией СЦБ оборудованы блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ), которая введена в эксплуатацию в 1963;1973 гг. и к настоящему моменту явно устарела. Аппаратура для блочной централизации БМРЦ изготавливалась на специализированном заводе в виде типовых блоков с законченным монтажом по индивидуальным схемам, зависящим от особенностей конкретной станции. В настоящее время выпуск БМРЦ полностью снят с производства, выпускаются только отдельные блоки для замены вышедших из строя по запросу. В БМРЦ имеется значительное количество элементов, отказ которых приводит к выходу из строя практически всей системы. Кроме того БМРЦ требует более высоких материальных и трудовых затрат на ее эксплуатацию. Прежде всего это связано с наличием большого количества реле (более 100 реле на одну стрелку), которые в РТУ подвергаются проверке перед вводом в действие централизации и периодической проверке и ремонту в процессе ее эксплуатации.

В настоящее время БМРЦ исчерпала свой ресурс и морально устарела. Модернизировать ее не целесообразно, так изготовление блоков для БМРЦ составит около 50 млн руб. Принято решение о ее замене.

По результатам анализа технических решений зарубежных компаний, оценки затрат на адаптацию и приобретение оборудования, условий сотрудничества и сроков достижения практических результатов МПС России приняло решение об использовании на железных дорогах микропроцессорной централизации «Ebilock-950». Для адаптации системы МПЦ к техническим требованиям и технологии работы Российских железных дорог, последующего проектирования ее для конкретных объектов, организации поставок оборудования, выполнения пусконаладочных работ и сервисного обслуживания создано российско-шведское предприятие —ООО «Бомбардье Транспортейшн Сигнал» .

Стоимость же внедрения «Ebiloc-950» на среднюю станцию (30−35 стрелок) на сегодняшний день составляет около 36 млн. руб, то есть на 14 млн руб. меньше, чем при изготовлении блоков БМРЦ.

В настоящее время Перовская дистанция СЦБ разбита на 14 участков, которые обслуживаются 14 бригадами, общей численностью 136 человек. Для повышения надежности человеческого фактора предлагается реорганизацию участков и бригад за счет слияния некоторых из них. Из имеющихся 14 участков по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки образовываем 10 участков и 10 бригад, общей численностью 115 человек. За счёт укрупнения цехов из имеющегося штата бригад (136 человек) выделяем в распоряжение начальника дистанции 4 бригады (21 человек):

— бригада для сопровождения капитальных работ других служб и производства капитальных по титулу «Ш» — 4 человека (1 старший электромеханик, 3 электромеханика);

— кабельная бригада, по замене, ремонту и восстановлению кабеля — 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

— бригада для приведения в эстетическое состояние постовых и напольных устройств СЦБ — 6 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 2 электромонтера);

— бригада по вводу новых устройств в эксплуатацию и внесению изменений в действующие устройства по утвержденным схемам — 5 человек (1 старший электромеханик, 3 электромеханика, 1 электроник).

За счет создания выше указанных бригад появится возможность в любое время оперативно устранять выявленные недостатки. Предлагаемый метод ведёт к рациональному использованию имеющегося штата и повышение ответственности за качество обслуживания технических устройств.

При внедрении бригадного метода производства работ штатный состав не меняется и оплата труда остается прежней, хотя эффективность работы возрастает. Данная реорганизация не приводит к дополнительным расходам.

8.2 Социально-экономический эффект предлагаемых мероприятий В Перовской дистанции СЦБ имеется ряд участков с высоким уровнем производственного шума (телеграф, компрессорные сортировочных горок и др.). В условиях ШЧ необходимо применять личные средства защиты от шума (специальные каски, наушники, беруши). Рекомендуется использовать следующие личные средства защиты от шума:

1) Каска защитная. Стоимость одной каски 67 руб. Общая стоимость составит 9112 руб.

2) Наушники противошумные «Лайтинг Л1», стоимость 356 руб. Общая стоимость составит 8544 руб.

Компактные наушники со складным оголовьем, со свойствами избирательного шумоподавления, подавление шумов на частотах, оказывающих вредное воздействие, и пропускание звуков речи человека — возможность общаться даже в самых шумных производственных условиях, повышенная безопасность при работе. Обладают диэлектрическими свойствами и пригодны для работы в электро-установках.

3) Беруши 3 М (с дужкой), стоимость 10 руб. Общая стоимость составит 1120 руб. Противошумные вкладыши из вспененного полиуретана на дужке, которая может располагаться на голове, на шее или под подбородком. Вкладыши закрывают лишь вход в ушной канал. Идеальное решение для ИТР.

Стоимость всех предложенных средств защиты от шума составит 18 776 руб.

В целях обеспечения безопасности работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок и электротехнического оборудования, применяются электрозащитные средства. Предлагаем использовать перчатки диэликтрические, стоимостью 100 руб. Общая стоимость составит 13 600 руб. Перчатки хорошо защищают руки от поражения постоянным и переменным электрическим током.

В настоящее время в подразделениях дистанции расположены только комнаты отдыха и приема пищи, не предусмотрена ни столовая, ни буфет. Не организовано также питание работников находящихся в разъездах, работающих на линии.

Все работники должны иметь возможность получить горячее питание, особенно линейные работники, и в первую очередь бригада (работники), которые вынуждены постоянно находиться в разъездах.

Рекомендуем организовать в крупных подразделениях дистанции столовые, в меньших — буфеты, организовать столовую непосредственно в самом административном здании Перовской дистанции СЦБ или рядом. Для этого достаточно заключить договор с предприятием общественного питания. Дистанция выделит свободное помещение, а предприятие общественного питания не платя арендную плату сделает обеды для сотрудников дистанции по льготным ценам. Таким образом материальных затрат не требуется.

Кроме того, работающих на линии рекомендуется обеспечить индивидуальными термосами повышенной прочности. В них работники смогут брать с собой горячий чай, кофе, чтобы согреться при длительном времени работы на линии в холодное время года. Стоимость одного термоса составляет 600 руб. Достаточно иметь один термос на бригаду. Общая стоимость составит 8400 руб.

Стоимость всех предложенных мероприятий по улучшению условий труда составит 40 776 руб.

Определим экономический эффект от улучшения условий труда бригад СЦБ. При средней численности работающих в бригаде 8 человек и по данным медицинской статистики средняя заболеваемость по предприятию от избыточного шума, от отсутствия горячего питания составляет 10%, при средней продолжительности нетрудоспособности 14 дней, система мероприятий по улучшению условий труда снизила процент заболеваемости до 4, при средней продолжительности нетрудоспособности 10 дней.

Определяем экономический эффект от снижения нетрудоспособности в человеко-днях. Затраты на оплату больничного листа до проведения мероприятий по улучшению условий труда на одну бригаду составляют:

35 000/21•8•0,1•14 = 18 666 руб/год, где 35 000 руб. — средняя зарплата на предприятии;

21 день — количество рабочих дней;

8 человек — средняя численность работающих в бригаде;

0,1 — 10 процентов работающих, находящихся на больничном;

14 дней — средняя продолжительность нахождения на больничном.

Затраты на оплату больничного листа до проведения мероприятий по улучшению условий труда на все 14 бригад составят:

18 666•14 = 261 324 руб/год.

Затраты на оплату больничного листа после проведения мероприятий по улучшению условий труда на одну бригаду составляют:

35 000/21•8•0,04•10 = 5333 руб/год, где 0,04 — 4 процента работающих, находящихся на больничном;

10 дней — средняя продолжительность нахождения на больничном.

Затраты на оплату больничного листа после проведения мероприятий по улучшению условий на все 14 бригад составят:

5333•14 = 74 662 руб/год.

Сокращения расходов на оплату больничного листа составят:

261 324 — 74 662 = 186 662 руб/год.

При сокращении времени, потраченного работником на лечение, увеличивается время работоспособности, экономия времени составляет 4 дня.

Итого экономический эффект предприятия за год составит :

Э = 186 662 руб. — 40 776 руб. = 145 886 руб.

Заключение

Надежность — важнейшая характеристика систем СЦБ. Она непосредственно влияет на качество выполнения перевозочного процесса.

В данном дипломном проекте рассматривается вопрос повышения надежности технического обслуживания Перовской дистанции СЦБ за счет повышения надежности технического и человеческого факторов.

Рассмотрены основные виды работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту устройств СЦБ и аварийно-восстановительным работам.

Дана краткая характеристика оборудования станций, обслуживаемых Перовской дистанции СЦБ, а именно блочной маршрутно-релейной централизации. БМРЦ является устаревшей, не удовлетворяющей требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса. Поэтому в дипломной работе предложено заменить БМРЦ на микропроцессорную централизацию нового поколения «Ebilock-950», позволяющую снизить число отказов устройств СЦБ и удовлетворяющую требованиям автоматизации перевозочного процесса. Рассмотрено разделение дистанции на участки, обслуживаемые линейными бригадами. Даны рекомендации по реорганизации бригад и участков, путем слияния некоторых из них. Это позволит оперативно устранять выявленные недостатки и повысит ответственность за качество обслуживания технических устройств.

При рассмотрении вопроса по условиям труда в Перовской дистанции СЦБ даны рекомендации по улучшению существующих условий.

В экономической части рассчитан экономический эффект установки новой системы централизации и дано экономическое обоснование реорганизации бригад.

Внедрение нового оборудования, реорганизация бригад и улучшение условий труда, приведет, на мой взгляд, к повышению надежности технического обслуживания Перовской дистанции СЦБ.

Список используемой литературы

1. Постановление Правительства РФ от 25.04.2003 № 244 «Положение о проведении государственной экспертизы условий труда» .

2. Постановление Правительства РФ от 20.06.94 № 49 «О проведении обязательной сертификации постоянных рабочих мест на производственных объектах на соответствие требованиям охраны труда» .

3. СанПиН 2.2.4.548−96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» .

4. СНиП 23−05−95 «Естественное и искусственное освещение» .

5. ГОСТ 12.1.003−83 «Шум. Общие требования безопасности» .

6. ГОСТ 12,1.012−90 «ССБТ (стандарты системы безопасности труда). Вибрационная безопасность. Общие требования» .

7. СН 2.2.4/2.1.562−96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» .

8. СН 2.2.4/2.1.8.566−96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий» .

9. Методические указания «Оценка травмобезопасности рабочих мест для целей их аттестации по условиям труда» № МУ ОТ РМ 02−99.

10. Методические рекомендации по снижению воздействия неустранимых вредных производственных факторов на рабочих местах основных профессий и должностей работников ОАО «РЖД». ОАО «РЖД» 22.11.05.

11. Руководство 2.2.755−991 «Гигиенические критерии оценки и классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» .

12. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации#S. МПС 26.04.93. № ЦРБ-162.

13. Ин#M12291 813 101 559струкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. #SМПС 26.04.93 № ЦРБ-176.

14. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. МПС 22.09.95 г. ЦЭ-346.

15. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. МПС, 31.12.97 г. № ЦШ-530.

16. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. МПС 28.07.97 г. № ЦП-485.

17. Типовая инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при уходе за централизованными стрелочными переводами. МПС 07.02.90 № ЦП-ЦД/4764.

18. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки. Основные технические указания по обслуживанию устройств СЦБ. МПС 20.12.99 № ЦШ-720.

19. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта. МПС 26.06.90 № ЦШ-4695.

20. Лабецкая Г. П., Анисимов Н. К., Берндт А. Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов. — М.: Маршрут, 2004.

21. Переборов А. С., Брылеев А. М., Кокурин В. Д. Телеуправление стрелками и сигналами. — М.: Транспорт, 1995.

22. Перникис Б. Д., Ягудин Р. Ш. Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ. — М.: Транспорт, 1994.

23. Попов Ю. П. Охрана труда: Учебное пособие. — М.: КНОРУС, 2009.

24. Рогачева И. Л. Эксплуатация и надежность систем электрической централизации нового поколения: Учебное пособие — М.: Маршрут, 2006.

25. Савушкин А. К., Жуков В. И. Станционные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебное пособие. — М.: Транспорт, 1999.

26. Сапожников В. В., Кравцов Ю. А., Сапожников Вл.В. Теоретические основы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1995.

27. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики/Под ред. проф. Вл. В. Сапожникова: Учебник для вузов — М.: Маршрут, 2006.

28. Каталог спецодежды http://www.specodegda.ru

Приложение 1

Приложение 2

Функциональная схема управления процессом

Приложение 3

Организационная структура Перовской дистанции СЦБ

Приложение 4

Основные измерительные приборы, испытательного оборудования, необходимые для проверки и ремонта СЦБ в РТУ